Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Астралогията

Астралогията. // Opel Astra
 
Първият път, когато Astra-2 бе показан на обществеността през септември миналата година във Франкфурт. Премиерата на серийния модел се проведе тази пролет в Женева. В Русия новият Opel официално ще се появи едва в края на лятото. Предсказвайки това събитие, решихме да проверим колата в случая, сравнявайки я със старата астра ...
 
Съдейки по гледките, че тази кола е била ескортирана по улиците, появата на новата Астра се оказа не само запомняща се, но и много индивидуална. Във всеки случай друг Opel не привлече такова внимание към себе си.
 
В Европа Opel е третата най -популярна автомобилна марка по отношение на продажбите, тя е на второ място само за Volkswagen и Fiat. Що се отнася до Astra, след VW Golf, това е най -популярният европейски модел в своя клас (годишни продажби - до 750 000 копия). Така че промяната на поколенията Astra не е само премиера, а събитие от мащаба на континента.
 
Opel AG винаги е произвеждал умерено спокойни автомобили, които на разумна цена имаше традиционни немски качества. И въпреки че марката принадлежи на загрижеността на General Motors, американската мечта никога не е миришела тук, моделите Opel, като правило, са просто добри работни коне. По принцип те трябва наистина да харесват шпиони: както се казва, вие искате да останете невидими - купете Opel. И Opel купи. Логичен.
 
Същата правилна машина беше (и е) Astra-1, която замени дългогодишния (1938-1991) Kadett. За да може моделът да има стабилни продажби в продължение на 8 години, той не трябва да бъде екстравагантен, достъпен, доста удобен и икономичен. Между другото, дори VW Golf IV се възприема само като подобрена версия на Golf III. Вярно, подобрено във всички отношения. Но - без радикализъм!
 
Новата Astra унищожава тази концепция за достатъчност. Струва си просто да го разгледаме и да се сравни със стария. Малко общо, нали? Новият дизайн преди всичко приема факта, че никой няма това. Или досега никой няма. За разлика от, например, Volkswagen, Fiat или Renault, които търсят хармония в гладки очертания, Opel прибягва до плоски повърхности и строги линии. На слънце колата изглежда особено впечатляващо - тялото блести с всяко от лицата си. Очевидно дойде времето - дизайнерите решиха, че стилът на масовата кола може да бъде закачлив. Има и други примери за това, вземете поне Ford Focus.
 
И така, две астери са нови и стари. Външната прилика е само в светкавицата на емблемата. Какво има вътре?
 
Нов салон. Сив панел с дървена пластмаса. Направен - Вкус. Изглежда скъпо. Въпреки че Opel Astra е адресирана до онези, които са принудени да спестят, компанията не спести при разработването на модела - нито по дизайн, нито за материали, нито на оборудване. За първи път видяхме в компактен хечбек, който обикновено се намира в автомобилите, много по -скъпо - например в Mercedes или Saab.
 
Четири въздушни възглавници (две предни и две страни в предните врати), аудио система от Blaupunkt, климатик, цифров многофункционален дисплей с часовник, термометър и настройка на лентата ... държачите на чашата са оригинални - по една във всяка врата. В кабината четирима възрастни ще се настанят удобно. В задната част на задния диван е сгъваем подлакътник, зад него е люк в багажника: домашните любимци няма да са тъмни и задушни там. Ако сте хвърлени обратно част от гърба, можете да транспортирате предмети с дълги размери. Дръжките на вътрешните задни врати също служат като подлакътници.
 
Седалката на водача има три стандартни механични корекции - да, точно три: сега коригиране на възглавниците на седалките във височина - общ бизнес за европейците. Гърбът на стола е с развита странична опора. Вярно, донякъде необичайно - тя не поема за раменете, а под раменните лопатки. Въпреки това, бързо свиквате с такава подкрепа.
 
Кормилната колона е регулируема както в ъгъла на наклона, така и в разстоянието от педала. Красовият лост с кутии с гладко копче има средни и ясни движения. Тук няма оплаквания.
 
Всичко е в ред с видимост. Включително с рецензия обратно: Въпреки факта, че този хечбек на пет -опел Opel има (за първи път) само четири (а не шест) странично стъкло и непрекъснат широк заден багажник на покрива. Дори високите ограничения на главата на задния диван не се намесват. Малки неудобства могат да възникнат само при паркиране на обратната страна: Поради високия долен ръб на стъклото 3-4 метра от мъртвата зона остават отзад. Но както винаги на немските автомобили, външните огледала имат широк ъгъл на покритие - много е удобно да ги навигирате в тях.
 
Що се отнася до интериора на старата астра, тя е непретенциозна и традиционна. Въпреки че тук всичко е много компетентно и логично. Тестваният ASTRA-1 имаше климатик. Изглежда, че какво е специално тук? Но в стената на купето на ръкавиците открихме амортисьор, през който се доставя охладен въздух. По този начин, ръкавицата може да служи като примитивен хладилник. След като изпитахме ефективността си върху две бутилки минерална вода, стигнахме до извода, че при 30-градусова топлина само климатик с хладилник може да бъде по-добър от климатик. Трябва ли да обитавате дупки в отделението за ръкавици на вашите собствени автомобили? Между другото, в новата Астра нямаше такъв хладилник. Защо е неразбираемо.
 
