Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Astra "В базата данни"

Opel Opel, приемащ, че N-Joy обещава да стане най-популярният на руския пазар
 
Дългоочакваната астра от новото поколение, която се различава от първото като космически кораб от самолета, най -накрая стигна до салоните на руските дилъри. Читателят на AI обаче имаше възможността да разбере за радикалните различия, в доклад от тест, който беше публикуван през април № 7 (53), 2003 г. Така че няма да го повторя, като се съсредоточи върху руснака Версия, която стана достъпна с пристигането на първите две лястовици в Москва. Ще говорим за автомобил с 1,6-литров двигател, с механична скоростна кутия и в конфигурацията на N-Joy, която се предлага от дилъри за 18 190 долара. Лично аз не се съмнявам, че тази версия ще стане особено популярна в Русия.
 
Прост, красив и високо качество
 
Разбира се, не говоря за появата на колата - според мен изглежда перфектно във всяка конфигурация. Екстериорът не е в състояние да съсипе нито желязо 16-инчови джанти, покрити с доста капачки, нито отсъствието на хромирана лента отпред, върху която маркова емблема е прикрепена в богати версии (лентата в цвета на тялото изглежда дори по -органични). По време на теста по пътищата в Москва не бях лишен от внимание: Астра - като свежо цвете в букет на тук. Имах чувството, че в същото време не всички познават колата в лицето и разбират за каква кола говорим само когато табелката ще се види по тялото. Особено ме забавляваха собственика на петия голф, който не беше твърде мързелив, за да спре и ревниво да иска подробности: Е, да, Астра е повече. По -точно - по -дълго, това обикновено е един от най -големите автомобили в C -класа. Разбира се, а вътре е просторна. Как в движение? Прочетете автомобилни новини.
 
Нека се върнем обаче в салона. Ергономията на мястото на водача, спомням си, е разработена за слава: удобни, добре профилирани седалки имат всички необходими (в тази конфигурация - механични) корекции, както и кормилната колона. Така че е лесно да изберете оптималното кацане и няма да се уморите на дългия път. Всички бутони и клавиши са под ръка, устройствата се четат добре във всяка светлина. Да, пепелникът е мъничък и е невъзможно да влезете в него, без да пропуснете в движение, без да се разсейвате от пътя (пушене - вредно!). А в този конкретен случай, климатикът на микроклимата, климатикът, е разположен ниско, трябва да се разтегнете. Но на общия произход тези две забележки изглеждат като съществуващо избиране на нит: от интериора той наистина издухва комфорт и спорт. И фактът, че декорацията му наподобява салона Vectra, не е минус, а плюс. Е, разбира се, качеството на довършителните материали е впечатляващо: пластмаса, тапицерия от плат - никога няма да кажете, че те са спестили по този въпрос. Пропуските са перфектни. Въпреки това, няма какво да се изненада - Astra се произвежда с помощта на най -новите технологии, които ще бъдат от значение за дълго време, но само в модернизацията на Adam Opel AG инвестира повече от милиард евро.
 
Във версията N -Joy предните врати са оборудвани с електрически прозорци, а обикновените дръжки са оборудвани. Вярно е, че огледалата за отзад се регулират от електрически двигатели и са оборудвани с отопление. Формата им е много успешна и в гъст градски поток и няма проблеми с видимостта на линията на страната. Музикален център с радиоприемник и плейър на CDS, който също може да чете MP-3 файловете, е стандартно инсталиран в тази версия на автомобила. Любителят на музиката може да не бъде подреден, но е заменен от аудио система, без да се нарушава външния вид на централната конзола, едва ли ще е възможно: има и контролните бутони на компютъра на дъската, информацията, от която се показва на Екран в центъра на торпеда. Няма бутони за обем на кожения волан с малък диаметър и приятна дебелина, който се намира в по -скъпи версии на Astra, които обаче не обявяват особено - дръжката на конзолата е голяма и е удобно да се използва то.
 
И все пак, може би, си струва да се припомнят, че помещението за задните пътници е напълно достатъчно, обемът на багажното отделение (в зависимост от размера на резервното колело и местоположението на задните седалки) варира от 350 до 1300 литра. Както и в други нива на тапицерия, има просторно отделение за ръкавици, но няма държачи за чаши и ниши за съхранение на бутилки с вода. Но като цяло, салона Astra n-Joy оставя, повтарям, много добро впечатление. Да, и все пак: Тази версия има четири въздушни възглавници, централен заключващ замък и имобилайзер. Строго погледнато, N -Joy не е съвсем основно оборудване, което изобщо няма име. Това е първото от четирите нива на конфигурация (има и елегантност, спорт и космо).
 
