Тест Drive Nissan Tiida (Versa) Седан от 2006 г. Седан

Със своята харта в чуждестранен манастир

В различни части на света вкусовете на клиентите са много различни. Например, успешен автомобил в Америка в Европа или в Близкия изток може да понася пълно фиаско. За да предотвратят това да се случи, фирмите се опитват да направят автомобили, фокусирани върху определени пазари на продажби. Но в Нисан те решиха да действат отпротив. Три години след началото на излизането започнахме да предлагаме модел, разработен за Източна Азия.

Моделът от клас по голф е основата за благополучие за всяка компания, произвеждаща масови автомобили. Европейският фланг на Nissan обаче беше гол преди няколко години. Алмер е остарял и японците, очевидно, не можеха физически да й подготвят достоен заместител. В крайна сметка, преди сливането с Renault, компанията беше в много трудно финансово положение.
Така че решението за адаптиране на TIID към Европа не е взето от добър живот. Дори не можете да се намесвате в богатите страни на Запада с такава машина. Там празната ниша от класа по голф частично запълва проевропейските лаптопи и кашкаи. Азиатски към мозъка на костите на Тиид е предназначен само за Източна Европа, където купувачите са консервативни и не са твърде максимални.
Маркетолозите на Nissan отрези оценяват потенциала на Tiids и не се надяват да го видят сред лидерите на руския клас по голф. Според тях колата ще купува главно собствениците на Almer, лоялни към марката Nissan. Ще се опитаме да ориентираме онези, които първо обърнаха внимание на новостта и все още не знаем какъв плод е и с какво се яде.

Каква е цената?
Подобно на повечето японски автомобили, TIID се доставя в няколко фиксирани нива на тапицерия, в някои случаи се свързва с двигателя и трансмисията. Ще намерите цената на всички модификации в таблицата.
 
    
Хечбекът очевидно е по -хармоничен от седана, но външният му вид е твърде японски

Що се отнася до конфигурацията, вече в основен комфорт има всичко необходимо. Но ако средствата позволяват, Eleans също има пълно право на живот. Най -добрата украса на салона, допълнителни средства за комфорт и безопасност несъмнено струват допълнителните 40 хиляди. Но най -горната версия на Tekna вече е излишна. Кожен салон в бюджетен автомобил от класа на голф, от друга страна, всеки има свое мнение за този резултат и допълнително плащане от 30 000 рубли. За сибаританските неща тиковете не са толкова големи.
От двата двигателя 1,6-литровият е ясно за предпочитане. Той е доста мощен, приемлив по цена и единственият, с който е възможна автоматичната трансмисия. Едно и осем, първо, пътища: 26 000 рубли. За двеста кубчета и шестата предавка в кутията е твърде много. Второ, други настройки на шасито се комбинират с този двигател, които, както се оказа, са по -лоши от стандартните.

  
Обукът и равнината на салона с насочени светлинни лампи влизат в основния пакет, а подсветката на огледалата на Make -Up се появява от версията на Eleganes

Задният подлакътник е една от приятните дреболии от елеците
 
В зависимост от тялото, предаването и конфигурацията, 1,6-литров TIAID ще струва от 499 900 до 609 500 рубли. Тоест, малко по-скъпо от Suzuki-Liana Close в идеологията, приблизително същата цена с новия Lancer и малко по-евтин от Mazda-3 и Corolla.
Както можете да видите, цената няма да се превърне в решаващ аргумент в нейна полза. Ако TIIDA има предимство, това е липсата на опашка. Автомобилът може да бъде закупен в деня на циркулацията и повечето конкуренти ще трябва да чакат от два месеца до шест месеца.
 
