Тест Drive Nissan Tiida (Versa) Седан от 2006 г. Седан

Консервативен Тийда

Новият модел на Nissan е предназначен за тези, които са уморени от напредъка
Малко търпение, скъпи читателю. Защото искам да започна история за този автомобил нетривиална, от изявлението на вицепрезидента на Nissan Carlos Tavares. Думите му може да изглеждат скучни за някого, но те перфектно отразяват съществото на колата, неговата концепция. Общата тенденция показва, че топ мениджърът казва, че автомобилната индустрия непрекъснато се стреми да предложи на купувача нещо ново, смело и радикално различно от съществуващата. Този път обаче е изпълнен със загубата на огромен брой потенциални купувачи, които не споделят такава гледна точка. Nissan Tiida е създаден специално за тях. За да се запознаем с въплъщението на концепция, толкова необичайна за съвременна автомобилна индустрия, отидохме в Краков.
Две i
Преди да посоча впечатленията си от пътническото отделение, трябва да споделя някои съображения за външния му вид. Ако те са изразени накратко, тогава те са като две i в името Dual.
От една страна, ние имаме ясно формулирана мисъл: Nissan Tiida е предназначен за онези, които не са съгласни, да речем, с темпото и радикализма, с който се променя появата на машините. Традиционните ценности на Nissan, ще си позволя да цитирам съобщение за пресата, това е спокоен външен вид и консерватизъм. И въпреки че аз лично се свързвам по -вероятно с привържениците на напредъка, трябва да се отбележи, че като цяло появата на Тида е наистина спокойна, не причинява отрицателни емоции и освен това изобщо не е старомодно, което би могло да може да се приемат в значението на цитатите. Нещо повече, дизайнерите успяха да комбинират традиционните форми със съответните дизайнерски тенденции.
Концепциите за запазването на традициите и здравословния консерватизъм, изразени за очевидното присъствие на марковия стил на Nissan, за щастие не попречиха на създателите да направят доста оригинален автомобил. Обърнете внимание на фаровете, на скара на радиатора и сякаш качулката тече от предните стелажи. А също и на ъгъла на наклон на стъклото на петата врата и формата му е много хубава, а в допълнение този дизайн улеснява достъпа до задната седалка. Между другото, TIIDA е изграден на платформата Note, въпреки че е значително по -голям от този модел по отношение на размерите. Въпреки същото междуосие от 2600 mm, дължината на TIIDA надвишава бележката с 212 mm, с 5 ширина, но на височина на хечбека с 15 mm отдолу. Освен това в Русия ще има толкова обичан седан, който е с 179 мм по -дълъг от хечбека. И все пак, за моя вкус, появата на новите предмети е двусмислена, макар и само защото в профила и строг хечбекът ми напомня за съществуването на Peugeot 307.
Има достатъчно място за всички
Nissan Tiida е един от най -големите автомобили в своя клас. Ако не е в общи размери, тогава в пространството вътре със сигурност. Дължината на салона е 1839 mm, което е 119 mm повече, отколкото в същия Peugeot 307, или 52 mm, отколкото дори в Opel Vectra. А Passat? 55 мм в полза на Нисан! В резултат на това на задната седалка се чувствате като в седан в бизнес клас. Освен това, за по -голяма функционалност на салона в хечбека, задните седалки могат да се движат напред/назад в рамките на 240 мм, увеличавайки багажното отделение. Между другото, това е 272 литра, ако седалката се изтласка максимално назад и 463 литра, ако гърбовете са сгънати. В седана възглавниците на задните седалки не се движат, но багажникът му също е големи 467 литра. В допълнение, в седана на гърба на седалките можете да сгънете.
Предните седалки и това беше особено подчертано от дизайнерите, най -широките в класната стая. Те са като кросоувър на Нисан Мурано. И, съчетано с голям диапазон от корекции, може да гарантира удобно кацане, шофиращо дори гигант. Въпреки това, едно нещо, в смисъл на правилната позиция зад волана, не ми хареса липсата на надлъжна регулиране на кормилната колона. Той се движи само на височина и в крайна сметка ми се струваше, че съм твърде дълъг крак. Ако когато педалът на съединителя се притисне, левият крак е леко огънат в коляното, ръцете едва стигат до волана. Или гърбът трябваше да бъде инсталиран директно перпендикулярно на възглавницата. Не е твърде удобно да отидете в стресиращо положение и трябваше да се приближите до педалите. И кракът остана ненужно огънат в коляното. Разбира се, в крайна сметка някак си се адаптирах, но тези експерименти, признавам, бяха малко уморени. Това обаче не ми попречи да оценя декорацията на интериора.
Предполагам, че като част от официално събитие на репортерите бяха предложени автомобили в най-високото отделение. Но, както може, но пластмасата е текстурирана и не твърда, предните стелажи са обшивани с някакъв мек материал. Но като цяло интериорът е типичен за последното поколение Nissan. Изпъкващата централна конзола е масивна, на нея има аудио система, а в горната версия има и контролна единица на някои функции на бордовия компютър, както и цветен монитор. Вярно е, че все още не е ясно дали дисплеят ще бъде запазен в нивата на тапицерия за Русия. В каква форма единицата за контрол на климата в кабината е представена точно под, че конфигурацията му зависи от наличието на монитора.
