Тест Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Техно с държава

Предпочитанията на нашите купувачи в SUV сектора на стойност 30 00035 000 долара отдавна са развити. Без значение колко нови модела се появиха, Honda-CR-V и Toyota-Rav4 неизменно останаха лидерите. И тогава изведнъж X-Trail за първата година на продажбите с резултат от 1122 автомобила беше първата. Какво харесваше на клиентите?

 
Каква е цената
Незабавно направете резервация, че руските дилъри не се придържат към една ценова листа и разликата в цената за един и същ модел и модификация може да достигне 10 процента.
 
 
Средно X-Trail струва от 30 000 евро. За тези пари се предлага много приличен оборудван спортна версия с 2-литров бензинов двигател с 140 конски сили и ръчна трансмисия. Допълнителните предимства, които изпълняват Laksori, струват повече от 1000 евро по -скъпи, а Eleganes добавя още 600 евро към цената. Както можете да видите, дилърите на Nissan поемат кожения салон доста евтино. Следователно изборът между Laxari и Eleganes се намалява не толкова до цената, колкото на въпроса дали харесвате или не харесвате кожата.
 
 
Нов 2,5-литров двигател с 165 конски сили може да се получи в Laksori и Eleans. С ръчна кутия такава кола струва средно 33 50034 100 евро. Машината се комбинира както с бензинови двигателя и добавя около 1400 евро към цена.
 
 
В допълнение, турбодизел с 114 конски сили с обем от 2,2 литра е инсталиран на X-Trail. Той е оборудван само с 6-степенна (!) Механика и струва около 1000 евро повече от 2-литров бензинов двигател. Между другото, това е единственият дизелов SUV на нашия пазар. Следователно, за феновете на дизела, алтернативата на IKS-Trail просто не е.
 
 
 
Версията Sport има спойлер на покрива, както и черни корнизи и обвързвания на бронята
 

 
Цветът и текстурата на тапицерията на спортната версия успешно се комбинират с авангардното интериор на интериора на X-Trail
 

 
Електрическата електроцентрала е инсталирана само във версията на Eleance
 

И така, картината с цените е ясна. Докато еврото и доларът бяха на същата цена, такива числа в съчетание с модела на новостта на фона на конкурентите изглеждаха привлекателни. Но след увеличаване на курса по евро, X-Trail стана около 5% по-скъп от RAV4 и CR-V. Това не означава, че тази разлика е от решаващо значение. Всъщност X-Trails все още се разминава като горещи пайове. И така, хората се интересуват от самата кола.
 
 
За да разберем какво X-Trail е пленен от купувачите и в същото време да разберем колко добър е новият двигател в случая, решихме да изпробваме 2,5-литров двигател. Ето защо, заедно с 2-литрови RAV4 и CR-V, конкуренти, поставихме Foresterbo и Frilender-V6 със 177 конски двигатели. Те играят в същата лига с X-Trail-2.5. Тъй като всички 2,5-литрови автомобили се продават буквално от колелата в края на март, не беше много да се избере. Получихме версия на Eleans с ръчна кутия.
 
Списък на стандартното оборудване
 
Спорт:
 
волан
Регулируема кормилна колона
ABS с електронно разпределение на спирачната сила чрез авариен спирачен усилвател
шайба за фар
4 въздушни възглавници (отпред и отпред)
Имобилизатор
контрол на климата
Електрически огледала и отопление
Електрически прозорци
Централен замък с DU
Радио с 6 високоговорители
отопление на седалката
Шофираща седалка с регулиране на височината и лумбална поддръжка
предни и задни подлакътници
Кожена тапицерия на волана и скоростната кутия на лоста
Салон за плат
R16 леки лети джанти
Задният спойлер
 
Laksori допълнително (с изключение на задния спойлер):
 
фарове за мъгла
CD камера за 6 диска
Лука в покрива с електрическо задвижване
Велурен салон
 
Eleganes допълнително:
 
Електрическо задвижване на сгъването на огледалата
Кожен салон
 
 
 

Отвън и отвътре
Без съмнение, X-Trail завладява от пръв поглед. Автомобилът има най -голяма дължина в класа от 4510 мм, което го прави много солиден на външен вид. Плюс това, дизайнерите успяха да дадат външния вид на колата с психологическо чувство на сила и сила. Хората на невежи хора дори вземат X-Trail за нов патрул. Е, солидният вид винаги е бил коз в Русия.
 
