Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Турбокомпресор ще ви направи луд

Ако искате да спите спокойно, тогава не купувайте тази кола. Защо се нуждаете от приятелката си, постоянно търкаляйки интриги, изисквайки да вървите по -бавно? Защо постоянно да плащате глоби за превишена скорост? Защо да вървите по цял ден в леко развълнувано състояние? Повярвайте ми, няколко часа след шофирането на тази кола, когато отидете до супермаркета, ще си представите, че не влачите голяма количка храна, а седнете зад волана на спортна кола (всичко това в крайна сметка ще завърши с сблъсък с някой друг купувач и скандал). Това са последствията от комуникацията с Opel Astra 2.0 Turbo. И ние ги тествахме в собствената си кожа, търкаляйки се няколко дни на такава кола.

Opel Astra винаги се е считала за доста скромен автомобил. И обикновено се купуваше само като просто и непретенциозно средство за транспорт. Новото поколение Astra, което се появи в продажба миналата година, вече не изглежда като сива мишка - дизайнът на новата Astra е напълно добър. Но най -вече салонът е щастлив. В сравнение с предшествениците, вътрешностите на машината започнаха да изглеждат много по -сериозни. Когато седите в тази кола и дори ако тя има добър пакет, веднага разбирате, че Astra вече е напълно автомобил за възрастни. Седенето вътре в автомобил с турбо е удобно, за което трябва да се каже, че специални благодарности се казва от кожени столове с развита странична опора. Като цяло, автомобилът, който тествахме, имаше много добра конфигурация с климатик, кожени столове, ESP система и т.н.

Независимо от това, в този конкретен автомобил най -интересният е скрит под капака. Има 2,0 -литров двигател. с капацитет с турбокомпресор от 170 к.с. За машина с такива размери това е повече от достатъчно, тъй като 90-120 к.с. са напълно достатъчни за класификация от клас С до Европейската класификация. И тогава има 170 коня наведнъж. И освен това, турбокомпресорът има по -твърдо окачване в сравнение с конвенционалните машини, други характеристики на кормилното управление (между другото, тя е много удобна за самия волан) и други вторични атрибути на колата, ориентирана към скоростта.

Кой е измислил подобни превключватели?
За какво пишете тук? За каква скорост и зряла възраст на колата можем да говорим, ако той носи срамната марка Opel? Ето как могат да кажат хейтърите на тази немска марка. Трудно е да се каже какво неприязън на някои шофьори е свързан с колите на тази марка, но повярвайте ми, Astra със 170 коня под капака, това наистина е много добра кола. И това чувство се появява дори, докато не отидете някъде по него.

Въпреки че, признавам, първите усещания от шофирането на тази кола не бяха най -приятните. Педалът на съединителя изглеждаше твърде твърд, а воланът е малко тежък. Возенето в града, забранено от коли, наподобяваше някакъв вид подигравки, струваше си да изпусне педала на газ малко по -силен, нямаше рязко, нямаше ход, втурнал напред (повече или по -малко свикване с характера на зареденото Astra само на втория ден на шофиране). Но най -вече това не се вбесяваше. Истинската агресия беше причинена от превключватели на волана, които в самия Opel наричат \u200b\u200bмодната сензорна дума. Те са направени по такъв начин, че след включване на въртящия се сигнал, той е напълно неразбираем в каква позиция е лостът сега. И за да изключите оборота понякога, трябва да накарате няколко движения да се свържат/надолу в опит да уловят нулева позиция. В резултат на това след известно време изобщо нямаше желание да се докосне сигнала за завой. Разбира се, продавачите на Opel вече ще кажат стандартна фраза, която просто трябва да свикнете с лостове, но не бихме могли да го направим след няколко дни.

С течение на времето беше открита още една сериозна пробиване в ергономията на радиото в Астра в централната част на конзолата, но там няма табло! За да разберете коя радиостанция работи, трябва да разгледате дисплея почти към предното стъкло! Не знам за какво мислят немските инженери, но използването на такава схема е много неудобно и нямаше система за дистанционно управление на тази машина.

Дайте безплатно пространство!
Като цяло първите 5-10 минути нямаше удоволствие от шофирането на тази кола. Въпреки това си струваше да отидете само на повече или по -малко безплатна магистрала, тъй като Astra със стадо от 170 коня започна да показва на всички около, че Opel успя да произведе много добри автомобили. Двигателят с турбокомпресор дава възможност да се ускори много бързо и с този процес шофьорът почти никога не гледа скоростомера (оттук и постоянните глоби за скорост). И беше много доволно, че 2,0-литровият двигател няма класически недостатък на турбокомпресори, които показват цялата си сила само след 3-4 хиляди оборота в минута. Характеристиките на единицата са такива, че той е в състояние мощно да се дърпа дори от дъното, а So -Called Turboyam просто не е тук! Като цяло, Astra 2.0 Turbo ви позволява да запалите цялата стръмност на заредените девет просто почивка. На волана на астра със 170 конски сили е просто невъзможно да се върви бавно! Тази машина прави педала на газ и всеки шофьор на Astra с турбо загасене моментално започва да дразни съседните автомобили, пълзящи с костенурка, които искате да изпревари. Като цяло, когато предстои свободен път, това е едно непрекъснато бръмчене!

Астра се показа още по -добре при шофиране по криволичещи пътеки. Ролките в ъглите са минимални и е много трудно да се наруши тази машина в плъзгането. Да, по принцип, това е почти невъзможно, защото колата е оборудвана с ESP система. И силно не се препоръчва да го изключите, особено ако смятате себе си за млад, но вече много опитен шофьор, който е в състояние да отиде бързо навсякъде. Уви, обикновено хората с такова повишено самочувствие рано или късно се разрастват само в някакъв ров, въпреки че в случая с Opel Astra 2.0 Turbo това ще се случи по-рано. Повтаряме отново този автомобил много упорито държи пътя, предписвайки всеки завой, както шофьорът иска.

Между другото, на таблото за управление на Astra има бутон със спорта за надпис. На теория, ако го натиснете, колата ще стане още повече спорт. Въпреки това, когато шофираме из града, не можахме да почувстваме специална разлика между двата режима.
Разбира се, Opel Astra 2.0 Turbo не е истински спортен автомобил, който може да счупи всеки на пътя. Тази кола обаче кара сърцето да бие по -често. И дори марката Opel не може да пречи на това. Нещо повече, заредената Astra отново доказва, че е време да спрете без причина да стесняте марката Opel само защото се нарича Opel. Мощната Астра наистина вълнува кръвта. Не толкова, колкото Porsche или Ferrari, но достатъчно, за да се качите зад волана на тази машина с удоволствие сутрин. Освен това, Astra 2.0 Turbo е много по -достъпен от същия Porsche. Например, автомобилът, който тествахме за 30 хиляди долара. Разбира се, за Opel Astra, това е много прилична сума, но трябва да запомните, че не само транспортно средство се продава за тези пари, но автомобилът е в състояние да Доставете много удоволствие (само би било хубаво да се разкъсате глупаво на проклетата майка, която стелайн превключва). Освен това конкурентите Astra 2.0 Turbo поне не са по -евтини.
 

Източник: Auto.mail.ru