Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Приятно за мнозина

Като правило, когато разработвате масови модели в пълен растеж, задачата е да се комбинират често взаимно изключващи се характеристики и свойства в една машина.
 
Всъщност, тъй като моделът е масивен, това означава, че той трябва едновременно да задоволява нуждите на различни групи клиенти. Как, например, да комбинирате силата на тялото и лекотата на дизайн, носещата способност и компактността? Само чрез компромис. Всичко по -горе изцяло се отнася до обхвата на модела на Opel Astra, известна по -рано като Kadett.
 
По едно време най -популярните продукти на автомобилната индустрия се открояват в независим клас, който с нечия лека ръка е обозначено с името на неговия прародител. Това се отнася до класа по голф. Примерът за този автомобил се оказа толкова заразен, че в продължение на почти 25 години водещите световни производители имат голямо място в производствените си програми към такива машини. Загрижеността на General Motors не е изключение, чиито европейски отдели Opel и Vauxhall винаги са били паралелен курс с един от лидерите на немската автомобилна индустрия.

Предишното поколение Astra, произведено от тези отдели, се е утвърдило от най -добрата страна, в много страни преди популярността на прародителя на самия клас. Този модел е добре известен и в Русия, където използва репутация на надежден и удобен автомобил. Така че имахме повод да се възползваме от поканата за премиерата на ново поколение Opel Astra.

Посетителите на миналогодишния автокъща във Франкфурт можеха да се запознаят визуално с новата Astra. Колата беше представена като външно завършен и почти работещ модел, но Опел Астра дебютира в салона в Женева едва през пролетта на тази година. Почти едновременно с това, в близост до австрийския град Грац, имаше представяне на нови продукти за журналисти от автомобилни публикации, които бяха посетени от кореспондент на Motor Magazine.
 
През 1996 г. концептуалният автомобил Opel Signum е представен на автомобилното изложение в Женева. Той трябваше да символизира новата естетика на продуктите на Opel. Тогава никой не мислеше, че новата Астра ще изглежда като този прототип, с надморска височина, макар и пропорции.

Тялото на новия автомобил съчетава иновативни стилистични решения и доста традиционни - трябва да се опитаме да угодим на всички потенциални клиенти. В серийната Astra оригиналните фарове на осветлението на главата, които са на качулката, намериха употреба. В хечбек с пет души е запазена формата на рамката на задната врата, която има характерен завой. Първоначално автомобилът ще се произвежда само с две тела (хечбека с три и пет врати), по-късно е планирано да се пусне седан, мини-отвод и отделение в производството.

Дизайнът на тялото е такъв, че с увеличаване на теглото само с 15 кг в сравнение със старата Opel Astra, неговата ъглова твърдост за усукване е 78% повече от предишния модел.
Обърнете внимание, че около 20 сорта стомана се използват в задната част на новата Astra.
 
Отчасти излишъкът от метал отиде за увеличаване на размера на машината. И така, основата нарасна с 97 мм, съответно с 54 и 31 мм стомана, предната и задната част.
 
Производителите дават 12 -годишна гаранция за тялото от корозия - всички панели се поцинковат на два слоя. Добра помощ за увеличаване на твърдостта на тялото и особено предната му част беше затворена подрамка, образувана от тръбата с помощта на хидравлично образуване. Подфрамът е прикрепен към тялото на шест точки и служи като носител на предните лостове за окачване, две опори на мощността и механизма на кормилното управление с усилвател. Натоварването на теглото от двигателя с скоростна кутия се възприема от предната част, щадяща през две опори, които са инсталирани по такъв начин, че линията, която ги свързва до подрамката на другите опори. Това може значително да намали вибрациите на двигателя, предавани на тялото, да намали скоростта на празен ход, което означава да се повиши ефективността.

Моторната гама на новата Astra се състои от шест бензинови двигателя с работни обеми от 1,2 до 2 литра и с капацитет от 65 до 136 к.с. и два турбодизелови обема от 1,7 и 2 литра. Последният - с директно впръскване на гориво и 16 -клапанна глава - се използва в класа по голф за първи път. Новите бензинови двигатели от 1,2 и 1,8 литра, специално проектирани за ASTRA, са нови. Заедно с двулилен дизелов двигател те влизат в голямо семейство от двигатели на Opel Ecotec. На двулитров бензинов двигател с 16 клапан в допълнение към монтажа, който намалява вибрацията до тялото, бяха използвани два балансиращи вала с противотежести. Механичната скоростна кутия с пет скорости е стандартна за всички модификации и четиристепенна машина може да бъде поставена по поръчка на всички двигатели, с изключение на 1,2 литра бензин и 1,7 литра. Предното окачване на типа MacPherson е предимно интересно, тъй като алуминият се използва широко за намаляване на теглото в него - от нея се прави багажник с долната поддържаща чаша на пружината и се прави сцеплението на стабилизатора на напречната стабилност на пластмаса.
 
Задното окачване принадлежи към тип, който е често срещан в задвижващите автомобили напред, характерна характеристика на които е свързана с надлъжни лостове. Комуникацията се осигурява от усукан лъч от необичаен дизайн - неговият U -образен профил е затъмнен от тръбата.
 
Поддръжките на задното окачване са проектирани по такъв начин, че да осигурят ефекта на кормилото в завоя. Механизмът на речното управление е оборудван с икономичен електрохидравличен усилвател.
 
Успяхме да се запознаем с всички тези технически характеристики с помощта на полеви проби и в разговори с експерти на OPEL по време на излагане на експозицията, специално разгърнати в лобито на хотела, където живеехме. Успяхме да проучим колата директно по време на пътуване по няколко маршрута, които бяха въведени в навигационната система на всяка машина.
 