 
Но това дори не е основното. На първо място, подкупва концептуалния дизайн на X-Trail. Серийният автомобил не се различава много от концептуалния автомобил, показан на автомобилното изложение в Париж през 2000 г. Като цяло, с авангардния дизайн на X-Trail и примери, японците стигнаха до точката. Тези машини също се купуват, защото не са като всички останали.
 
 
   

Версията на спорта с ефектен спойлер над петата врата изглежда особено бързо. Изглежда, че само един успешен детайл и колко чар се добавя. Между другото, спортът има не само емоционални, но и чисто практически предимства. За разлика от други версии, неговите странични корнизи и облицовките на бронята не са боядисани в цвета на тялото, а са оставени черни. Неизбежните драскотини по тях ще бъдат по -малко забележими.
 
 
Еднакво авангардна X-пътека вътре. След като отворихте вратата, вие се озовавате в света на технологичния дизайн: строги прави линии, инструменти с леки циферблати в центъра на торпеда, се възхищават многобройни метални вложки. Но, след като сте усвоили малко, започвате да забелязвате, че тапицерията на вратите, подлакътниците и дори на пръв поглед мекият преден панел е твърд. Канелите на въздушните канали се отливат от груба пластмаса, а метализираното покритие около бутоните на прозорците е надраскано с нокти. С една дума тук няма усещане за топлина и комфорт.
 
 
 
Слънцезащитните козирки са просто огромни припокриващи се половин чаша

 
CD смяна е разположен не в багажника, а в централната конзола под климатична. Това е много по -удобно
 
Зад централния подлакътник има джобове за дреболии

 
Вече има три джоба на гърба на десния стол (горната част е разделена наполовина)
 

Този салон обаче не може да се нарече евтин. Той е просто различен. Като кухненски мебели в стила на Haytek: син пластмасов плот, сребърни рафтове, прозрачни листовки за врати. Човек ще каже: студено и неудобно. Друг ще възразява: стилен и модерен. И все пак, според мен, естествената топла кожа на елианците или дори Велур Лаксори в комбинация със заобикалящия студен авангард не изглежда твърде подходящо. Текстурата на тапицерийния спорт е много по-добре в комбинация с цялостния стил на интериора на X-Trail. И аз също бих избрал спорт, защото само в него салонът може да бъде сив. В Лаксори и Елеан той е във всеки крем за случаи. Разбира се, този цвят прави салона по -лек и по -просторен, но със сигурност не е практичен. Няма да започнете да карате колата в химическо чистене всеки уикенд.
 
 
 
Притежателите на задната чаша са прикрепени на велкро. Ако три отиват отзад, те могат да бъдат премахнати

 
Държачът за чаша на водача е отляво на волана, на нивото на основното сцепление. Много удобно
 
Нагревателните превключватели са разположени не отдясно и наляво, а един след друг. Шофьорът и пътникът могат да се затоплят взаимно

 
Пропуските между гърбовете, регулируеми в ъгъла на гърба и задния рафт, се затварят от завесите на чекмеджето
 

Между другото, как стоят нещата не с визуалния, а с реалния обем на салона? Добре. Много добре. Четирима души с висок 182185 см се чувстват доста свободни тук. И ако е необходимо, можете да вземете петата ширина на дивана. В допълнение, гърбът му се регулира по ъгъла на наклон. Има достатъчно притежатели на чаши. Особено добри охладени/отоплени отдели в централната конзола. Като цяло пътниците в X-Trail ще бъдат наистина удобни.
 
 
Зад колелото
Инструменталният щит в центъра ... това, както се казва, е за любител. Във всеки случай не изпитвах неудобства. Но на свободното място в горната част на панела се появи лична ръкавична кутия с 12-волтов изход. Нещото е безспорно полезно.
 
