Тест Drive Nissan Tiida (Versa) Седан от 2011 г. Седан

Здрав разум

Преследването на модата често ви кара да забравите за здравия разум. Но какво да правите прагматично конфигурирани клиенти? Срещнахме новия Nissan Tiida в Краков.
Полша не прави впечатление за богата държава. Във всичко, с изключение на църквата. Не съм виждал толкова много нови храмове никъде. Освен това храмовете са най -причудливите, най -модерната архитектура. С наистина полска сълза те се втурват нагоре по огромни кръстове и кули. Цялото небе на Полша в кръстовете. За да бъда честен, този конкретен неоготичен натиска малко върху психиката. Например, има църква под формата на огромна подводница в Краков, която, изглежда, току -що се появи от дълбините на неспокойствието и сега се люлее силно по вълните на най -новите времена, пресичайки бялата светлина с мачта. Аванпоста на Духа. Символ на войнствения католицизъм. Не разбирайте веднага какъв вид конструкция е тя.
 
Новостта често причинява предпазливо отношение. Нисан не се страхува от новото. Нещо повече, нейната стратегия по принцип приема радикална актуализация, а не подкрепа на традицията.
Защо не използвахте Almera с добре -търсеното име за новата кола? Това не е в духа на нашата компания, представител на отговорите на Nissan. Volkswagen е свободен да пусне безброй поколения голф, но се опитваме да привлечем вниманието на новостта.
 
Nissan смело въвежда нови имена, използва необичайни форми. Пример за това може да бъде последните два модела бележка и Qashqai. Автомобилите са ярки, необикновени. Според плановете 80% от купувачите на Qashqai и 65% бележка ще бъдат завладяни от Nissan от конкуренти. Много агресивна политика. И съответства на агресивния дизайн на нови продукти. Но какво да кажем за тези, които не искат да демонстрират агресия или да бъдат негов обект? Открити са много хора, на които появата на нови модели изглежда рисковано. Те искат нещо по -спокойно и познато.
 
В продължение на много години Алмера е в основата на продажбите на Nissan в Русия. Но времето върви. Класическата корейска машина Almera Classic Almera Renault Samsung SM3 е предложена на старата платформа Nissan, която се изнася в развиващите се страни под марката Nissan от миналата година. С всичките си предимства Classic не може да послужи като пълен заместител на истинска алмера. Това е бюджетен вариант. Въпреки това, за да запълни нишата между Note и Qashqai, компанията няма нужда да измисля нищо. Такава кола вече се произвежда. Това е Nissan Tiida.
Японски американец в Европа
В Япония Тийда беше представен от обществеността през септември 2004 г. Под същото име тя се продава в Австралия и Китай. В САЩ този модел се нарича Верси и от лятото на 2006 г. се произвежда за нуждите на северноамериканския пазар в завода Nissan в Мексико. Оттам ще бъдат доставени и автомобили за Европа. Далеч
 
Разходите за транспортиране по море са малки в сравнение с други разходи, казва представител на компанията. Освен това Мексико не е по -далеч от Европа от Япония.
 
Да се \u200b\u200bустанови събранието на Тийда и още повече, че производството на пълен цикъл в Европа няма много смисъл, тъй като планираните суми на продажбите са около 30 хиляди годишно. И повечето от тях се предполага, че в Русия се прилагат.
 
Tiida е предназначен за онези страни, в които има нужда от продукти, които не са в състояние да задоволят нито бележка, нито Qashqai. Nissan внимателно изучава индивидуалните европейски пазари, за да подчертае тези, при които Almera и Primera са популярни, чиито собственици биха искали да си купят подобен автомобил.
Списъкът на такива страни не е труден: Русия, Украйна, балтийските страни и Източна Европа плюс Финландия с Гърция. Единственият неочакван топоним на Ирландия.
Модерна класика
Тиида в един от японските диалекти означава вечно променящ се прилив. Вероятно това име съдържа намек за вечно движение и спокойна сила. Тук обаче едва си струва да потърсите дълбок смисъл. Тази комбинация от букви за руското ухо е доста хармонично. Той не отрязва очите и външния вид на този автомобил, който ще бъде доставен както под формата на хечбек, така и с седаново тяло, традиционно популярен в САЩ, както и в гореспоменатите избрани страни.
 
