Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Свежа Астра

Моделът на новото, третото поколение Opel Astra на практика няма нищо общо с предшественика

Тя изглежда и кара по различен начин. Той има най-новите електронни системи и предлага такова ниво на сигурност и комфорт, че е точно да се говори за следващия пробив в C-класа. Във всеки случай компанията от Russelsheim направи смел и силен ход, предлагайки на пазара не добре забравен стар, а нещо наистина ново, според мен, доста способно да потисне конкурентите и да укрепи новия образ на Opel.

Клас на Астра

С близко запознаване с колата сякаш разбирах от какво се ръководят дизайнерите и дизайнерите, създавайки нова Astra. Те не следват традиционния път, по който всяко следващо поколение на модела задължително прилича на предишния, но сякаш се оглеждат наоколо, слушаха съвременния ритъм на живота и решиха да забравят изминалия материал. В крайна сметка всичко е просто: започнахме да живеем по -бързо, трябва да имаме време повече, но в същото време да изискваме по -добър комфорт, така че изведнъж да не преодолее умората. Оттук и основните принципи за изграждането на нов автомобил, бързина, безопасност и удобство. Остава да се реализира в C-класа според европейската класификация, в която, както знаете, наличието на машината, тоест цената му играе важна роля. И това, което Opel направи за 15 200 евро (началната стойност на Astra в Германия) не може да не впечатли.

Ако говорим за външния вид, тогава смелостта на дизайнерите още повече похвали, че предишното поколение на модела и днес не изглежда изобщо с рядкост по пътищата и ще даде начало на много съученици. Но защо копнее за миналото, ако най -доброто е напред? Следователно свежата астра изглежда доста оригинална. И паралелите с Vectra, Meriva или Signum, ако са оправдани, са само от гледна точка на новия корпоративен стил и в неговия много общ смисъл. Продуктът ASTRA в много отношения е напълно независим.

Ние гледаме безпристрастно към екстериора и сме съгласни, че в него има повече спортове, отколкото солидност, въпреки че това не може да бъде отнето. В същото време Астра привлича окото не толкова от някои отделни дизайнерски изкушения, колкото усещането за пълнота на външния вид, на пръв поглед тя като красиво момиче, не уморено да се усмихва. И някак си веднага усеща, че няма да е скучно и удобно с нея (говоря за колата).

Пътят към осигуряването на допълнителен комфорт е известен с увеличаване на размерите и след това Opel отиде на записа, предлагайки най -големите 2614 мм междуосие в класа. Новата Astra е с 140 mm по -дълга, 44 mm по -широка и 35 mm над предишния модел. В резултат на това ширината на салона на нивото на рамото се увеличи с 30 мм, задните пътници получиха допълнителни 17 мм за краката, а таванът се движеше от главата им с цели 40 мм. В същото време колата не изглеждаше като миниван, както се случва все по -често, коефициентът на аеродинамично съпротивление също е един от най -добрите в клас CC \u003d 0,32. А багажникът не е малки 380 литра с нормално оформление и 1300 със сгъната задна седалка. Вярно е, че само ако вместо пълноместно резервно колело в багажника има комплект за ремонт на гуми, което е опция. В противен случай 350 и 1270 литра, все още не е лошо. Между другото, гърбовете на задните седалки могат да бъдат изложени в съотношение 40/20/40 и ако са сгънати, се образува абсолютно равна зона.

Всички тези числа се превърнаха в реални усещания, струваше ни да кацнем на летището в Сан Тропе. На наше разположение имаше ограничен брой автомобили на наше разположение, така че трябваше да се настаня в една Астра четири. Не знам дали е толкова замислен, но аз и колегите му моментално оценихме капацитета на колата, без проблеми да поставят всички чанти в багажника и да се настанихме вътре с комфорт. Седенето зад тях се чувстваше повече от свободно, започвайки незначителен разговор за прелестите на южния бряг на Франция и предимствата на колата над конкурентите. Аз, седнал зад волана и тъкане зад скучен камион, изучих интериора и свикнах с колата.