 
Но със самите устройства японците според мен бяха прекалени. При екзекуциите на Laksori и Eleans циферблата се извършва на принципа на обратен шаблон: фонът е бял-бежов, а числата и скалите са прозрачни. Следобед маркировката изглежда черна и четенето му не причинява оплаквания. Но си струва да включите размерите, като числа и мащаби от вътрешната светкавица с оранжево сияние. Оранжевото на бежово е силно. И може би дори стилен. Но няма да видите нищо. И, отново, спортът тук е спечелен. В него циферблатите, слава Богу, са белязани с бяло в черно.
 
 
Управляващи органи
 
 
 
 
 
 
 

1. блокирайте прозорците. 2. Огледала за настройка и сгъване. 3. Панел за дистанционно управление на аудио системата. 4. Ръкавица за шофиране. 5. Превключватели на режимите на работа. 6. Радиото. 7. Нагревателният превключвател на задния прозорец и огледала. 8. Отдел за напитки за охлаждане/отопление. 9. Бокс за малки неща. 10. Превключвателят на алармата. 11. Отдел за климатичен контрол. 12. CD смяна.
 

Жалко е, че дизайнерската фантазия заобиколи отдела за климатичен контрол. В ръждясал черен панел с квадратни копчета, блестящ дисплей и непретенциозен обрат на температурата, съвременните нисани са безспорно разпознати. Но от друга страна, трябва поне да спестите семейни функции по някакъв начин.
 
 
Широката седалка на водача с регулиране на лумбалната ролка нежно стиска тялото от страните. Може би би било необходимо да се увеличи обхвата на надлъжната настройка. Шофьорът висок над 185 см може вече да не е достатъчен. Да, и таванът е нисък, ако в него е инсталиран стандартен електрически люк. Но самият люк е добър. Огромен, той пуска много светлина в салона и когато е отворен, той създава усещане за почти кабриолет. Не би навредило да повдигнете предната част на възглавниците за крака, а практически не поддържа. Забележително е, че въртенето на дръжката за регулиране на височината води до факта, че възглавницата е още по -наклонена напред.
 
 
Табло

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Тахометър. 2. Сигнални лампи. 3. скоростомер. 4. Брояч на пробег. 5. Индикатор за ниво на гориво. 6. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 7. Индикатор за режим на работа на предаване.
 

Приятно за докосване на волана с прилив в зоните на основния захват и дистанционното управление на музиката на музиката пита. И въпреки че е инсталиран, както на повечето теренни превозни средства, в превозно средство, твърде хоризонтално, този недостатък до голяма степен анулира доста широк диапазон от височина и настройка на наклона.
 
 
Външните огледала бяха доволни от голяма площ, успешно избрани сектори за гледане и електрическо захранване (прерогатива на версията на Eleans). Последното е много уместно, когато паркирате в тесния център на града. Задният преглед, въпреки оградата на пикетите на облегалките, е приличен по всички стандарти. Като цяло няма оплаквания относно ергономията.
 
 
Ние харесахме
 
 
 

Шофьорска ръкавица

 
Охлаждащи/ отопляеми отдели за напитки
 
Възможността за трансформация на багажника

Много голям квадрат Лука
 

Както и:
 
Солиден външен вид
Възможността за твърда връзка на задната ос
Добра работа
 
Не ни хареса
 

Оранжева подсветка на фон с бяло бежово прави устройства нечетливи

Твърди подлакътници и метализирани, покрити с драскотини
 
Подчерта бежският салон

Твърд и хлъзгав под на багажника
 

Както и:
 
Шумен мотор
Прекомерно твърдо и късо -размазваща се суспензия
 
 
 

Деца в колата
Тъй като фронталната пътническа въздушна възглавница в X-Trail не се изключва, е забранено да инсталирате детски стол, обърнат напред на дясната си предна седалка. Всъщност не се препоръчва да се поставят детски стол на предната седалка в редовно положение, тъй като страничната възглавница може да нарани детето в случай на спусък.
 
