Тест драйв Opel Antara от кросоувър 2010

Първа палачинка ...

Доскоро Opel беше единствената немска марка, която не предлагаше задвижвания на всички колела, а след това нарушението в реда на модела беше запълнено.
OPEL пусна първия спорт на SUV на собственото развитие на Антара. И неговото събрание от корейски автомобили наскоро започна в Санкт Петербург там, където се освобождава Брат Ченев Корпува.
Доскоро Opel беше единствената немска марка, която не предлагаше задвижвания на всички колела, а след това нарушението в реда на модела беше запълнено. Преди това Opel произвежда само изоставени шофьори на всички колела, които се наричаха Фронтера и Монтерей, но тяхното производство най-накрая се преустанови през 2004 година. Сега времето се променя, а задвижванията на всички колела се овладяват дори френските марки, които преди това е било напълно чуждо.
Opel Antara е проектиран в тясно сътрудничество с корейците, които половин година пуснаха Chevrolet Captiva, а влиянието на азиатските технологии може да се види с невъоръжено око.
Всъщност пускането на автомобила в близост, разликите могат да бъдат открити само в външен дизайн, а силуетът на тялото почти напълно съвпада. Само храната Opel е различен, той е малко по-къса, което намалява багажника и го лишава от инсталирането на третия ред от поставяне в нея, но силуетът е по-динамичен. фаровете Острите допълват бързото образа на Antara и в същото време го правят напълно безличен идентифициране на марката на машината само по емблемата.
Интериорът е вече повече наречен недвижими Opel, въпреки че точно това е много трудно да се каже, по-скоро, събирателен образ на пътнически модели на марката. Същата жълт дисплей на централната конзола и три кръгли дефлектора. Сиви дръжки въртящи климатичен контрол и малки ключове Magnitols са щедро разпръснати из конзолата. Дори хората, които са имали опит в общуването с wisen интерфейса на последните опели, салона Antara ще трябва да не е лесно. Всички други са просто обречени старателно изучаване инструкциите за експлоатация, без да е трудно, дори още по tritely регулира честотата на любимата радиостанция.
След като се предаде под атаката на критиците на критиците, Ополевите изоставиха нефиксите превключватели на волана, като ги заместваха в обикновени. За да ги използвате наистина, стана по-лесно. Не е необходимо да се отгатват как алгоритъмът сега работи чистачките: всичко е просто и разбираемо.
В кабината просто няма открити рафтове за малки неща, няма къде да се сложи телефон, нито опаковка цигари. Друга изненада беше липсата на пушене на централната конзола, стъкло за пушене може да бъде монтирано в джоба на вратата, но е напълно неудобно да го използвате: тя е в самата, и е почти невъзможно да се влезе в него , както и без осветяване. Но непушачите често използват пепелник например като мини-урна. Запалката на цигарата също не е много добра, между местата влизат в нея на допир почти невъзможно и като се има предвид, че е достатъчно горещо, такива фокуси не са много безопасни. Въпреки това, ако използвате запалката на цигара като розетка, тогава местоположението му до централната кутия е напълно оправдано.
Задните пътници са много бързо места във всички зони изобилно и изобщо няма централен тунел. Формално гърба на задната дивана има корекция над ъгъла на наклона, но си гама е толкова тесен, че ползата от него е минимален. В багажника в изпълнение на 5-местен съкратен в сравнение с Chevrolet Capriva не е впечатляващо от 370 литра.
Според поведението на Antara Road, можете да вземете за недвижими SUV. Липсата на волана на реактивни усилия, твърди рула и на вибрациите, предавани от вибрациите неподправен маси приличат на големи джипове. Аз трябваше да дори да излезе от колата и погледнете под дъното и капака ... Странно, няма spiner рамка, спиране на всички колела е независимо и кормилния механизъм е редовен пътнически автомобил, а не в световен червей, харесва реално преминаване. Както и в дълбините на GM, че е възможно да се създаде мистериозен в контрола на колата. Може би корейци се отличили с амортесьори?
С увеличаване на скоростта, положението е леко подобрена: след 100 km / h, воланът е тежък, и се дължи на високото и относително тесни колела на Antara абсолютно не реагират на коловоз. Православната изчезне в дълбините на мощен окачване. Въпреки това, не удоволствие от шофирането не е и речта просто управлява определен автомобил Н. Воланът се обърна колата, аз бях сбъркал в началото на електрониката ще коригира траекторията и няма да ви позволи да лети от пътя. Сейф, но скучно!
Но само акустичен дискомфорт се просмуква в салона отвсякъде. Чува се шумът от гумите, вятърът се изпотява с висока скорост и придружава достатъчно скромен двигател, принуден да работи при повишена циркулация. Двигателят е много натрапчив в кабината вече на 3000 оборота в минута, която на последното предаване просто съответства на 100 км / ч. Дори в града, с гладко и измерено движение, за да се запази стрелката на тахометъра под 3-хилядницата е доста трудно, ускорението е твърде дълго. И ако искате да отидете бързо, тогава бъдете добре да слушате двигателя или да правите музика по-силно. 4-степенният автоматичен помощ помага на драйвера да ускори, че има сила, но ограниченият избор на рентгенови съотношения не допринася за динамиката. Да, и на спиране двигателят не се брои, дори когато ръчно премества предавката, машината отказва да задържи посочените завои.
Офроуд Антара се чувства уверено, докато колелата запазват надежден контакт с пътя. Възможно е да се подхлъзне от нос. Интензитетът на енергията на суспензията е много достоен или щурмуването позволява на градския валутен клирънс. Въпреки това, сериозни пречки на паркона, разбира се, не на зъбите, липсата на блокиране на интелигента спира Антара при първия намек за диагоналната висяща, тя не спестява дори операционната система. Той работи с забележими закъснения и е много груб, така че ползата от нея е минимална. В допълнение, привидно алуминиевата подложка, която предпазва предната броня от дъното, тя се оказа объркване от пластмаса. С една дума, способността на Антара изключително на паркет от пътя Opel ще улесни, но тя не е подходяща за сериозни офроуд приключения.
Изглежда, че идеите концептуално вградени в Antara са много добри. Това е голяма и евтин SUV, който може да се превърне в алтернатива на пикап за тези, които не се нуждаят от една отворена тяло, но иска да получи лесен и просторен автомобил за всеки ден. Но законите на жанра диктуват малко по-строги правила на играта. Какво е за пълно пикап, предизвиква дразнене в SUV. Особено досадни малки грешки в изчисленията за ергономия и шумоизолация за Opel. Когато имахме Chevrolet Captiva на нашия тест, \u003cпозоваване на теста\u003e Изисквания за него са значително по-ниски, но от немския автомобил се очаква съвсем различно поведение. Композирате Antara до пазара, Opolevtsy рискува тяхната марка, която, благодарение на най-новите модели леки, започнаха да се засили значително. Въпреки, че отношението към Antara ще се формира, най-вероятно, не въз основа на неговите текущи характеристики, но в зависимост от надеждност. Ако SUV ще служи на собственика вярно, тогава той може да прости много за него.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Ниска цена
Просторен салон
 