Първата кола, на която трябваше да яздим, беше хечбек с три кутии с 1,8 -литров двигател. Запознаваме се.
Широка врата е удобна при кацане. Кабината е много удобна, сдържаният модерен интериор е в перфектна хармония с яркия вид на колата. Torpedo има добре разделени работни зони - контрол и контрол, от пътника е монтиран прикрит въздушна възглавница, която се издава от надписа на въздушната възглавница. Има и възглавница за водача, тя е в главината на кормилната колона. Устройствата, предназначени да повишат пасивната безопасност, включват и полюби на колани на седалките, система за освобождаване на педала по време на челен удар и странична защита под формата на тръбни елементи във вратите.
 
Твърда, умерено твърда седалка може лесно да се регулира по дължина, височина и ъгъл на наклон на гърба. Можете също така да конфигурирате по ваша преценка лумбална поддръжка, разположена в задната част на седалката. Кормилната колона е регулируема по протежение на ъгъла на наклона. Воланът с удобна джанта се намира добре в ръцете, без да блокира комбинацията от устройства. Вдясно от волана на торпеда бяха разположени външни контроли за осветление, а на централната конзола веднага се удря в вградената CD-резортна и навигационна система. Като една от опциите за конфигурация, автомобилът може да бъде оборудван и с мобилен телефон. Пак там - Аероклиматична система за контрол на инсталацията и климатична система. Лостът на предавките е на правилното място, размерът на движенията и яснотата на включването на предавки - без коментари. Без слаб и разпад.

Седим назад. За да направите това, наклонете гърба на предния стол, след което той се движи изцяло напред. По този начин преминаването назад става удобен. Както очаквахме, след като гърбът се върна в първоначалното си положение, предната седалка зае предварително установената позиция, съответстваща на високия растеж на водача.
 
В същото време не по -малко висок мъж е напълно спокоен на задната седалка. Да, салонът беше очевидно по -просторен.

Качваме се зад волана. Маршрутът, който сме избрали, ще приключи на импровизирана тренировъчна площадка, подредена на местното поле на местния летящ клуб. Вече се научихме да използваме навигационната система, така че можете да отидете. Движеме се по криволичещ асфалтов път през гората. Колата веднага се държеше като любезен стар познат. Това наистина е - седна и отиде! В характера на Opel Astra тази версия се забелязват спортните функции. Белите люспи на устройствата, бучещият звук на настроен ауспух и твърдо окачване създават впечатление, че шофирате в истински спортен автомобил. Машината демонстрира добра динамика и поддържа курса перфектно. Работата е великолепна. Смята се, че усилията на компанията, насочени към увеличаване на твърдостта на тялото и подобряването на механизма за управление, не изчезват за нищо.
 
Съвместната работа на педала на съединителя и лоста на скоростната кутия ви позволява бързо и ясно да се преместите от първата предавка към петата и обратно, която заедно с добра реакция на двигателя към педала на газ прави машината пълен участник в an Интензивен път в града. Спирачките действат перфектно и имат голяма сила в сила. Прагът на съединителя на колелата с пътя се усеща много добре. Случаят дори не стигна до спусъка на ABS.
Тук сме на мястото си. Трансплантираме в Opel Astra, която се различава от нашето пет -коефициентно тяло и два литра двигателя. Засаждане - без коментари. С видимост - пълен ред. Да вървим ... Първо, следва стръмен ляв завой, след това със слалом. След това ускорението по права линия и спиране до пълна спирка. Следващо - движение по нежна дъга. И още две пренареждания, като този, който е станал фатален за Mercedes A-Class. По -мощен мотор ви позволява да вървите по -бързо, отколкото в първия случай. За пореден път зарадва работата.
 
Точността на управление е отлична! Под въздействието на газ машината се прехвърля от въртенето, а информационното съдържание на педала на ускорителя и яснотата на волана по всяко време ви позволяват да върнете статуквото. Отидохме бързо и умишлено направихме грешка, а не пушехме волана. За да го поправим, трябваше бързо да прехвърлим волана на другата страна и рязко да спираме. Всичко се случи бързо. Автомобил без намек за подхлъзване на блокирана гума със скок, върнато в траекторията, демонстрирайки отличната работа на ABS.
 
След полето на полета тръгнахме на кратко пътуване из страната, избирайки пет -ореорен хечбек като превозно средство с по -спокоен начин, отколкото в предишния случай. Моторът остана същият, само звукът на ауспухът едва ли се чува. Окачването изглежда забележимо в сравнение с версията на мекотата на настройка, но това изобщо не разваля впечатленията на колата. Ролките в ъглите станаха малко по -големи, воланът леко намали остротата, но стана по -удобно. На следващия ден, на път за летището, проверихме поведението на Опел Астра на автобан. При високо, с 200 км/ч, скорости, колата показва добра стабилност.
 
Реакцията на действията на волана е отлична. Не можете да се притеснявате, когато изпреварвате и страничните пориви на вятъра. Като цяло, ние безопасно стигнахме до дестинацията, която завърши програмата на първото познаване с новата Opel Astra.
  
Колата със сигурност е добра. Кола за всички случаи и за най -широкия кръг от клиенти. Ние рискуваме да приемем, че благодарение на комбинацията от високи потребителски и оперативни качества, той ще повтори успеха на своя предшественик, който с право придоби световно признание.
 
P.S. Според някои доклади, руските дилъри на OPEL планират скоро да започнат да продават нова Astra на цени, която ще изненада привържениците на автомобилите от клас Golf.

 
Текст: Сергей Иванов

 
 
 

Източник: Magazine Motor