 
Но на задния диван има ивици с надпис на Isofix, което показва, че колата осигурява крепежни елементи за инсталиране на детски седалки от този стандарт. Естествено, можете да инсталирате обичайните столове, фиксирани с предпазни колани.
 
 
 
 
Безопасност
В независими тестове за катастрофи от серията EuronCap, Nissan-X-Trail спечели 26 точки, което му позволи да влезе в просперираща 4-звездна категория. За нашия пазар този резултат е напълно справедлив, тъй като страничните възглавници на руските машини са включени в стандартното оборудване. Прави впечатление, че 2 от 26 точки са получени за системата от напомняния за нестабилни колани. Уверявам ви, че те не са напразно. Ако шофьорът или пътникът не бъде закрепен, гадният зумер, като ангел -пазител, няма да ви даде почивка докрай.
 
 
Освен това, ако предпочитате двулитрова машина с ръчна кутия в Eleans и Laksori, тогава системата ESP +ще бъде отговорна за вашата безопасност. Това изисква допълнително плащане от около 800 евро.
 
 
 
 
Основният спортен център
Повдигащата пета врата отваря достъп до багажника със среден обем (410 L). Тъй като резервът с пълния размер е скрит в ъндърграунда, височината на натоварване се оказа доста голяма на 740 мм от земята.
 
 
Трансформацията на багажника се работи много внимателно. Диванът, сгъващ се в съотношение 40:60, образува абсолютно равномерен под, а за да се транспортира дълъг, но тесен багаж (например ски), абсолютно не е необходимо да се жертва с едно място за зашиване. За да направите това, можете да оставите подлакътника и да използвате люка от лявата страна на гърба. Но дори и на това японците не се успокояваха. Когато подлакътникът е хвърлен напред, той блокира добрата половина на люка. За да използвате отвора за максимум, подлакътникът може да бъде демонтиран. Сега люкът ще включва не само ски, но и широк сноуборд.
 
 
 
Можете да сгънете дивана на части за транспортиране на дълги мерки или да използвате A през Hatch
 

Само едно нещо озадачено. Очевидно, в името на привържениците на дейностите на открито, пода на багажника е изработен от твърда пластмаса, покрит с хлъзгав с гумиран филм. И отгоре на филма са фиксирани надлъжни пластмасови ребра на твърдост. Може би такова покритие не се страхува от транспортирането на тежко и мръсно спортно оборудване. Но защо привържениците на пасивната почивка трябва да се примирят с факта, че багажът лети с рев от ъгъла до ъгъла по хлъзгави скиди? Всъщност този въпрос отдавна е решен на други автомобили. В стандарта багажникът има мек килим, а пластмасов кафяв облицовка се предлага като аксесоар.
 
 
 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм
 
 
 

По пътищата
Преди да отидете на всяко задвижване на колелото, трябва да се справите с трансмисията, за да имате представа за поведението на колата на пътя. X-трансмисията на All Mode 4x4 с електронно управление е използвано на X-Traile.
 
 
Когато бутонът 2WD е натиснат, колата остава предно задвижване. Автоматичният бутон активира автоматичния режим на свързване на задната ос след стартирането на предните колела. Освен това, за разлика от традиционните вискози, в задните колела на задните колела на X-Trail се използва електронно контролиран съединител, което реагира на подхлъзване много по-бързо. Това прави поведението на колата в ъглите по -предсказуемо и в същото време подобрява способността за кръстосана страна. Auto Mode е проектиран да шофира по мокри и хлъзгави пътища, въпреки че нищо не го пречи да го използва постоянно. И накрая, бутонът за заключване може да бъде блокиран от съединителя, така че предните и задните колела да работят синхронно. Блокирането може да се използва само на офроуд при ниски скорости.
 