Astra Twinport
 
ASTRA 1.6 също е интересен в това, че по време на първия тест на машината с този двигател беше оборудвана само полуавтоматичната Easytronic кутия. Сега говорим за механичен 5-степенна контролна точка. Следователно, не се оказвайте на числа, които отразяват динамиката на колата - повярвайте ми, в реалния живот това няма да разочарова. И 4-цилиндров двигател с капацитет 105 литра. С. Малко вероятно е да изглежда слаба.
 
Факт е, че този енергиен блок е оборудван с последното развитие на Opel Engineers - Twinport Technology. Именно тя гарантира добър отговор на работата на педала на ускорителя, като гарантира, освен това, невероятна икономика - 6,6 литра бензин на 100 км бягане. Същността на новата технология е да доставя горивната смес в камерите за горене през два канала наведнъж, а около 25% от въздуха в сместа са отработените газове, което от своя страна гарантира спазването на строгите екологични норми, които влизат в вляза сила в Европа само няколко години по -късно. По този начин Twinport осигурява по -ефективно насищане на камерата със смес и бързо промоция на двигателя. Освен това, с бавно движение, един канал се използва за доставка на гориво, но си струва малко по -силен за натискане на десния педал, тъй като газовата помпа незабавно ще увеличи налягането и вторият канал ще бъде включен. Такава система компенсира липсата на мощност и придава усещане за тяга на двигателя.
 
Въпреки това, енергийната единица живее пълен живот, когато стрелката на тахометъра е между знаците от 3000 - 5000 об / мин. Ползата от поддържането на този работен режим може да бъде лесно. Въпреки факта, че контролно -пропускателният пункт изглежда леко изработен, няма проблеми при превключване - селективност на височината и дори с бързи преходи от една стъпка към друга, е невъзможно да се направи грешка. Следователно, с определени умения, движещи Astra 1.6, можете да се почувствате доста уверени и да давате шансове на други конкуренти в стартовете от светофарите.
 
Отлична подправка за възможности за електроцентрали е волан. Воланът е умерено остър и има прекрасна обратна връзка. В допълнение, висулките са конфигурирани по такъв начин, че повечето вибрации, които изгасват решително, запазвайки присъщия комфорт на модела, а тялото в ъглите не е особено оградено, добавяйки острота към усещанията на водача. Като цяло, когато разбирате, че плъзгането се случва доста късно, започвате да вървите много бързо.
 
Ето пример. Ще отида на мястото, планирано за заснемане и без никаква мисъл, да изпревари Lexus RX300 - колата, трябва да се съгласите, не е слаба. И изведнъж забелязвам, че шофьорът на японската кола висеше на опашката ми - или реших да покажа кой е собственикът на пътя, или той просто заинтригува появата на Астра. При директната мощност на 1,6-литровия двигател очевидно нямаше достатъчно и носът на Lexus затвори цялото огледало за обратно виждане. Но ето криволичещ участък на пътя и SUV започна строго да изостава. А Astra все още има такъв резерв от стабилност, че дори гумата не започва да пее. Вярно е, че реакциите на изпускането на газ са донякъде замъглени и трябва да помогнете на двигателя със спирачките. За щастие Астра е много добра с тях. Системата за разпределение на усилията на спирачките, ABS и просто мощните шублери осигуряват такова бързо забавяне, че започвате да разбирате защо електрониката трябва да се премества, започва натрапчиво, неприятно скърцане, търсене - закрепете се! Освен това не само водачът, но и пътникът, седнал на предната седалка, трябва да бъде закрепен. И бъдещият собственик на Astra 1.6 N-Joy трябва да помни, че няма система за стабилизиране на тази версия на електронната система.
 
N-joy+
 
И така, Astra за $ 18 190 е това, което беше обсъдено. Но в тестваната кола имаше нещо друго, според мен полезно. Това е цветът на метални (250 долара), аларма (300 долара), климатик (800 долара) и SO -наречената зимна чанта (отопление на предните седалки и шайбата на фаровете - 410 долара). В резултат на това - 19 950.
 
Откажете се от мен, така че със сигурност бих платил още 25 долара за нормален сигнал, тъй като този, който е инсталиран, звучи по -лошо от студения баски. Във всеки случай Opel Astra, дори вземайки предвид увеличената цена, изглежда по -привлекателна от много конкуренти. Гаранцията на CAR е две години без ограничение на пробег. Интервалът интервал при руски условия е 15 хиляди километра в Европа - 30 хиляди.
 
Андрей Осипов
 
Кратки технически характеристики Opel Astra 1.6
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1598
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 105/6000
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 150/3900
Ускорение до 100 km/h, p.: 12.3
Максимална скорост, km/h: 185
Среден разход на гориво L./100 km.: 6.6
Обемът на резервоара за гориво, L.: 52
Размери, Мм.: 4249x1753x1460
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 12 (58), 2004]