Пред водача панела с инструменти, който бих нарекъл динамичен и който практически копира това за Mazda3. За щастие, поне воланът обикновено е 3-спици на Nissanovsky, с цялостно управление под формата на различни бутони и два клавиша. И в допълнение към всичко в Tiida няма запалване и ключ. Работата на системата за достъп без ключ се осигурява от ключодържател, която просто трябва да бъде в кабината. Но има въртящ се превключвател, който неволно ми напомни за старите американски автомобили. Вярно е, че успях да пусна двигателя на TIIDA при втория опит, тъй като в началото направих нещо нередно. Но въпреки това моторът се размърда и честно казано, оставих опит да се справя старателно с алгоритъма на превключвателя. Да вървим и добре!
Къде да бързам? ..
Спокойно толкова спокойно, очевидно реши в Нисан и надари Тида с дружелюбност и равнодушие. По някакъв начин разбирате веднага, че няма нужда да чакате специални впечатления от водача на колата. Особено ако под капака на 1,6 литров двигател, който се отличава с балансиран характер. Той е много обременен на дъното и доста весел в средата. Въпреки това, след 5000 оборота в минута, моторът започва да се кипи, така че няма много смисъл да го популяризира до ограничителя. От друга страна, подобни настройки са идеални за град, където на собственика е гарантиран доста неприятен старт от място и доста прилично ускорение. Разбира се, добре подбраните трансферни номера на механичен 5-степенна КП играят значителна роля в динамиката на машината. Между другото, само 1,6-литров двигател може да се агрегира с 4-степенна автоматика, която се предлага като опция. Случайно го пробвам и мога да кажа, че автоматичната трансмисия не е твърде бърза. Ако предавките нагоре се превключват доста бързо, тогава при натискане на ускорителя, електрониката не бърза да залепи по -ниската скорост. Следователно тази версия на TIIDA е предназначена за много спокойни шофьори.
За тези, които предпочитат по-горещ, бих препоръчал да обърнете внимание на най-мощната модификация с 1,8-литров двигател с 126 конски сили. Той се агрегира изключително с 6-степенна механична КП и дава много добри усещания по време на ускорение. Въпреки това, лъжица от катран прави този двигател, който между другото, както и 1,6-литров двигател, е оборудван с променливи фази на разпределение на газ, практически няма по-ниски басейни. До 2000-2500 оборота в минута той не се дърпа, но оживява със средни скорости и напълно добър горе. Ако го поддържате в работния диапазон някъде между 3000-5500 оборота в минута, собственикът е гарантиран напълно динамично устройство. Между другото, всяка ръчна трансмисия има много ясен ход на лоста, а педалът на съединителя, дори и в началото да изглежда твърде мек, всъщност е доста информативен. Същото може да се каже и за педала на спирачката. И няма оплаквания за силата на шублерите, оборудвани с ABS, те могат бързо да спрат колата на всяко покритие. Електронната система за стабилизиране на ESP се предлага като опция за всички версии на TIIDA.
Бих могъл да кажа само за висулки, които направиха доста благоприятно впечатление. Мога да заявя, че инженерите са успели да намерят успешен компромис между комфорт и контролируемост, който се изразява в малки ролки на тялото на завоите и много прогнозирано поведение на автомобила във всяка ситуация. За стабилност при всяка скорост и на всякакви покрития също няма оплаквания. Няколко пъти се хванах да мисля, че влязох в завоя с по -висока скорост, но Тийда чувствително възприемаше моите екипи, демонстрирайки недостатъчно въртене. Дори в случай на изхвърляне на газ на завоя, задните колела не проявяват тенденция към плъзгане, което от гледна точка на сигурността е просто страхотна. В допълнение, прогресивната характеристика на кормилния електрически усилвател образува ясна картина на волана. Освен това, при ниски скорости, воланът е лек, който помага за активно маневриране и с нарастваща скорост, както се очаква, той ще бъде забележимо тежък.
И още един момент, който не мога да обърна внимание на Tiida, има отлична звукова изолация. Малките камъчета, често срещани по полски пътища, не полират арките на колелата, както в много азиатски коли. И само при високи скорости аеродинамичният шум се появи от големи задни огледала.
Есен дебют
Да, пазарите на Tiida ще влязат в есента. Поради тази причина очевидно няма точни спецификации и цени за руския пазар. Въпреки това, тъй като беше възможно да се разбере в частен разговор с представители на Nissan, докато планираната начална цена е на марка от 18 500 долара. А горната версия, с 1,8-литров двигател, оборудван с почти всички възможни опции, ще струва около 24 хиляди. Не мога да кажа, че е евтино, ако погледнете конкурентите, такива цени изглеждат доста логични. В крайна сметка, както гарантираха представителите на компанията, тя вече ще бъде добре оборудвана в базата данни на TIIDA. Най -вероятно говорим за електрическо задвижване на очила и огледала, климатик, централно дистанционно управление и аудио система.
Що се отнася до публиката в Русия, е малко вероятно да има трудности. Броят на доста консервативните купувачи е страхотен у нас. В допълнение, пазарът се развива с толкова бързи темпове, че можем да кажем, че сега всичко, което може да се вози.
Текст: Андрей Осипов
Снимка от Nissan

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 11 (123), 2007]