Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Под слънцето на Северна Венеция

В астралното семейство имаше солиден. Вече няма автомобили и ново поколение ще бъде продадено само в края на лятото. Можете да намерите само най -скъпите автомобили от предишните дилъри - отделение и кабриолети. Между другото, техниката е много подправена, която не успяхме да използваме.

И Coupe, и Cabrio Opelians го смятат за изключителен. Следователно, подробната рисунка на техните силуети, а след това и финалната асамблея, беше възложена на именитата компания Bertone от италианския град Gralyasko. Това се доказва от табелка с табел с предните крила на автомобилите. Въпреки това, шоуто, както се случва, се оказа икономически неподходящо - поради високата цена на производството, общите цени почти не бяха въведени в конкурентни рамки. Следователно освобождаването на купето и кабриолета въз основа на новата Astra ще бъде прехвърлено на немски бокум.

Това Astra Cabrio е оборудван с почти максимум: двигател с 147 конски сили, автоматична скоростна кутия, кожен интериор. В Европа беше предложена още по -мощна версия на 2.0 Turbo около 190 конски сили, но тя не беше официално доставена на Русия. Както и автомобили с прости двигатели, обеми от 1,6 и 1,8 литра. Общото обединение с обикновени астри е основният плюс на кабриолета. Тя е неговият основен минус. Да, проблемите с търсенето на резервни части са сведени до минимум. Оптика, предната броня, част от желязото, всички механици значително като на автомобили, които са два пъти по-евтини. Например, Peugeot 406 Coupe няма нито една обща част от тялото с 406 -ия седан. Има главоболие.

Но няма усещане за изключителност. Столовете, разбира се, са по -добри, с развит профил и добра странична поддръжка. И всичко. Интериорният дизайн е същият като в хечбеците: същите контури на предния панел, същата централна конзола, същите устройства, с изключение на хромирани циферблати на циферблатите. А това означава, че е удобно да седите зад волана, удобно е да шофирате кола. Но нищо повече. Очевидно цялата сол на колата е в сгъваемия си връх

Мекият покрив е оборудван с електрическо задвижване. Процесът на сгъване е следният: сте затягащи спирачката за паркиране, натиснете бутона и, без да я пускате, изчакайте, докато приключи. Между другото, 30 секунди, декларирани от производителя, не са достатъчни за извършване на една операция. Радвам се, че дори със сгънат връх в багажника остава прилично място, което е достатъчно за няколко торби. И бутон, който ви позволява да спуснете или повдигнете всичките четири странични очила наведнъж. Той притисна - и беше ограден от околното пространство с прозрачна стена. Конвертируемата конфигурация включва подвижен аеродинамичен екран, който предпазва салона от турбулентни потоци. Неговата инсталация обаче превръща автомобил от четири седалки в двойно.

Между другото, задните места тук в никакъв случай не са официални: когато пътуват на малко разстояние, възрастните могат да се качат на тях. И четири от времето на дълго пътуване на такава кола все пак ще отидат. Огромни или нещо подобно. Все пак това е автомобил или за индивидуалист, или за двойка влюбена. Opel гарантира комфорта на пътуванията до Кабрио дори на настинка. За по -голяма убедителност, пресата на компанията разпространи сравнителна термонамика на външните повърхности на отделението и кабриолет с повдигнат връх. Най -горещите зони - Естествено, механизмите за предни спирачки и двигателя. Но покривите на двете машини излъчват топлина еднакво слабо. На практика това е какво. В напълно отворен автомобил бушуващият вятър започва сериозно да се дразни със скорост от около 100 км/ч, а инсталирането на екрана леко измества тази граница, до 120 км/ч. Следващият етап, който коренно подобрява ситуацията, е да се повдигнат очилата.

Със затворен връх Астра Кабрио се оказа неочаквано шумно: всички външни звуци са добре прослушани в кабината. В същото време няма пропуски между палатката и тялото; Вероятно този материал на покрива действа като усилвател на външния звуков сигнал. Изненадите не представиха течащите характеристики на изненадите. Двигателят на Ecotec Z22XE никога не е бил различен: той уверено започва старта, точно се дърпа със средни скорости и умерено се бие на високи. Но неговите известни възможности са значително изравнени от обикновен четирикратно автоматично, работещи гладко и спокойно. Няма сектрален режим, но има зима и спорт. Вече по -добре от нищо изобщо. Спирачките са надеждни, но не и нарязани. Кормилото не е много чувствително, доста бързо, точна, обратна връзка не е лишена. Всичко е като стандартен второ поколение астер.

Единственото нещо, което не се вписва в концепцията за безгрижно -ластично -ласка с висок газов автомобил, е гладкостта на курса. Суспензията на Cabrio е същото като в купето, закрепено в сравнение със стандартната ASTRA. Оттук и по -нервното преминаване на нередности, от време на време, придружено чрез скърцане на пластмасовите панели на кабината. Но това е типичен пример за това как нещата, които са незабележими при изисканите европейски условия в руската среда, незабавно изпълзяват. Опелианският кабриолет е създаден въз основа на отделение, а не от нулата, поради което се проявява по лоши пътища и липса на скованост на тялото му. На гладката автобан никой няма да забележи нищо. Във всеки случай Астра Кабрио е един от най -практичните открити автомобили на руския пазар. Сравнително не е скъпо, достъпно в поддръжката, предназначена за годишна употреба. Теоретично, не изисква втора кола за зимата. Но времето й вече е номерирано.

Автография Opel Astra G Cabrio
Предшественик: Astra F Cabrio (1993)
Известен е още като: Холдън Астра Кабрио / Воксхол Астра Кабрио
Платформа: Astra G
Модернизация: Лято 2003
Тяло: кабриолет
Премиера: март 2001 г.
Двигатели: 1.6-2.2 L (101-190 к.с.)
Производство: Италия
Очаквана подмяна: 2006 г.
 
   
 
 
 
 
  

Източник: Списание на колелата [№ 80/2004]