Основната характеристика на модела е висок покрив. Дизайнерите прибягват до тази техника в сегмента на компактните машини все по -често. По този начин е възможно да се убие цяла орда от зайци. Осигурен е по -голям вътрешен обем без увеличаване на размерите. По същество на кола се придава впечатляващ вид. Не хечбек, а правилен миниван! Вратовете могат да се увеличат, седалките са поставени отгоре, което улеснява изхода от колата и кацането. Плюс голяма площ от остъкляване и добър преглед във всички посоки.
 
Както вече споменахме, за разлика от много от най -новите нови продукти на Nissan, Тийда подчерта спокоен, дори консервативен външен вид. Този автомобил е предназначен за онези, които отдавна са решили своите вкусове и не бързат между Note и Qashqai в опит да бъдат в крак с модата. Tiida изглежда консервативен дори в сравнение със снежната примера, която се споменава като втори модел, чиито собственици трябва да обърнат внимание на Tiida. Това е автомобил за тези, които предпочитат класиците пред нови модни тенденции в автомобилния дизайн.
 
Това обаче е модерна класика. Достатъчно е да погледнете отпред в стил Murano или задни светлини, наподобяващи не повече от 350Z. Изразителната линия на покрива на хечбека като модна бележка. Забележка и Тийда обаче са свързани не само с завоя на покрива.
 
И двата автомобила са създадени на базата на глобална платформа с удължена междуосие. (Същата платформа служи като основа за Renault Clio.) 25% от детайлите на бележките и TIIDA са често срещани. Благодарение на удължената основа (2600 mm, най -голямата в сегмент C, според Nissan) и високият покрив успяха да създадат салон, който не е по -нисък по обем на конкурентите на D. салона по -дълго от Opel Vectra и VW Пасатни салони. Благодарение на това не само феновете на Алмера ще могат да се прехвърлят в колата, но и, както беше споменато по -горе, Primera. Оборудването съответства на по -високия клас: Можете да поръчате автомобил със сателитна навигация, климатичен контрол, ксенон, безжична връзка на мобилен телефон, круиз контрол, кожен интериор, електронен ключ, автоматични фарове и чистачки.
 
Седанът е с 179 мм по -дълъг от хечбека. Багажникът в седана има обем от 467 литра, в хекбек 272 L, но със сгънати седалки, товарното отделение съдържа 463 литра. Задните седалки се движат напред/назад 240 мм. Предлагат се салони два цвята: черно и пясъчно-бежово.
 
Няма оплаквания от формата на седалки и местоположението на управляващите тела, с изключение на това, че воланът се регулира само на височина, но не и чрез отстраняване. Това е минус. Въпреки това, той има аудио контролни бутони, телефон и круиз контрол. Провеждане на ръкавица с обем. Много отделения за съхраняване на всякакви малки неща. Някои дизайнерски елементи са познати от други модели на Nissan, материалите са добри. Вложки от плат с интересна текстура изглежда доста и удобно на вратата. Необичайна характеристика: Размерите на салона, позволени да поставят лостове от корекции на седалката на водача вдясно. Много удобно. Не е необходимо да се нахвърляте на пипане на тясна и не винаги чиста пролука между седалката и вратата.
Как върви Тийда
Как върви? Той се вози добре. Управляващата система с електрическа мощност, която променя степента на усилване в зависимост от скоростта, остави най -приятно впечатление. Страхотно плюс работата на спирането. Дизайнът е традиционен: предното окачване на типа Макферсън и полузависимо с торсионен лъч отзад. Но беше открит успешен баланс на мекота, което осигурява усещане за комфорт по неравен път, а твърдостта, необходима за окачването, може да издържи на борбата срещу дефекти в покритието без прекомерни ролки и маркиране. Подобен баланс, създателите на автомобили от този клас не винаги намират. По правило тя се тресе в такива машини доста силно. Но Тийда доволен от гладкостта на курса. Може би американската следа влияе, въпреки че при адаптиране към европейските вкусове, окачването беше направено много по -трудно. Инженерите на Европейския технически център Nissan преконфигурираха характеристиките на пружините и амортисьорите, модифицираха дизайна на суспензионните втулки.
 