Не всички автомобили от бизнес клас могат да се похвалят с такъв уютен и добре завършен интериор. И сравнението с Astra на миналото поколение, което прекарах волно-неволно, защото притежавам този конкретен автомобил, ме принуди да заявя, че това не е само за напредъка или логическото развитие, а за новия подход към организацията и декорацията на салона. Вземете например предните седалки. В колата ми ще има възможност, бих ги спуснал отдолу и ще укрепя степента на странична подкрепа. В новостта всичко е направено точно така, сякаш от моята поръчка. В допълнение, седалките са подрязани с кожа и приятни на допир с плат, оборудвани с маса от корекции, включително позволявайки да се промени нивото на нарушаване на лумбалното резервно копие. Въпреки това, първата от най -мощните версии в почти максималната конфигурация влезе в моите ръце.

Всъщност, когато разработва различни версии на ASTRA, специалистите по OPEL използваха резултатите от пазарно проучване, проведено в няколко европейски страни, чиято цел беше да идентифицират причините, които насърчават клиента да купи определен автомобил. Резултатите бяха любопитни. Например, се оказа, че вкусовете не зависят от възрастта или националността. Най -важният фактор е начинът на живот и подходящите ценности, които от своя страна могат да бъдат условно разделени на следните категории: функционалност, хармония, спорт, елегантност, лукс и дори авангарда.
В съответствие с това е разработена стратегия, която се състои от факта, че опциите не се обединяват в пакетите, оборудването напълно и напълно зависи от изискванията на клиента, но предлага нивата на изпълнение astra, наслаждавайте се, елегантност, Спорт и космо. Няма да се занимавам с прехвърляне на всички разлики, това е задача на дилърите. Повтарям само, че в няколко автомобила на различни нива неизменно забелязах комфорт, обмисляйки най -малките детайли, ергономията и, може би, дори и високата цена на декорацията. Не, например, пластмасова част, независимо дали е предният панел, бутони или химикалки, се съмнява във високото качество на изходния материал. Графит, в мощни модификации, се вмъква върху торпеда и страничните стени на вратите, алуминий на праговете, всичко изглежда не е евтино. В допълнение, интериорът е в перфектна хармония с външния вид на машината. Плюс това, немските пропуски в качеството са идеални, няма от какво да се оплаквате.

Малък с диаметър и доста дебел волан с характерни изпъкналости се регулират във всички посоки. Тритокопроводният волан има хромирани вложки и бутони за аудио контроли, компютър и навигация. Инструментният щит е прост и функционален от три кръгли цифербла в хромиран тахометър, скоростомер и индикатор за ниво на гориво. Жалко е (е, аз съм свикнал с него!), Циферблатът, показващ температурата на двигателя, изчезна от допълнителна контролна светлина. Вляво, контролното управление на фаровете на фара, който между другото може да бъде оборудван със системата за адаптивна задвижваща светлина (AFL), която автоматично променя посоката на светлинния сноп в зависимост от степента на въртене на волана.

Вдясно от агнешкото, в горната част на централната конзола, има 6,5 -инчов дисплей диагонално цвят или монохром, което също зависи от нивото на производителност. Всички данни на аудио системата, компютърният компютър и навигацията се показват на него. Малко по-ниско от редица бутони, отговорни за различни спомагателни функции на нагряването на предните седалки, централния замък, парка-тон и др. Например, много ми харесаха бутона Sport, но повече за това по -късно. Преди това ще отбележа много добра аудио система и следващото устройство за контрол на климата зад нея. Важно е процедурата за поставяне на всички бутони и контроли е много логична това, което използвате по -често, е по -удобна от останалите. Като човек дим, бях разочарован само от малък и тесен пепелник, почти невъзможно е да вляза в него, без да се разсейва от пътя. Е, всъщност е време да се откажете от тютюнопушенето, но формата и краткият ход на лоста на 6-степенната ръчна скоростна кутия е точно това, което се изисква за активно шофиране.

