Тест Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

X -exce

Журналистите бяха отведени в испанската Малага, в родината на Пабло Пикасо. Следователно, вероятно само велик художник би могъл да различи новия X-Trail от стария вид.

Първият е разбираемо желание - да обиколите колата в кръг. Така. Фаровете останаха същата-и същата технология за осветление, затворена от синия абажур a la ksenon. Правилата останаха на същото място, които са по -лесни за навигиране на паркинга. Мъглата, която в новата версия се удави малко дълбоко в бронята, са проектирани по -скоро, така че колата да е видима за насрещните шофьори, а не за подчертаване на пътищата. Тук по -скоро фенерите ще дойдат на помощ, които са монтирани на покрива с релсите като опция. Те изглеждат много кученце и, съчетани с висока светлина (не можете да ги включите отделно) дайте на водача пълна картина на мястото, където се намира през нощта.
Можете да разграничите нов автомобил от старото само отзад, където нисанистите донесоха значително докосване: те промениха правоъгълните отражатели на кръгли - това ясно добави новост. Единственото, което всъщност не харесвахме на външен вид, бяха избледнелите фенери на стоп-сигналите, очевидно наследени от предишния модел.
 
 
Салон за красота. В кабината основната разлика между новия X-Trail и предишната е торпедо. Тук японците взеха предвид всички претенции към предишния модел и почти напълно пренасочиха местоположението на контролните бутони. Устройствата, както преди, са точно в средата, но сега те не са обърнати към драйвера, а погледнете точно на задния прозорец. Колкото и да е странно, стана много по -лесно да ги прочетете и свиквате с традиционното нетрадиционно място за десет минути и вече няма да слезете. По време на първия ход на 300 километра това дори помогна да се уморите по-малко от тахометровите стрелци, които скачат пред очите и да обърнете повече внимание на пътя. Кормилната колона остана непроменена: както преди, тя се регулира само на височина. Има две опции за оформления на централната конзола: със системата GPS и без нея. В първия случай, цветният LCD дисплей е разположен под таблото за управление (заявиха представители на Nissan, най -големият в своя клас - до седем инча), а във втората - двудневна аудио система, която губи касети и CD. Навигационният монитор се намира много успешно - козирката на таблото за управление го блокира от слънчева светлина, а картата е лесно видима дори от задната седалка. Разбира се, навигацията няма да работи в нашата страна, но екранът може да се използва за преглед на DVD филми-съответният плейър се намира в кутията с ръкавици. В допълнение, на LCD екрана, наградният компютър все още се показва.
Регулаторите на климатичната система, за разлика от предишния X-Trail, сега са разположени много по-близо до водача и не сваляйте очите си от пътя, за да промените температурния режим.
Зад плъзгащите се завеси в долната част на конзолата има отделение за консерви или бутилки. Както преди, пиенето на пътя може да се охлади чрез климатик (или топлина от печката през зимата) - за това е осигурен специален бутон. Пространството за задните пътници в новия X-Trail не се е променило. Седалките могат да се регулират по ъгъла на наклон (само 5 провизии) и те са сгънати в съотношение 2: 3. Зад подлакътника има люк в багажника за транспортиране на предмети с дълги размери, а над багажника все още се дърпа практическа завеса. Салонът може да бъде поръчан или от кожа, или от велур.
Вземете половин литър. Журналистите бяха представени на версията X-Trail с нов 2,5-литров двигател. В Испания го опитахме в комбинация с автоматична скоростна кутия с четири скорости, но тя ще се продава с пет -скоростна механика. Накрая, X-Trail получи оживен и достатъчно мощен бензинов двигател. С него и шофиране по серпентина и ускорението по права линия и преодоляването на всички видове препятствия върви с гръм. Няма повече усещания, че няма достатъчно сцепление, както на подобен Nissan с двулилен двигател. Особено ни хареса как колата прави изпреварването на магистралата. Щом щурмовата пушка на X-Trail забележи голотата, тя веднага включва предаването по-ниско, завоите на обичайните 3 хиляди скачат до 5 хиляди, което лесно може да изпревари камиона за товари. Но е време да изключите асфалта.
Алгоритъмът за превключване на задвижването на всички колела не е претърпял никакви промени. Това е ключ със съответните съкращения: 2wd - предно задвижване, Auto - Задният мост е свързан само в случай на предната и ключалката - принудително задвижване на всички колела, което разпределя момента между предните и задните колела в съотношение съответно от 57 до 43 процента.
В глинената каша X-Trail се държеше уверено, само неистово примигна индикатор за контрола на пистата (TSC). Сега тя е включена в ESP+ сложната електронна система с ABS. Ако погледнете истерията на електрониката, тя може просто да бъде изключена със специален бутон под колелото. Веднага след изключването на електронните мозъци, X-Trail започна да се държи по някакъв начин нерешен за SUV: той беше хвърлен отстрани и не беше толкова лесно да останете на права линия. Не забравяйте, че не се занимаваме с тежък патрул, а с доста лек заместник. След като играхме достатъчно, ние включихме ESP+ назад и колата продължи да се движи почти като на релсите.
Треперещ в ръцете. И с ръчна и автоматична скоростна кутия, X-Trail се справи с асансьори и глинена каша на офроуда и със стръмен спускане и с преодоляване на Ford перфектно. Единственото оплакване се появи във версията с дизелов двигател във възход - при преминаване от първия към втория към втория, много от нашите колеги бяха просто да се отбият: номерът на предавката е по -конфигуриран за движение в права линия и нататък Повдигането на дизеловия двигател трябваше да бъде отстранен от навика до максимално.
 