Нашата Astra-2 имаше един 1,6 литров двигател с капацитет само 75 к.с. (В диапазона - осем мощни единици, две от които са дизел; силата на най -скромния бензин (1,2 L) е 65 к.с., а 2 -литров горен двигател - 136 к.с.). Седемдесет и пет сили - много ли е или малко за модерна машина за голф клас? Едно нещо е ясно - тук няма да чакате супер -динамика. Вероятно тези, които управляват подобни версии, вече са преживели динамичните години от живота си в коли като Остин Хели или в най -лошия случай Карман Гиа.
 
За да се движите нормално в градския поток, трябва да запазите три до четири хиляди революции, като използвате първите три предавки (в обичайния режим 2000 около/min. Колата не е склонна да отиде). Поради това превключваме много по -късно. Доброто ускорение може да се постигне само чрез шофиране на стрелката на тахометъра за 5000, ползата от двигателя бързо и лесно се завърта. Така вървим по целия път в средата на скалата. Накратко, тази мощностна единица очевидно не съответства на цялостната ексцентричност на новата Astra. Единственото извинение е, че двигателят тук е модел от 1991 г. Независимо от това, бих искал да отбележа ниския шум от работата му, както и отличната звукова изолация на двигателното отделение и салона като цяло.
 
В посока на движение не се появяват признаци на работно натоварване на двигателя. Всичко е тихо и спокойно. И все пак не бихме били толкова нервни, когато поне сто коня са били под капака.
 
Нямахме късмет с динамиката на старата Астра. С 1,4 литра колата не минава до двигателя. Пострадахме дълго време с него, разглеждайки багажника на оттеглящите се девет, докато най -накрая гордостта ни най -накрая не тъпче човека на Волга, който ни изтласка от левия ред. Е, поне се напукваш - не върви!
 
Много горещо. Ефективността на климатика и вентилатора оставя много да се желае и има твърде много шум. Когато вентилаторът работи с максимална скорост, трябва почти да крещите - в противен случай няма да бъдете чути. Да, старата Опел Астра е пълна с изненади. И как той, попита, можеше да се състезава с VW Golf III в продължение на много години?
 
В новата Astra - всичко е различно. Звуковият комфорт тук е отгоре. Със затворени очила се чува само вой от камиони. Шумът на гумите и избягващият въздушен поток са сведени до минимум - те на практика не се чуват. Не е изненадващо - коефициентът на аеродинамична резистентност на новия хечбек е най -ниският сред съучениците: 0,29. Вентилаторът дори при максимума не вдига шум много. Климатичната инсталация работи много ефективно. Въпреки това, зависимостта на динамиката на автомобила на климатика е доста голяма.

 
Контролируемост. И двата астри перфектно следват избраната траектория. Не открихме никакви недостатъци в поведението на автомобилите. Особено искам да подчертая новата Astra. Воланът на всичките му модификации има хидравличен усилвател с електрическо задвижване на помпата. Когато се движи по права линия, електрическият двигател се върти с честота 2300 об / мин. Основното предимство на тази схема е ефективността: по -малко мощност се избира от двигателя. Реактивната сила на волана в завоя е почти постоянна: тази по време на изпускането на газ, което с рязко ускорение. И когато се опитахме да пуснем колата в пързалката, тя се намесваше страхотно с нас. Смятате, че колата е наклонена, изберете волан, изчакайте рязко промяна в съпротивлението - и силата на волана практически не се променя. Така колата излезе от завоите на всички колела и строго по траекторията.
 
Не мислете, че воланът на новата Astra е панацея от всички дрейфове: в края на краищата това не е система за стабилизиране. Не трябва да губите от поглед недостатъчната мощност на двигателя, асфалта на топлината и добрите свойства на адхезиите на гумите 195/60r15. Колко по -мощни ще се държат - все пак ще видим.
 
Предното окачване на Astra-2 е инсталирана на подрамката. Доста е трудно, но нямаше почивки - нито по дупки, нито на трамвайни коловози, нито на кладенци. Очевидно германците работеха добре над еластичните елементи на окачването.
 
Спирачките работят перфектно. Краткият педал с твърд педал осигурява ранната им работа. Забавяне - със силна прогресия. Но е лесно да контролирате процеса - просто трябва да се натъпчете на педала, но плавно да увеличите усилията. Въпреки това, с подобни характеристики на управлението на новата Astra, вие овладявате бързо.
 
Като цяло Astra-2 създава впечатление за добре балансиран автомобил с интересен външен вид и пълнене. Дястотата на изработването на малки интериорни детайли и високо качество на сглобяване заслужава внимание. Няма причина да се съмняваме в практичността на тази машина. Що се отнася до бавната динамика, нека изчакаме руското представяне и съответно гамата от нови 16-клапанни двигатели. Струва ни се, че те ще се променят много.
 
Иван Падерин
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 7/1998]