С вятъра!

Пътят към хотела ме убеди, че на мощна астра с турбо двигател с 2,0 литра, можете да се движите спокойно. Но това, виждате ли, не е достатъчно за пълнотата на усещанията. Следователно, като хвърлих нещата в стаята, реших да запазя тази конкретна версия на 170 конски сили. (Малко по-късно ще се появи версия с 200 конски сили на същия двигател). Придружен от завистливите гледки към французите, моя колега и аз напуснахме Сан Тропе, отново погледнах към сградата на сградата на Жендармерия от Луис де Фунес и се отправихме към най -близкия планински масив. Дори в града обърнах внимание на сковаността на суспензиите на спортната версия на Astra Pit и рицари, открити на тесни улици, се усещаха ясно. Но лично подобни настройки бяха по -вероятно доволни от мен, отколкото разстроен, обещавайки да се наслаждавам на Вихи.

Така се оказа, че е на криволичещите пътеки, контролиращи колата, благодарение на доста рязко управление на кормилото и практическото отсъствие на ролки в ъглите не беше загубено за миг. И ясен механизъм за подбор на зъбни колела, кратък курс на съединителя и турбина, която започва да работи от 2000 оборота в минута и предизвика да атакува. Изключително обсаждам колата преди следващия завой, в същото време убеден в възможностите на спирачната система, аз удрям третия и отново педалът на газ на пода. Вярно е, че си спомням предпазливост: Преди пристигането ни група от бивша братска страна успя да сложи цели три автомобила. Е, никой не беше ранен благодарение на многобройни въздушни възглавници, структура на заминаване на силовите елементи и се увеличи с 52% от твърдостта на тялото.

За да го направя много добър, имам отдавна активиран спортен режим, щракайки върху съответния бутон. Този режим е в автомобили, оборудвани с интерактивна система за управление на IDS (интерактивна система за шофиране). Той работи съвместно с ESP и ABS, а също така включва CDC (непрекъснат контрол на затихването), последният постоянно променя степента на скованост на амортисьорите, в зависимост от стила на шофиране и състоянието на пътното платно. В допълнение, ASTRA в тази версия може да се похвали с друга доста забавна система, наречена UCL (Leakeer Control Logic): Ако възникне ефектът от недостатъчното въртене, UCL първо намалява скоростта, намалявайки подаването на горивна смес и тогава, ако това не е достатъчно , забавя предните колела, като по този начин стеснява радиуса на въртене. Случайно усетих принципа на нейната работа, когато един от завоите беше твърде стръмен за избраната скорост на панела, жълта крушка мигаше и астра, но правилно намали дъгата. Не е зле!

И така, като щракнете върху бутона Sport, водачът веднага ще почувства, че характерът на колата се е променил. Суспензията по това време става още по -трудно, електрическият усилвател на кормилото изглежда се проваля и има само нископрофилни гуми между вас и пътя (18 инча с диаметър 18 инча) и реакцията на натискането на ускорителя Педалът е просто мигновено. Дори проведох малък експеримент: придвижвайки се с една скорост и без да променя позицията на педала на ускорител, натиснах бутона за спорт и колата започна да се ускорява, сякаш нещо го е подтикнало. Вярно е, че характеристиките на двигателя са доста гладки, без изразени пикапи, но това е достатъчно голямо.

Серпентин остави много приятно впечатление. Но пред кладенец -полезен, гладък, леко криволичещ път. Спортният режим все още е включен, благодарение на който дори при максимални скорости при 200 км/ч колата се държи възможно най -предвидимо. Забележително е, че по време на състезанията, ESP гумите се скърца, започва малко плъзгане и електрониката мълчи. Ще отложа обаче търсенето на прага на ESP до специална магистрала. Междувременно ще се отпусна на волана на версия с нов 1.6 Twinport Engine.