По типичен европейски път с нейните разкъсвания в кола с американско окачване, вие просто ще бъдете болни, казва представител на Nissan.
Но ние, живеещо в Русия, знаем, че Европа е различна. Няма да намерите планински серпентини с безупречен асфалт в нашите открити пространства и не е много приятно да гръмнете с твърдо окачване и дупки. Следователно, еластичността на окачването на Tiida е безспорен плюс за нас. Европейската версия на TIIDA е малко по -различна от американеца и външно: бронята и решетката на радиатора се променят в съответствие с европейските изисквания за безопасност при удряне на пешеходец.
 
Акустичен комфорт в кабината се осигурява на добро ниво. При висока скорост бризът, разбира се, шумоля (висок покрив, засяга) и моторът се чува, но нищо критично. Това отново, може да се каже далеч от всички автомобили на сегмента S., заслугата в това е не само добра звукова изолация, но и специални дизайнерски решения: еластични закопчалки на предния подрам, пружинни ограничители на амортисьори, намалявайки ролките В ъглите механизмът за разпределение на газа получи безшумна верига с допълнителни точки, поради което е възможно да се намали налягането на контакта и вързания шум.
 
TIIDA предлага два бензинови двигателя (има дизелова версия, но тя няма да бъде доставена на Русия). 1.6 литра двигател и капацитет от 110 к.с. С алуминиев сплав блок се използва и за бележка, а 1,8-литровият двигател с 126 конски сили е нов, въпреки че има същото оформление: вторител четири, четири клапана на цилиндър, контрол на фазите на разпределение на газа, мулти- инжектиране на точка.
 
Интересното е, че шумът от 1,8-литров двигател при субективни усещания е по-малък от 1,6-литров. С обикновените режими на шофиране двигателят с 126 конски сили напъва гласовите си струни под 110 конски сили. Като цяло, 1,8-литровата версия наистина хареса. По -лесно отива за ускорение. По -добри дърпания със средни скорости. А механичната 6-степенна скоростна кутия изглеждаше по-къса и ясна при превключване от 5-степенна механика, която работи по двойки с 1,6-литров двигател. В по -мощна версия има малък излишък, който го повдига над нивото на чистия утилитаризъм и придава приятно усещане за свобода на пътя, а не засенчено от съзнанието, че сте платили допълнително за ненужни конски сили и погълнали бензинови литра. 1,6 -литров двигател е напълно адекватен за целта си: безпроблемно движение около града и околностите му. Вярно е, че 4-лентова машина, която също е прикрепена към по-малката от двигателите, значително намалява динамичните възможности на машината. Но това е малко вероятно да изглежда толкова важно в задръстванията на градския трафик.
Триумфът на здравия разум
Здравият разум е основната идея на този проект. Tiida е автомобил, в който по -скоро забелязвате липсата на недостатъци, отколкото всякакви специални предимства. В това всъщност се състои основното му предимство. Почти невъзможно е да се намери вина с нещо. Това са удобни обувки, които не търкат никъде. Създателите го наричат \u200b\u200bмалка лимузина. Ако има преувеличение в такова определение, тогава не много. Наскоро в сегмента C (компактни градски автомобили), така нареченият горен подраздел се отличава по -ясно. Това са автомобили, които се вписват в рамките на декларирания клас, но в тяхното оборудване и вътрешен комфорт, съответстващи на клас D с премиум елементи. Tiida е типичен представител на това поколение индивидуален градски транспорт. Тя апелира не само към чувствата, но и на здравия разум.
Технически характеристики на Nissan Tiida
Размери, MM 4474 (4295)*x1695x1535
Оборудвана маса, KG 1910/2008
Бензинов двигател тип L4
Работен обем, кубичен метър. виж 1598/1797
Макс. POWER, L.S./O/min 110/6000/126/5200
Макс. момент, NM/RPM 153/4400/173/4800
Механична трансмисия 5-степенна или
Автоматична 4-лента/
Механична 6-степенна
Предно устройство
Макс. Скорост, km/h 186 (170) **/195
Време за ускорение 0-100 км, без данни
Разход на гориво (средно), L/100 km 11.3
Обем на резервоара, L 6.9 (7.4) **/7.8
* Хечбек.
** С автоматична скоростна кутия.
Леонид Ситник
Снимка от автора и производителя
 
 

Източник: Списание AvTopanorama