Тест драйв Opel Antara от кросоувър 2010

Няма лошо време

Opel-Antara - първородният на компанията в класа на паркетите - сега те се събират в Санкт Петербург. Ние избираме близо до цената и подобни в дизайна на връстниците (всичко, както при избора - с силни имена) и какво е по-добре с въпроса? Отиваме на депото. В търсене на отговори няколко дни живееха с автомобили Михаил Гпривски. Снимка: Александър Батир.
 
Opel Antara.
Построен върху същите агрегати като Chevrolet-Captiva, се произвежда в Корея и сега в Русия.
Двигател: бензин 2.4 L (140 к.с.).
Предавателни кутии: 5-степенна механична или автоматична.
Пълен комплект: Насладете се.
Цена на основните комплекти: 897 000 - 937 000 рубли. ($ 36,600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Машините за ново поколение започнаха няколко месеца след премиерата в Женева през пролетта на миналата година.
Двигатели: бензин 2.0 и 2.5 L (141 и 169 к.с.).
Редуктори: 6-степенна механична, безстепенна варианта.
Необходим: SE, Le.
Цена на основните комплекти: 873 000 - 1,069,000 рубли. ($ 35,600 - 43,600).
HONDA CR-V
Третото поколение на модела дебютира в края на миналата година и от пролетта на 2007 г. се продава в Русия.
Двигател: бензин, 2.0 L (150 к.с.).
Предавателни кутии: 6-степенна механична, 5-степенна автоматична.
Изисква се: комфорт, елегантност, изпълнителен директор.
Цената на основните комплекта: 862,000 - 1,007 000 рубли. ($ 35 200 - 41 100).
Есен маратон
Тъмнина, дъжд, истерика на Клакссън, когато излезе, градът се издигаше. Време е да събираме автомобили в различни краища на града и да искате да се качите на волята! Но оптимистът и в тази ситуация ще намерят предимства: където, както в задръстванията, ще оцените кацането и видимостта, ще почувствате плика?
Запознайте се с Opel-Antara. Той е на Сатурн - почти той е chevrolet-captiva. Изкачване на Антарус, сякаш се намирате у дома. Ярки устройства някъде трион, профилът на твърдата седалка и пълнителният волан също са запознати. Подобно на чувството за известяване немско качество. Това важи и за ергономичността на работното място и материали. Стилът е и запомнящ се: например ръчна спирачка под формата на скоба - има подобна под лявата ръка на пътника, но служи като парапет. Хареса управлението на климата. Разпределението на потоците командират дръжката с визуални символи. Жалко е, че климатът не е отделен.
Може би има само два недостатъка. Първо, видимост: масивните предни стелажи са напрегнати при шофиране на кръстовището. Второ, процедурата за кацане: някога мръсният праг със сигурност ще се хвали върху панталоните.
И какво е X-Trail? На изложението на Nissan в Женева, той заема една от най-известните места, но обществото не е разглезена от обществеността. Причината за това е на пръв поглед да се направи разграничение на новия X-пътека от предишния, особено някой, който отива на друг автомобил, не е лесно. Но в кабината трябва незабавно да се почувства как напредъкът е стъпила до момента. От простотата на предния панел с устройства, разположени в центъра, няма и следа. На циферблата сега са в обичайното местоположение, люспите са станали по-големи и твърди, кладенеца на компютърна маршрут е вградена между тях ярко червено петно. Меки седалки с неуспешен-плосък гръб - точно обратното на опела.
Аз идвам при Honda, натиснете бутона за ключодържател,. Мракът на салона стиска синята светлина на sidometer и оборотомера. Като поставя ключа към ключалката - люспите осветена по-ярка. Аз да запалите - алени стрели оживяват с мотора. И все пак, Khonda е в състояние да постави светлината в очите!