Вътре всичко е същото, само графитни вложки отстъпиха на пластмасата от дърво, а черната комбинирана кожа е кремообразна, според мнението по -скъпо. Вместо 6-степенна механика, има марково полуавтоматично устройство Easytronic, което, признавам, не беше впечатлено от Opel Corsa. Създателите обаче твърдят, че за Astra тя е преконфигурирана, което се оказа вярно. Разбира се, има забавяне на прехода от една стъпка към друга, особено в автоматичен режим. Но ако отидете спокойно и, както се казва, не можете особено да развиете двигателя, превключването става гладко и практически не се забелязва. С включен спорт и IDC може да бъде инсталиран във всички версии на Astra, полуавтоматичното устройство превключва програмите по -бързо, но тъй като това се случва при по -високи скорости на мотора, колата започва да потрепва малко по -забележимо. Можете да преминете от една програма в друга и независимо с помощта на венчелистчетата на волана или преместване на лоста нагоре/надолу. В същото време можете, освобождавайки педала на газ, имитирате работата на съединителя. След известна тренировка ще бъде възможно да се постигне желаната скорост и гладкост. Важно е също така, че Astra с 1.6 двигател също е много динамичен автомобил.

Вземането е разрешено

Независимо от това, добре е, когато в първия ден е възможно да изпробвате две от четирите модификации, предложени по време на тестовото устройство. Следователно, сутринта изобщо не бях разстроен, след като получих кола с дизелов двигател. В допълнение, съвременните дизелови двигатели на практика не са по -ниски от бензиновите захранващи единици. И така, с очевиден недостиг на време, Astra 1.9 CDTI ми помогна да успея да вляза в малко градче за бутилка добро френско вино и все още имам време да хвана летището, където аранжиторите на тестото направиха възможно да се разпали. Между другото, по време на паркиране в центъра на малко село Св. Максим, разбрах колко удобна е системата HSA (Hill Start Assist). Ако колата се издигне, тогава електрониката ще поддържа налягане в спирачната система за още една и половина секунди, след като водачът освободи педала на спирачката е достатъчен, за да освободи съединителя и да натисне ускорителя. Щом колата започне да се движи напред, налягането се изхвърля. На практика това е почти винаги, особено ако наклонът не е твърде голям, той елиминира необходимостта от използване на ръба на ръчната спирачка.

Що се отнася до скоростта, с която беше възможно да се стигне до летището, благодарение на 6-степенна механика, добър въртящ момент и мощност от 150 литра. С. Версията с 1.9 CDTI двигателя не е много по -ниска от Astra Turbo. При изпълнение на качества те са практически идентични.

Четирима Astra вече ни чакаше на широката писта, обаче със стар бензинов двигател с обем от 1,8 литра. (125 к.с.), но с ново окачване, IDC система и 18-инчови колела. Първото упражнение е така нареченото пренареждане, имитация на рязко отклонение на пречка със скорост от около 90 км/ч, с връщане към вашата лента. В нормален режим, при такава скорост, захранването започва да носи малко. Така прагът на ESP, който веднага и най -важното е правилно, селективно спира колелата и стабилизира траекторията. Активирам спортния режим и веднага отбелязвам, че колата ухапва по -малко с носа ми и не демонстрира тенденция към плъзгане. Инструкторът, седнал наблизо, не се противопоставяше и след няколко упражнения пренареждането беше направено със скорост 110 115 км/ч. Няма проблем!

След това, имитация на състезателната магистрала с няколко завоя, два прави и един доста стръмен шик. След като карах няколко кръга със същия инструктор, се оплаках, че не видях бутона за изключване на ESP. В резултат на това младият немски каза: Всъщност не трябва да съобщаваме за това, но ако натиснете бутона Sport и задръжте повече от 5 секунди, тогава системата за стабилизиране ще се изключи напълно и машината ще остане в спортен режим . Без електронна юзда, отидете на Astra още по -голямо удоволствие. Реакциите на автомобила са прогнозирани и разбираеми, моментите на плъзгане или разрушаване се усещат перфектно, те могат да бъдат използвани в техните интереси. Какъв друг резултат обаче може да се очаква след многоседмични аргументи на висулките на магистралата Nürburgring? Дизайнерите казват, че новата Astra може да издържи странично ускорение до 0,9 1 g, което е много добър индикатор за автомобил с предно колело. Във всеки случай кръвта вече е напълно достатъчна в кръвта.