-
Звукоизолация
Киселинен говорител
 
Цена на тествания автомобил - 977 500 рубли

Пълен набор от тестван автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти-тестова система
Динамична стабилизационна система
Предаване на задвижване на всички колела
Усилвател за управление
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона по височина
Регулируема кормилна колона
Декорация на кожи
Електрически отоплителни предни седалки
Огледало за обратно виждане с автоцензия
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичен контрол Моно.
Електрически и отопление на външни огледала
Електрически прозорци отпред
Power Windows отзад
Сгъване в части задна седалка
Регулируем ъгъл на наклонете задните седалки
CD аудио система
Пътуване
Parktronic.
Фарове за мъгла
Алуминиеви колела
Оцветяване металик
Круиз контрол

Спецификации
Тяло
Вагон тип 5 врата тип
Брой места 5.
обем багажника, L 370/1420
Ограничаване на тегло, кг 1805
Пълното тегло, кг 2272
Дължина, mm 4575
Ширина, мм 1850
Височина, мм 1704
Колесна база, 2707 мм
Пътен просвет, мм 200
Двигател
Вид бензин с впръскване на горивото
Местоположение отпред, напречно
Местоположение и брой на цилиндрите R4
Работа обем, CM 2405
диаметър на цилиндъра / хода на буталото, mm 87,5 / 100
Компресия 9.6
Брой клапани за цилиндър 4
Максимална мощност, HP / RPM 140/5200
Максимален въртящ момент, nm / rpm 220/2400
Предаване
5-степенна автоматична скоростна кутия
Пълно задвижване, с електромагнитен съединител в задното колело
Независим от предното окачване, McPherson
Задно окачване, независимо, пружина, мулти-тип
Диск за предни спирачки се вентилират
Диск за задните спирачки се вентилират
Гуми 215.
 
Динамика
Максимална скорост, km / h 13.3
Време за ускорение 0-100 км / ч, от 170
Консумация на гориво, л / 100 км
градски цикъл 14,1.
цикъл на страната 10.1.
смесен цикъл 7,1.
Капацитет на резервоара за гориво, L 65
Гориво 0.
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru.