Тест Drive Nissan Tiida (Versa) Седан от 2006 г. Седан

Датчани на модата

Седаните от клас за голф запазват стабилни позиции в развиващите се пазари. И тъй като има искане, има предложение. Представяйки Nissan Tiida, японците не забравиха за четирите версии. Производителите на Opel Astra не можаха да устоят на изкушението. И компанията ще състави новодошлите в този тест, който вече се е установил в Russia Kia Kia Cerato.
 

За разлика от истинската корейска Cerato, Compact Opel и Nissan са немски и японски само по име. Astra Sedan се произвежда в Полша, а европейската версия на Tiida в Мексико. Но това са законите на глобализацията.
 

Изглежда, че е възможно да се установи производството на автомобили за Европа, например в съществуващата фабрика във Великобритания. Но, първо, планираните обеми на продажби са сравнително малки 25 000 годишно и второ, моделът е адресиран само до периферните пазари на източноевропейските страни, балтийските държави и към нас с Украйна. Така се оказва, че вземането на автомобили от Мексико е по -евтино.
 

Бог с Него обаче, с произход. Основното не е мястото, където е направена колата, а как. Разбира се, можете да спорите за дизайна и качеството на довършителните материали на определен модел (да речем, интериорът на Cerato е очевидно по -скромен от конкурентите), но няма оплаквания и за тримата участници в теста. Нямаше сериозни оплаквания по отношение на ергономията: местата на водача са организирани доста прилични и човек може да получи работа с приемлив комфорт на почти всяка височина и тен. Въпреки че авторът на тези линии се усеща най -добре зад багажника на Astra: Седалката тук има може би оптималният профил и твърдост, а кормилната колона е настроена не само на височина (като два други автомобила), но и в заминаването. Но широкият стол Тийда с готовност ще приеме дори най -големия шофьор. И централното местоположение на регулиращите дръжки елиминира необходимостта да ги омаловажават в тясна прорез между вратата и възглавницата на седалката. Не можете да откажете комфорта и Cerato.
 

Седалката на водача, оборудвана с регулиране на височината, е доста твърда и разпределя добре натоварванията.
 
Нашите герои са доста лоялни към пътниците. Не е изненадващо: седанът Opel е създаден на удължената платформа Astra Caravan, която му осигурява запис в този тест на 2703 мм междуосие.
 

Tiida има този индикатор с 10 см по -малък, но позицията се спестява от вертикално кацане (въпреки че, въпреки високия покрив, високите пътници поддържат тавана с главите си). Най -близко, може би в Серато. Но тук, дори и тук, доставката на място за крака позволява дори на човек с деветдесет метра да се побере. Ширината на салоните е такава, че трима възрастни могат да седят и в гъста група. И за двама обикновено са просторни. Особено в Astra и Tiida, където можете да премахнете уютен подлакътник с държачи за чаши от задната част на дивана.
 

Нещата не са лоши с транспортирането на багаж. Палма на първенството тук отново принадлежи на Opel: багажът на Astra 490 литра. Отделенията Tiida и Cerato са малко по -скромни съответно 467 и 435 литра. Ако е необходимо, полезният обем може да бъде увеличен чрез напълно или частично сгъване на гърба на задния диван. Багажникът се отваря еднакво с бутона от кабината. Но най -удобният за затваряне на сандъка Cerato: В пика на по -изтъкнатите съперници вътрешната дръжка беше само в корейската машина
 

Преди да преминете към доклада за провеждането на тестове, няколко думи за избора на захранващи единици. Немският седан се предлага с 1,6 литрови двигатели (115 к.с.) и 1,8 литра (140 к.с.), агрегирани с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Алтернатива е алтернатива на алтернатива на алтернатива на EasyTronic и за по-мощна 4-лентова автоматиза.
 

Японският конкурент се предлага с двигатели със същия обем, но мощността им е малко по -ниска от 110 и 126 к.с. съответно. Като трансмисия за 1.6 двигателя, ICP-5 или AKP-4 са налични, а 1.8 се продава само с ICD-6.
 
Купувачите на корейския автомобил могат да избират между 1,6-литров 122-конски сили и 2-литрови версии с 143 конски сили. Всеки от тях комбинира както 5-степенна механика, така и 4-лентова машина.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 и Tiida 1.8 участваха в този тест (всички с механични скоростни кутии).
 

Изглежда, че най -мощният двигател трябва да осигури безусловно ръководство на Opel. Той е наистина отличен. Субективните оценки обаче носят Nissan на първо място: програмите в 6-степенната кутия са избрани много добре, а ускорителят на TIIDA отговаря на повече изроди. Доста болезнен и доста тих мотор е еднакво добре адаптиран както към агресивния, така и на небързания начин на шофиране.
 

Предаването на Cerato също е добре настроено (въпреки че усилията на лоста на KP бяха по -високи от желаните и яснотата на включването на недостатъчни). Но удобният съединител отнема от дъното, а моментът, който двигателят ви позволява да започнете от почти всяка трансмисия. Вярно, усукването на мотора бързо притеснява речника.

По принцип корейката изобщо не провокира бързо каране. Въпреки че шасито е адаптирано към европейски начин и с малки ъгли на въртене, воланът осигурява разбираема обратна връзка, реакциите на Cerato не са особено точни. При стръмен завой за изпускане на газ, колата може лесно да влезе в пързалки. В същото време производителят не предлага никакви системи за поддържане на стабилността на курса.
 