В крайна сметка ще кажа само няколко думи за Astra 1.7 CDTI, на които случайно отидох от едно летище на друго, за да летя до Москва. Тук самият турбодизел не е толкова много с капацитет от 100 литра. стр., Предоставяйки, между другото, добра динамика дори с пет стъпки в контролно -пропускателния пункт, колко е почти основното оборудване на автомобила. Спортните седалки отстъпиха на обикновените с много по-малко странична подкрепа, но в която, благодарение на специалната тъкан, Mubbles-Soft, въпреки това, няма да бъде много прецакан. Липсата на IDC направи окачването по -меко, но все още няма оплаквания за управлението. Панелите на вратите имат вложки от плат вместо кожа, а хромираните джанти около циферблата на таблото напълно изчезнаха. Това обаче не направи интериора астра по -скучна или по -малко удобна, само че леко го опрости.

Бестселър? може би

Според мен Opel направи изключително конкурентен автомобил. Прогнозите, най-общо казано, са неблагодарни, но бих се осмелил да предположа, че достоен съперник както на европейските, така и на японските автомобили, които в C-Class навлизат на пазара и трябва да се осигури успех. Разбира се, най -важният фактор, особено на руския пазар, е цената. Изглежда, че Опел се е отбрала с това, което прави своята новост поне хиляда евро по -евтино от основния конкурент на VW Golf. Тъй като беше възможно да се разбере от представители на компанията, подобна подобна ценова политика ще действа на почти всички пазари, включително руски.

И все още скъпо? В крайна сметка цената на сегашната Astra, читателят ще забележи, започва от маркировка от 13 хиляди долара, която не е хиляда, а две по -евтини от един и същ VW голф. Така че в края на краищата колата е напълно различна, а самата марката Opel не е същата като преди. Имам предвид предимно качеството на автомобилите. И така, през последните три години броят на гаранционните дела е намалял, според корпоративната статистика, с 49%, а през 2003 г. намалява с още 24%. Повече от един милиард евро бяха инвестирани в модернизацията на производството. Разходите за препродажба на ново поколение Opelian Cars наскоро се увеличиха значително.

И от гледна точка на разходите за обслужване, новостта изглежда привлекателна. Интервалът на междусервиза за бензинови версии се увеличава до 30 000 км, а за дизел до 50 000. Въпреки че това до голяма степен зависи от индивидуалния стил на шофиране относно необходимостта от посещение в услугата, сега ще напомни на компютъра. В допълнение, необходимостта от подмяна на охлаждащата течност в двигателя, хладилен агент в климатичната система или трансмисионното масло през целия експлоатационен живот на автомобила.

Друг фактор за ремонт. Докато повечето конкуренти са принудени да променят целия блок, Opel е проектирал автомобила по такъв начин, че в случай на повреда можете да промените отделни компоненти, а не големи възли. Например, счупените скоби на фарове върху винтове могат да бъдат заменени отделно, запазвайки предишния блок. За машини с ксенонови фарове е възможно да се заменят контролните модули и електрическите двигатели за регулиране на ъгъла на въртене на светлинния лъч. И има много подобни примери.

Връщайки се към перспективите на пазара, отбелязвам, че сред страхотните конкуренти не само VW Golf, но и Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 и, разбира се, Ford Focus, чиято нова версия трябва най -накрая да се появи. Независимо от това, 50 000 заявления за новата Astra, събрани за две седмици, показват добрите перспективи на модела. В Русия официалната презентация е насрочена за май, дилърите ще започнат да приемат поръчки през лятото, а първата голяма партида автомобили ще дойде при нас през август в началото на септември.


Андрей Осипов
 

Източник: "Автомобилна Известия"