Докато сте под колелата на сух асфалт, натиснете бутона 2WD и докоснете пътя. Съединителят работи много логично, кутията се превключва ясно, успешно подбрани предавки, прилепнали един към друг кладенец. Както всяка японска кола, можете да седнете на X-Trail и да отидете без пристрастяване. Двигателят с 165 конски сили почти с революции на празен ход моли за битка и весело се върти към ограничителя. Да, в сравнение с 2-литров колега, разликата е много забележима. След известно време вече започвате да търсите повод за изпреварване, за да се насладите отново на асертивен шут.
 
 
Двигател
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Резервоар за стъклена шайба. 2. Разширете резервоара. 3. Резервоарът на волана. 4. Маслото, покрито с двигателя. 5. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 6. Въздушен филтър. 7. Батерията на батерията. 7. Засядане на трафика на радиатора. 8. Маслената сонда на двигателя.
 

Но имайте предвид, че след 3500 оборота моторът не става пример за вокал с два лила. И след 120 км/ч, към него се добавя шум от разчленен въздух. Така че за разстоянията на маратоните X-Trail не е по най-добрия начин.
 
 
Но той е отличен спортист. Воланът е остър, окачването е твърдо и кратко. С скоростта се държи отлично не позволява на тялото да се люлее и в същото време не го принуждава да танцува. И на бързи завои той се бори с ролките с всички сили. Braz-ZA също е с характер. Педалът се съпротивлява повече, отколкото колата се забавя. Следователно, за да се забави интензивно, е необходимо да се смаже от сърцето. Това не е така, когато педалът докосва и висеше на коланите.
 
 
Между другото, на бързи и стръмни завои се проявяват разликите в режимите на предаване. Подобно на повечето автомобили с всички терен, X-Trail започва да се промъква през предните колела доста рано. Пред задвижването на колелото остава да освободи газта малко и да изчакаме събарянето. Когато бутонът за автоматизиране се натисне, малко след началото на подхлъзване, задният мост се вдига, участва в тягата и дори с натиснат газов педал, колата започва да се прецаква вътре.
 
 
Вярно е, че на счупен път спортната твърдост на окачването се превръща в дискомфорт. От неравностите и дупките почти не е само в нарушителите. Няма какво да се направи, в името на качествата на спортното шофиране трябва да пожертвате нещо.
 
 
И така, струва ли си да надплащате две и пет за двигателя? Ако има допълнителни 2300 2500 евро, разбира се. В крайна сметка тя е много по-интересна от 2-литровата.
 
 
 
 
И без тях
Преди да изключите асфалта, не забравяйте, че X-Trail е само SUV, тоест пътнически автомобил с задвижване на всички колела и разширен път за път. С такива стандарти човек трябва да се приближи до него. В трансмисията му няма понижаващ предавка. Тялото се основава на деликатните лостове на окачването на пътниците, а Giblets на изпускателната система висят изпод дъното. Като цяло всичко, като другите му братя. Единствената разлика е, че RAV4 има първият, който откъсва лостовете за задно окачване, CR-V е среден, а X-Trail е гърба на отработените газове. Вие сте по същество, какво да се откъснете? Лично аз не ме интересува. Следователно, за някаква сериозна непроактируемост, благоразумно не се изкачих.
 
 
Включваме режима на автоматично предаване и седим в плитка снежна девствена земя. Свързването на задния мост в автоматичен режим е толкова бързо, че предните колела нямат време да се спукат. Следователно, натискането на бутона за заключване на практика не промени поведението на колата в снега. В този случай централната ключалка се използва не толкова за увеличаване на проходимостта, колкото за да се предпази свързването от прегряване по време на продължително подхлъзване. Едно е, когато свързването е включено само когато се докосне от място по хлъзгав път и съвсем друго, когато в сняг или мръсотия тя постоянно се опитва да държи избягваните предни колела. Следователно, когато шофирате извън -пътя, е по -добре да включите режим на заключване предварително.
 