Електрониката и драйверът Tiida няма да стигнат до спасяването: ESP системата не е достъпна за руските клиенти, дори като опция. Междувременно няма подсилена бетонна увереност в поведението на колата. В усилвателя на електрическата мощност на кормилото определено липсва прозрачност. В напрегнати завои това е нервно.
 

На фона на съперниците на Astra, той е забележимо по -добър. И нека гурметите се оплакват от синтетичните усилия на волана във връзката между колата и водача тук е най -доброто в Троицата. Поне реакциите на машината са точни и отклоненията на траекторията при преминаване на нередности в завоите са минимални.
 

Въпреки че като цяло гладкостта на курса Opel оставя много да се желае. Окачването реагира строго на ставите и незначителни дефекти на покритието, не се оплаква от полицаи с леглото. Корейският седан ходи в средните селяни. И лидерът в част от комфорта на Tiida езда. Японците просто не забелязват малки недостатъци на асфалта, а големите преодоляват игриво. Можете да се оплаквате само от натрупването, възникващо върху нежни вълни.
 

Въпреки това, всички оценки на ергономичните показатели и качествата на бягане са до голяма степен субективни. Целта, в крайна сметка, само цената на емисията. Ще говорим за нея.

Най -достъпната кола в нашата Trinity Cerato. Седан с двигател от 1,6 и ICP-5 струва от 439 000 рубли. В същото време машината е добре оборудвана в основната конфигурация: воланът, предните електрически прозорци, климатика, две въздушни възглавници, ABS.
 

Японският седан, разбира се, е по-скъп от 479 900 рубли за 1,6 и μp-5. Но нивото на първоначалната конфигурация тук е по -високо: Пълен електрически пакет, отоплителни седалки, радиокаптови рекорди с Bluetooth, четири въздушни възглавници, ABS с EBD и спирачна помощ. Не, обаче, климатик.
 

Е, най -вече ще трябва да изложите за Opel Astra. Автомобил с 1,6 литров и μP-5 двигател беше оценен на 497 000 рубли. За разлика от TIIDA, климатикът вече присъства в базата данни (има четири въздушни възглавници с ABS). За радиото обаче отоплението на седалките и задните електрически прозорци ще трябва да плащат допълнително.

Интересното е, че сравнението на цените на автомобилите при максимални нива на тапицерия дава напълно различно подравняване. За най -скъпия седан Tiida дилърите искат 600 900 рубли. Най-горната версия на Astra с 1,8-литров двигател и четиристепенна автоматика ще улесни джоб за почти 670 000 рубли. Е, напълно оборудваните Cerato 2.0 и AKP-4 ще струват 676 000 рубли.
 
Тук имате евтини корейци!
 

Крас-тест Kia Cerato

В поредица от тестове за катастрофи, проведени от EuronCap през 2006 г., Kia Cerato показа доста посредствени резултати. По -специално, за предния тест колата получи само 10 точки. Експертите имаха въпроси за дизайна на предния панел и на възела на педала, който беше показан по време на сблъсък. В допълнение, пътническите сензори регистрираха значителен излишък от товара от предпазния колан. Страничният тест също беше направен само с 8 точки.

В резултат на това колата получи само 19 точки, което съответства на три рейтингови звезди.
 

Nissan Tiida Crash Test

През 2005 г. тестовете за тестове на Krash на нашия пазар Nissan Tiida проведоха японската агенция за автомобилна сигурност NASVA. Фронталният удар върху непознатото бариера показа, че автомобилът осигурява на пътниците си достатъчно ниво на защита (89% и 72% за водача и предния пътник). Обикновено с челно въздействие с изместване резултатите остават практически непроменени (съответно 87% и 95%). Със страничен удар на системата за защита на TIIDA, автомобилът получи максимална възможна оценка.
 

Тест за катастрофа Opel Astra

В поредица от тестове за катастрофи, Euroncap Hestrak Opel Astra беше оценка на пет звезди, като спечели 34 точки. Предният тест е направен от него на 14 точки. Експертите отбелязаха добрата работа на всички стандартни системи за сигурност, но в същото време обърнаха внимание на надвишаващите гърдите на водача, което може да доведе до фрактура на ребрата. За страничен удар колата получи 16 точки и тогава нямаше коментари. Безопасността на децата, разположени в кабината (4 звезди от 5), беше не по -малко високо оценена, но само 3 точки, получени за лоялността към пешеходците.
 

Kia Cerato

+ Добро съотношение на цените, доста просторен интериор, мощен 1,6-литров двигател, удобен блок за климатичен контрол.

Посредствена изолация на шума, размит механизъм за избор на предавания в ръчната трансмисия, доста висока цена в добра конфигурация.
 

Nissan tiida

+ Просторен салон, щедро основно оборудване, болезнен двигател, висока гладкост.

Липса на регулиране на волана, натискане на профила на седалката, голяма стъпка между багажника и салона.
 

Опел Астра

+ Добра контролируемост, богат избор на трансмисия, пространство на задните седалки, просторен багажник.

Ниската гладкост на курса, сравнително лошо основно оборудване, е неудобно организирана от контрола на климатичната система.
 

Андрей Тсибулски
Снимка: Ян Сегал
 
 

Източник: Списание Mkobil [декември/2007]