В кабината има доста детайли, които правят внимание. Това, както и волана затруднен, по-ниските спиците от които са завършени с лека пластмаса и вложка на окото, както и въглища спирачка велпапе лост, както и автоматичен контролер прави на конзолата. Удобен, не труден и не мека седалка с добра странична опора и голям диапазон на регулировка, хватка волан с приливите и отливите в състояние без 1002, познатата японска светлина контрола на нещо не е наред?
Например, ръкавица от две отделения: традиционни по-ниски и допълнителни хлебни легла над него. Но никой от тях не се изкачва с папката A4 формат. Опит за зареждане на телефона в движение не беше увенчан с успех: не намерих гнездото на цигарата в тъмнината. След като се забави на пътя и се поклони на предния панел, видя, че ценната източник на енергия: тя се намира в долната част на конзолата, просто не го достигайте. Правосъдие в името на морето - по-късно намерих друг изход, в подлакътника. Но пушачите все още не завиждат.
Климатът в Honda е двузон, но толкова лесно, както в Nissan и Opel, не конфигурирайте потоците: трябва да натиснете бутона MODE няколко пъти.
Но задните пътници в CR-V раздават. Тук е най-голямото място за краката, а фоайето е най-широко. Opel също е готов да вземе гърба на три, само коленете ще трябва да натиснат малко. Е, Nissan неочаквано се оказа най-близкият: и някаква тясна възглавница, и пресичането на тавана и тунелът се намесва.
Но X-пътеката веднага се възстановява в друга дисциплина - той е безусловен лидер по отношение на багажното отделение. Формулярът е правилен, осигурява се удобно подполе. ЧАНТРИ OPEL - ВЪВ ВЪНШНИТЕ: Има 112л по-малко закрепена, отколкото в Nissan!
И повишаване на куфара за височина на запис. Honda е по-нисък от X-Trailhe, но пълненето на CR-V багажника е по-удобно - височината на зареждане е по-малко. Ако вдигнете петата врата за грубо време, не бързайте. Нека водата се оттича през дренажните отвори, в противен случай ще получите истински шахт. Нищо не може да се направи, есен
Миналогодишният сняг падна
На следващия ден средната група на Русия заспа. Изглеждаше, че целият сняг чакаше последната зима, природата на сутринта. Време е да проверите задвижването на всички колела в случая!
Най-малко мощният в нашата компания е Opel-Antara. Но зад волана не се чувствате в неравностойно положение в динамиката. Ситуацията се съхранява чрез добре настроен автоматичен. Той гладко и без забележими закъснения преминава през пет предавки, дава възможност ръчно да се превключва и за зимата предлага допълнителен режим. Включително: Snow Kas на Opel е уверено, стрелата на тахометъра едва се колебае около 2000 оборота. В първия момент той дори изглеждаше, че Антара е оборудван с вариатор!
Но NISSAN наистина вариант. И в същото време на склад на 29 к.с. Повече, отколкото в Opel, който също е по-тежък от съперниците с почти 200 кг. Не е изненадващо, че Nissan започва много повече сила. Но няма соло за 5000 завъртания на двигателя не, той може да бъде толериран, но при първата възможност искам да пусна педала на газ. Двигателят X-Trail няма най-приятният тембър, освен много съперници на шум. Предаването е разположено така, че абсолютно не дразни задръстванията при превключване и леко инхибирана работа на съоръжението на газта допринася за плавен старт.
Сто петдесет сили на Honda не причиняват бури на емоции. Но неговото 2-литрово устройство на практика не се чува дори в близост до границата 6400 rpm, а от салона се възприемат 3000 оборота от салона. Ще разберете бързо кутията, ползата от водача се вярва само за избор между разпоредби 1, 2 или Overdrive. Няма ръчен режим - и това е единственото оплакване до предаването на Honda. Отивате по замръзналия селски път, припомни Opel: Как е удобно да кликнете върху лоста и да изберете предаването, на което машината ефективно забавя двигателя. Философията на кутията на CR-V не предполага лост. В режим на хода на Honda всичко се бори да отиде на увеличеното, като го принуждава да поддържа постоянно крака на спирачката.
Според контролируемостта на Antara и Cr-V сходни. Opel е малко по-твърда и обратната връзка на волана е малко по-малка. Но когато става въпрос за скорост, Антара демонстрира голяма верига. В ъглите на CR-V, той не се търкаля, а по-рано започва да се плъзга завинаги. Но на високоскоростната директна кола е абсолютно надеждна, тесният волан отговаря на въртене на разбираеми усилия.
Nissan за поддържане със серпентина за конкуренти не е под власт. Колата привидно лесно реагира на отклонението на волана. Но се връщат в траекторията, например след заобикаляне, препятствието не иска. Оттук и чувството за несигурност, което прави темата на темпото. Издърпа маслата в пожар и вертикално маршрутизация, увеличавайки пропорционалната скорост.
Това не означава, че Nissan е лошо. Просто, за разлика от конкурентите си, проходимост H-Treil реши да не жертва контрол. Това е като с времето: това не се случи лошо, той казва народната мъдрост. Основното нещо е да се избере дрехи за сезона и според плановете за следващите дни. Nissan X-оборудван пътеки като специално за Русия, със своите безкрайни зими и замъглено есента dishthele с грундове. Е, Honda и Opel са съсирена охладител и предпочитат да се туристите на градския игра.
King Mountain
Всички тествани основният мотив - отпред, и да помогне на задните колела, ако е необходимо. Honda и Opel, те се свързват чрез многодисков съединител автоматично; не са предвидени Принудително заключване в трансмисии.
Водачът на Nissan има способността да избират между предната или автоматичен режим (в последния случай, самата електрониката се движи в момента до желаната ос, като конкуренти). Но най-важното нещо е в X-traile можете да включите средата на сцената, блокиране, като изберете позицията Lock. А системата за спускане от планината ви позволява да хвърлят педали и доверителни електроника. Вярно е, че действа несъвършено - тя позволява да се развиват прекалено много скорост, в резултат, X-пътека понякога започва да се плъзга странично, което е неприятно. Нещо подобно на Opel работи много по-добре.
Независимо от това, първенството Nissan в офроуд дисциплини е естествено естествено. Задните колела на Antara и CR-V са свързани само след подхлъзване на предната, така че е много по-лесно да крещи. В допълнение, на пътя се проясни и се движи на висулки от тези машини са много по-скромен.
Михаил Gzzovsky: Основното нещо е да се реши защо купуват всички задвижващи колела. За градско каране и редки барове на града са добри Honda CR-V-и Opel Antara-. И ако имате намерение често се премести от асфалт - Nissan извън конкуренция.
Opel Antara е успешен опит да се приведе колата за активен шофьор с лек автомобил. Но малките магистрални поставя кръст на дълги пътувания.
Общо рейтинг: 8.3
+ Задълбоченият ергономичност, балансиран шофиране функции, разнопосочно автоматично, просторен предната част на кабината, с висока гладкост.
- скромен багажника с голяма височина натоварване, най-лошото на фона на конкурентите видимост поради широко предните рафтове.
Nissan X-Trail - Противно на модата, новото поколение не е станало по-паркет, отколкото предишната. Автомобилът с американски настройки на шасито не обича активен такси.
Общо рейтинг: 8.4
+ Голям многофункционалния багажника, отлични динамика, добра пропускливост.
- Затворете задната седалка, скромен на фона на състезателите акустичен комфорт и гладкост.
Honda CR-V - в третото поколение, колата е напълно различна: и без най-малките възможности за преминаване са станали по-скромни, но комфортът и управляемостта значително се подобри.
Общ рейтинг: 8.5
+ Отличен звукоизолация на двигателя, бързо работеща работа, висок гладък инсулт, просторна задната седалка, удобен многофункционален багажник.
- посредствена способност, липса на ръчни режими на машината.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"