 
Просто не забравяйте, че пълната мобилизация на предаването не спестява X-Trail от диагоналните капани. Окачването е толкова твърдо и къса ръка, че дори малка ямка или туберкул прави X-Trail безпомощното да се върти, да речем, с лявата предна и дясна задна колела. Тук това е считание за добро управление и липса на ролки в ъглите. Въпреки това, има лек за диагонала. Това е система от динамична стабилизация ESP +, която не само се бори с плава по хлъзгав път, но и действа като електронно блокиране на диференциалите. Жалко е, че все още не се предлага с 2,5-литров двигател.
 
 
   
Обърнете внимание на това как заглушителят виси ниско. На Off -Road, той ще пострада първия
 

Това също е жалко, защото в Snezhnoye Virgin 2,5-литровият двигател се оказа страхотен. За разлика от 2-литровия, той дава по-мощен копнеж от ниски революции, което ви позволява да изгорите съединителя по-малко, да се движите от място в свободна каша. И все пак, при липса на намаляващо предаване при такива условия с някой от бензиновите двигатели, е за предпочитане автоматична машина.
 
 
Операция, услуга
Наскоро представителният офис на Nissan значително затегна изискванията за дилърите по качество след услугата след продажбата. Днес всеки от 32 -те руски дилъри на Nissan е готов да изпълни имплицитно всяка планирана и гаранционна услуга на вашия автомобил. И здравата конкуренция между тях донесе очакваните плодове. Сега средната ставка на нормалния съвет за дилъри е 3035 долара, което прави Nissan може би най -евтиният в обслужването на японската марка. Тук имате още една точка в актива на X-Trail.
 
 
Гаранцията за него, както и всички други модели на Nissan, е три години или 100 000 км бягане. В същото време да посетите Техническия център за планиране се предписва след 15 000 км. Всеки дилър решава доставката на резервни части сам. В Русия все още няма регионален склад. Някои големи дилъри обаче поеха функциите на такъв склад. Следователно, необходимите подробности почти винаги са възможни в Русия. Ако това не се окаже, то ще бъде доставено от Европа за максимум 3 седмици.
 
Nissan X-Trail 2.5
 
Общи данни
 
Тяло
5-местна фургона
 
Оборудвана маса, кг
1510
 
Пълна маса, кг
2000
 
Максимална скорост, км/ч
191
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
9.9
 
 
Разход на магистрала/град, L/100 km
7.7/12.9
 
 
Доставка на гориво, l
60 (AI-98/95)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, с два горни разпределителни вала
 
Броят на клапаните на цилиндър
четири
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
89.0x100.0
 
Работен обем, SMZ
2488
 
Коефициент на компресия
9.9
 
POWER, L.S. в RPM
165/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
23.4/4000
 
 
Шаси
 
Предаване
Задвижване на предните колела с възможност за автоматично или твърдо свързване на задвижването на задния колел
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Скорости на предавките I; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.42; 1.94; 1.26; 0.95; 0.73; 3.25
 
Скоростна кутия
0.4
 
Основна предавка
4.75
 
Спиране:
Независима, пролетта, със стабилизатори на стабилността на антирезистентността
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
На двойни напречни лостове и надлъжни ракетни пръти
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки
Диск, вентилиран, с усилвател и ABS
 
Гуми
215/65 R16
 
Цени за резервни части и това, USD
 
До 1 15 000 км 105
До2 30 000 км 200
To3 45 000 km 105
Маслен филтър 10
Въздушен филтър 20
Горивен филтър 23
Spark Plug (1 PC.) 4.5
Спирачни накладки
(отпред/отзад) 73/67
Съвет на кормилната тяга 78
Кормилна тяга 95
Поддръжка на топката (сглобяване на лоста) 151
Преден амортисьор/отзад 235/235
Предно крило 213
Задно крило (странична стена) 392
Качулка 337
Входната врата 467
Задната врата 471
Предна броня (външна част) 271
Задна броня (външна част) 263
Лобическо стъкло 241
Странично стъкло 169
Сглобяване на предната фара 257
Сглобяване на задна лампа 141
    
Ние решихме:
 
Модният и стилен, X-Trail е подходящ предимно за любителите на града на дейности на открито, за които външната му привлекателност и спортният характер са по-важни от скучната практичност.
 
Алексей Конов, Снимка Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/03]