 
Не без любопитства. След като напуснахме пътния път до асфалта, веднага почувствахме, че нещо не е наред с управлението на кормилното управление. Воланът се удари с голям тремор, колата се хвърли отстрани. Спирайки отстрани на пътя и гледайки под дъното, не открихме видими щети - повечето възли бяха покрити с мръсотия. Уви, клирънсът на X-Trail не е толкова голям, колкото бихме искали. За пореден път внимателно, като разгледахме всичко, намерихме причината за треската. Както се оказа, парче глина е на един от дисковете, като по този начин дебалансира колелото. След почистване треперенето минаваше от себе си.
И трите двигателя ще бъдат на разположение на руските клиенти: бензин 2.0 литра, 2,5 литра, както и дизел 2,2 литра. Автоматичната кутия ще бъде инсталирана само на 2,5 -бензиновия двигател и шест -скоростната механика - само за дизелови модификации. Единственото нещо, което не е предоставено, изобщо не е три -ореовата версия на тялото. Този автомобил, казват маркетинговите търговци, се осигуряват предимно като семейство. Но за любителите на шорти, Nissan има специална модификация на Terrano с къса база за половин метър. Продажбите на X-Trail са насрочени за началото на декември, а що се отнася до цената, тя все още не е определена, но както казаха производителите, тя ще бъде само малко над 30 хиляди долара-първоначалната цена на предишния X- Триил.
Текст Никита Киселев, Снимка на автора и Нисан
 
Модел/Модификация Nissan X-Trail 2.5
Производител/ Country Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
Вагон на каросерията
Носещ елемент на тялото
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/4/ред
Работен обем (кубичен куб) 2488
Мощност (KW (L.S.) при RPM) 121 (165) на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 230 при 4000
ПРЕДАВАНЕ
Задвижването е свързано пълно
Автоматична скоростна кутия 4-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден ABS диск, вентилиран/диск четириманален с електронната разпределителна система на спирачната сила на EBD и системата за подпомагане на спирачната спирачка Nissan
Фронтални въздушни възглавници - за водача и предния пътник, отстрани - в задната част на предните седалки
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4510/1765/1675 (1750 с горния спойлер)
Основа на колелата /Просвет (мм) 2625 /200
Гуми 215/65 R16
Масово тегло/пълно (kg) 1490/2000
Обемът на резервоара за гориво (L) 60
Максимална скорост (km/h) 176
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 11.1
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.7/7.9
Цената в Москва все още не е определена
 

Източник: "Автопилот"