 
Списък на стандартното оборудване
Комфорт на изпълнение:
ABS с електронно разпределение на усилията и аварийния спирачен усилвател
Предни и предни странични възглавници на безопасност
Активни ограничения на предната глава
Крепежни елементи за детски столове Isofix
шайба за фар
Имобилизатор
Климатик
Електрически прозорци
Електрически огледала и отопление
Отопление на предните седалки
CD магнитно с 4 високоговорители, DU на волана и вградена телефонна подготовка на стандарта Blutuz
Централен замък с DU
Регулируем наклон на кормилната колона
Регулируем шофьорски стол
Държачи за чаши отпред и отзад (4 бр.)
Огледало от пътника
Owlast
Сгъване в съотношение 40:60 гърба на дивана
Регулиране на надлъжното положение и ъгъл на наклон на гърба на дивана (само в хечбека)
Комфортна тъкан
Дръжки за врати и огледала в цвета на тялото
Стоманени колела с капачки и гуми 195/65 R15
Пълно -размери резервно колело на стоманен диск
Eleganes Execution допълнително:
Въздушни възглавници на прозореца
Фарове за мъгла
Сензори за дъжд и светлина
Температурен сензор зад борда
Система за достъп до автомобили и стартиране на двигателя без ключ
Контрол на климата
Радио с 6 високоговорители
На бордовия компютър
Гледам
Предни и задни централни подлакътници
Джобове на предната седалка
Направете огледала от водача и пътника с осветеност
Подчертайте подсветката
Елеганска тъкан с метална облицовка
Леки лети джанти
Изпълнението на текст е допълнително:
Круиз контрол
Радио с вграден -В Шайнджър
Кожен салон

Отвън и отвътре
Но появата на Tiida и това е особено вярно за автомобил със седан за тяло, да речем, аматьор. Висока, непропорционална кола се оказа някак неудобна. И тежка храна, комбинирана с субтилни колела и намръщения поглед от наклонени фарове с червени сигнали за завой в ъглите, създават субективно усещане за някаква тъжна концентрация.
Хечбекът определено е по -интересен. В плувните си задни светлини има дори намек за стил, а липсата на отделен багажник визуално прикрива непропорционалността на формите. И все пак, като цяло, на фона на автомобилите, направени в Европа или за Европа, Тийд изглежда чужд като пагода до католическата църква.
   

Всъщност дизайнерите на Nissan не са виновни за нищо. Погледнете японските автомобилни каталози. Много модели за националния пазар красив са по-лоши от Тиида-Седан. Но ако са закупени, тогава японците намират такива автомобили привлекателни. Просто на изток и запад концепциите за красотата са много различни. И ако отидете с вашата харта в чужд манастир, бъдете готови за факта, че може да не разберете.
Но от практическа гледна точка височината на автомобил от 1525 мм има неоспорими предимства. По отношение на геометрията и лекотата на засаждане, TIID е близо до Compactwane. И това е първото нещо, което е благоприятно различно от Алмер, в който седите, сякаш падате на пода.
Още по -приятна изненада за собственика на Алмер ще бъде пространството на салона. Ако задният диван има истински капан в предишната ви кола, сега пътниците могат да се чувстват като VIP-Punches. По отношение на запаса от пространство в краката и над главата на Тиид, дори Королата и 4-вратовата Меган, които преди нейния външен вид се считат за най-гостоприемни в клас по голф. Вярно е, че в седана гърба на дивана е твърде осеяна. Пътниците ще харесат хечбека повече, в който той може да бъде инсталиран по -вертикално.
 
  
Дръжките за регулиране на предните седалки се пренасят до централния тунел. Решението, макар и необичайно, е доста удобно

Сгъваемият подлакътник се използва удобно само ако има автоматична трансмисия. С механиката тя пречи на смяната на предавката
 
 
Джобовете на дуфлите във вратите са просторни и удобни

Не е вярно, че всички автомобили са станали еднакви. Тийда има най -меките подлакътници на вратата в света
 

Но когато се опитате да седнете, тримата започвате да разбирате защо Tiida изглежда толкова непропорционален. Колата е не само висока, но и тясна само 1695 мм (отново спецификата на японския пазар). Днес дори много суперминос преминаха крайъгълен камък от седемдесет метра, а съучениците на Тиид иззвъняха в раменете до 17501800 мм. В резултат на това солидна кола вътре не се чувства по -просторна от лаптопа.
С нивото на декорация, Tiid на главата надвишава Almer: Strict Design, Modern Materials. Подлакътниците на вратите на такива меки легла от перо не са особено изненадани дори в S-класа на Mercedes. И с качеството на монтажа, изглежда, всичко е наред. Въпреки че е твърде рано да се правят заключения. В крайна сметка автомобилът се произвежда във фабриката на Nissan Mexican, чиято репутация все още не е известна с нас.

Зад колелото
Тиаидът е коренно различен от Алмере с високо засаждане на изпражнения. От всички конкуренти може би само Auris предлага една и съща произнасяна миниванска геометрия. Седалката изглежда е добра в профила и плътността на плънка, но по някаква причина няма усещане за комфорт. Всеки от нас се насочи към фотьойл и взе няколко пъти с дръжките на корекциите, опитвайки се да се чувства удобно.
Но не е достатъчно за хората над 185 см, обхвата на надлъжното движение на седалката и липсата на корекция чрез заминаване на кормилото също е покрито напред. Така че преди да купите кола, за предпочитане е да опитате в движение.
В допълнение, оплакванията са причинени от неуспешно разположен бутон за превключване на компютъра, четките за дисплей на климатичния контрол (същият като на Micre и лаптопа), както и безконтактен ключ за запалване. За да го превърнете в положение извън позицията, трябва да натиснете стегнат бутон до ключалката. Като цяло в TIID има недостатъци за ергономията.
Но много ми харесаха лесно четимите подредени и удобни за контрол на радиото с вграден -в телефонен набор от Blueters. Ако вашата тръба поддържа този протокол, е достатъчно да я въведете в колата и разговорите по пътя вече няма да се разсейват от пътя.
Добър и видимост. Благодарение на огромни огледала, високо кацане и голяма зона за остъкляване в гъст поток, се чувствате доста уверени. Въпреки че сензорите за задно паркиране в града, струпването, разбира се, няма да навредят.
 
 
Управляващи органи
 
1. бутоните на Windows и вътрешното заключване на централната ключалка. 2. Пепрактор; Настройки и сгъване на настройки на огледалото. 3. Дистанционното управление за дистанционно управление. 4. Превключвателят на алармата. 5. CD магнитол. 6. Дистанционно управление на климатичния контрол.
 
 
 
Табло

1. Тахометър. 2. скоростомер. 3. Превключване на показанията на компютъра On -Board. 4. Индикатор за ниво на гориво. 5. Броячът на компютъра/пробега на компютъра.
 
Ние зареждаме куфарите
Ако предположим, че за седана обема на багажника от 467 литра, японците определено са скромни. Визуално и в груби оценки, владетелят тук е поне половин чаша. Много просторен сандък! Освен това, за разлика от повечето седани, той няма да бъде удължен по дължина, но на височина голям пътна куфар под капака свободно стои на реброто и все още пролуката остава.
Вярно е, че трансформацията е лошо обмислена. Гърба на дивана, макар и сгънати в съотношение 40:60, но каква е смисълът, ако стъпка 25 (!) SMS се образува на пода, който се припокрива повече от половината прозорец между багажника и салона. Изглежда, че сгъваемите гърбове се появяват и в процеса на непредвидена адаптация към Европа. Като, бихте искали да го получите.
Сърцелите с оделени панти на кориците, като повечето азиатски седани, ядат част от вътрешния обем, а на самия капак се осигурява само проста тапицерия без вътрешна дръжка. В мръсно време ще трябва да се замърсиш.
 
    
Гърбът на хечбека се регулира по дължината и ъгъла на гърба на гърба. Когато се премести колкото е възможно повече, голям пътник може да бъде поставен надлъжно
 
    
Багажникът на седана е много дълбок, но масивните бримки ядат част от полезния обем, а високата стъпка на пода покрива дупката в салона

Рядък случай днес, когато складът с пълен размер не намалява обема на багажника

В хечбека, първоначално Larchik малки минимум 297 литра напълно съответстват на реалността. Но диванът се движи напред 240 мм. Разбира се, той вече не може да приема пътници в крайно положение. Но ако го изместите наполовина, предлагането на пространство в краката ще остане приемливо, а обемът на задържането ще се увеличи до 340350 литра, както в други хечбеци от голф клас. Плюс, разбира се, способността за транспортиране на обемна с пълна трансформация.
Но товарното отделение на TIIDA е изненадващо неудобно, което е особено забележимо в хечбека. Тапицерията на купчината на гърба на гърба върви във вълна, подтокът на пода на кръстовището с дивана също диша. Странно. Японските машини за вътрешния пазар по правило се правят много внимателно. Очевидно в родината си Tiaid се счита за бюджетен автомобил.
 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм
Безопасност
Krash тестовете според правилата на EuronCap, разбира се, не минаха. Но той беше подложен на подобни тестове в Япония. Техниката на JNCAP, за разлика от европейската, не означава натрупване на точки и присвояване на звезди (защитата се оценява само като процент), но при условията ще бъде още по -трудна.
Общо, с две възглавници за безопасност на TIAID, това е доста добре, на нивото на европейските 4 звезди тя защити водача и пътника с предни и странични удари. В нашата страна той се предлага с поне 4 възглавници (отпред и отпред) и като се започне с конфигурацията на елините, се добавят и завеси за прозорци. Фактът, че Nissan в Русия не спести от сигурността, със сигурност е приятен.
Децата могат да бъдат транспортирани във фотьойли както с конвенционални конструкции, така и с изофикси. Предната пътническа възглавница е изключена, която ви позволява да инсталирате детските столове от групи 0 и 0+ отпред, разгърнати напред.
По пътищата
Автомобил е построен на обща платформа с лаптоп, а в навици на шейни тази кръвна връзка е разпозната незабавно. Ясна, макар и леко синтетична сила на волана. Добра стабилност на валутния курс на линия с висока скорост. Спокойно, но в същото време доста точни реакции към контролни действия и много надеждно, адекватно поведение в ъглите. На входа лекото въртене, след което тя работи като еластокинематика на задното окачване и машината уверено се издига по траекторията. Празникът може да бъде причинен само от откровено провокативни действия.
Няма специални оплаквания относно комфорта на пробиване. Не е лошо за изолацията на шума от клас Golf се предава само под налягането на 1,6-литров двигател, който след 3500 оборота ясно отнема соло партида. И гладкостта на курса е напълно нетърпелива да се похвали. Инженерите успяха да намерят оптималния баланс между енергийната интензивност и комфорта на окачването, въпреки че TIID все още е по -лош от лаптопа. А спирачките й са твърде чувствителни, което в началото изисква пристрастяване.
Но ако лаптопът по стандартите на Микровен просто се вози, тогава сестра му, с подобни навици на шейната, заслужава добре само оценките. За пътнически автомобил тя има страхотни ролки в ъглите и естеството на контролируемостта е свеж. Колата в движение е удобна, адекватна, но без искрата на Бог, присъща на най -добрите представители на класа на голфа.
Сега за двигателя. Двигателят с 110 конски сили е много добър за обема си от 1,6 литра, уверено има късмет от дъното и бързо се върти до ограничителя, който задейства около 6700 об / мин. С една дума възможностите на двигателя са достатъчни при всяка кутия. И ако механиката все още може да бъде обвинена в прекомерно опъната скорост на предавката, което леко притъва усещането за динамика, тогава машината работи отлично.
Но 1,8-литровият блок, колкото и да е странно, хареса по-малко. Дори и с рапот с 6-степенна кутия, той не бърза да издава допълнителни 16 сили на захранването и 2 килограма въртящ момент. В сравнение с един и шест, разбира се, има разлика. Но не е толкова забележимо, че надплащането е 26 000 рубли. беше недвусмислено оправдано.
Но най-важното е, че 1,8-литровата версия е по-лоша от шасито. По -твърдото окачване е странно комбинирано с по -меката еластокинематика на задния лъч. В резултат на това гладкостта на курса вече граничи с дискомфорт, но това не прави колата по -събрана. Напротив, храната се махна при всяка бум, което ви кара постоянно да крадете както висока скорост, така и в ъгли. Не, TIID трябва да се вземе с 1,6-литров двигател.
 
Двигател

1. Резервоар за стъклена шайба. 2. Корк на маслената шийка на двигателя. 3. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 4. Батерия на батерията. 5. Блок реле и предпазители. 6. Засядане на трафика на радиатора. 7. Резервоар за разширяване на охладителната система. 8. Маслената сонда на двигателя.
 
И без тях
Чрез предаване на стандартите на TIAID, той е добре адаптиран за шофиране по пътищата с не по -добро качество. Пътният клирънс в 170 мм, може би, запис в класната стая. Въпреки това, по време на Конгреса на грунд, не толкова луменът е важен, колкото дължината на надвесите и разстоянието от земята до бронята и праговете. В тази връзка новият Nissan е ясно за предпочитане да се фокусира или Mazda-3. Но уви, уви, не е способен да експлоатира, разрешени от висок Алмер-Класик.
Но окачването на 1,6-литрова модификация ви позволява да пътувате доста уверено и удобно на ямите. Основното нещо - от греха да установи защитата на картера.

Операция, услуга
Гаранцията за Nissan обикновено е японска: 3 години или 100 000 км бягане. В същото време условията се изписват съвсем правилно, без ясно желание да се прехвърлят възможни проблеми в портфейла на купувача. Стандартният интервал е стандартен (15 000 км), а мрежа от 44 оторизирани технически центъра в 29 града на Русия все още се справя с нуждите на пазара. Поне в Москва опашката за планирана една рядко надвишава 23 дни. В настоящата ситуация, когато понякога записват един месец, за да заменят маслото, това е безспорно предимство.
Цената на обслужването на пръв поглед изглежда висока. Въпреки това, Nissan, за разлика от някои, включва консумативи и всички необходими операции. Какъв е смисълът, ако другите декларират само 100 долара за това и тогава се оказва, че за тези пари те сменят само петрола?
Вярно е, че резервните части на Nissan са наистина много скъпи. Но ако колата е застрахована според Autocasco, през следващите 23 години големи подробности за парите ви е малко вероятно да се наложи и цената на спирачните накладки и дискове определено няма да ви съсипе.
 
Ние харесахме

 
Запишете за голф клас A предлагане на място отзад

Голям път за пробиване

Автоматична работа

И:
гладкостта на курса
добър 1,6-литров мотор
липса на опашка за покупка
 
 
Не ни хареса

 
Непропорционалният вид на седана

Недостатъците в ергономията

Малък и постоянно блестящ дисплей за климатичен контрол

И:
качества на шофиране на 1,8-литрова модификация
висока цена на резервните части
 
 
Nissan tiida 1.6 at
Обща информация
 
Тяло, брой места/врати
Хечбек, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1281
 
Пълна маса, кг
1715
 
Скорост, км/ч
170
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
12.6
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
5.9/10
 
Доставка на гориво, l
52
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред, 16-клапан с два горните разпределителни вала
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
78x83.6
 
Работен обем, SMZ
1598
 
Коефициент на компресия
10.7: 1
 
POWER, L.S. в RPM
110/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
15.6/4400
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
4-st. Автоматично
 
Транспортиране на номера
2.88; 1.56; 1; 0.7; 2.31
 
Основна предавка
4.07
 
Спиране:
Пролет
 
фронт
Независимо, на стелажите на McExonon
 
зад
полузависими, на надлъжни лостове, еластичен напречен лъч
 
Управление
Тип Rheck с електрическа мощност
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
195/65 R15
 
Кола
от 4,59 рубли/км
 
 
Цени за резервни части и след това, разтрийте
To1 (15 000 km) 5450
To2 (30 000 км) 12 250
To3 (45 000 км) 5450
To2 (60 000 км) 16 100
Маслен филтър 335
Въздушен филтър 914
Spark Plug (1 PC.) 675
Предни спирачни накладки/отзад 5700/2100
Съвет на кормилната тяга 4039
Поддръжка на топката долна (лостов монтаж) 7246
Преден амортисьор/отзад 7777/2433
Предно/задно крило 7830/13 120
Качулка 11,200
Предна/задна врата 18 963/18 963
Сглобяване на предната броня (облицовка и усилвател) 7603+4659
Сглобяване на задната броня (облицовка и усилвател) 7468+4527
Предно стъкло 26 000-36 750
Странично стъкло (шофьор) 9384
Сглобяване на предната фара 9730
Сглобяване на задната лампа 4925
    
Ние решихме:
В сравнение с остарелия Tiid Almere-Classic, по-добре е в почти всичко точно толкова, колкото е по-скъпо. В същото време основните му предимства са гладкостта на курса (с двигател 1.6) и просторен салон отзад. Останалата част от колата е свежа и твърде японска. Моделът, фокусиран върху азиатския пазар, до голяма степен губи аналозите, създадени с гледката на Европа.
Александър Конов, Снимка на Максим Гончаров
 

Източник: Списание Купете кола [01/2008]