Тестово задвижване Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Седан

Снежна девойка

В испанците през зимата не можете да поискате сняг. Освен ако в планината. Вместо сняг в Барселона, ни предложиха нещо по -добро - новата Nissan Primera.
Погледнете силуета на кола “, предложи специално обучен човек от Нисан. - Това изглежда почти всяка кола, оставена в снеговалеж, изглежда без движение. Вятърът плавно духа тялото си, оставяйки някъде повече сняг и някъде по -малко. Следователно този силует е подтикнат от самата природа и следователно е повече от хармоничен.
 
В тази метафора не е снежна жена, изработена от човека, а именно Снежната девойка. Във всеки случай, ако погледнете новата Nissan Primera в профила, е ясно, че преди предното стъкло и на капака на багажника беше доста доста. Снежната гладкост на формите е хармонично комбинирана с остри ъгли и прави линии - вземете поне предната броня, в която ниша на регистрационна табела или трудна във вида на гърбицата, която преминава от тази ниша през капака към Предносно стъкло, се прави. Пример сега наистина не е объркан с нищо.
Интериорът на автомобила създава впечатление за неговата симетрия и обем. Таблото за управление надниква от централната част на торпеда, а зад волана, забелязвайки необичайна празнота. Вътрешността на предните врати е вдлъбнато, което хармонично затваря елипсата, образувана от предния панел и гърбовете на седалките, и придава усещане за пространство. Отзад, в сравнение с предишния модел, той също стана по -просторен. Но това вече не е оптична измама, но математиката - нов пример стана 45 mm по -дълъг, толкова по -широк и 72 mm по -висок.
Размисли. Въпреки това, козните карти на новата Primera, разбира се, не са само в дизайна и размерите. Дизайнерите успяха да го оборудват с толкова много електронни лосиони, за които само други автомобили сегмент мечтаят. Нещо повече, техните управляващи органи са групирани по такъв начин, че споровете вече са взривили в западния автос. Някои твърдят, че човешкият машинен интерфейс от Nissan е пародия на BMW Idrive. Други казват, че и двете вторични - джойстикът за контролиране на спомагателните функции на колата вече е бил на Buick Rivera преди петнадесет години. Потребителят, като правило, е абсолютно на барабана на спирачките, който е измислил първия - той също използва както копие на Xerox, така и Xerox от Canon.
Въпреки че все още се усеща нещо подобно от новите BMW Seven, а японските очи, които се навеждаха в индустриален шпионаж, очевидно бяха косени към Мюнхен. Но ако баварският Idrive може лесно да потисне потребител с нисък коефициент на интелигентност със своите космически възможности, тогава Nissan е повече от по -прост, по -евтин и следователно по -хуманен. В крайна сметка можете да се обадите на звънеца на вратата или можете да почукате - резултатът ще бъде почти същият.
В центъра на инструменталния панел потребителят ще открие седем-инчов течен кристален монитор, който показва информация за работата на навигационната система, климатичния контрол, аудио център, автодиагностика, паркинг и дори телефон. Като поставите вашата SIM карта в специално гнездо, можете да се обадите на телефонен интерфейс към монитора на монитора.
Под монитора - пластмасов прилив с контролна конзола. Фактът, че те не са във вертикална, която е позната на колата, а в хоризонтална равнина, прави бутоните за манипулация, подобни на работата на обикновена компютърна клавиатура. Конзолата е разделена на три сегмента. Левият контролира музиката, контрола на десния климат, централния навигация. Блок от шест номерирани бутона, разположени тук, ви позволява бързо да активирате желаната функция - на дисплея те също са номерирани от 1 до 6.
МОТОР! КАМЕРА! Вземете например навигационната система. Активира се чрез натискане на бутона в центъра на конзолата. Можете да се движите по менюто, като разтърсите същия джойстик напред-назад, дясната и лявата част, която BMW контролерът Idrive се движи в осем посоки, по протежение на вятъра. За командата Enter отново трябва да окажете натиск върху джойстика. Ако е необходимо, използвайте един от шестте многофункционални бутона. Приятно е, че вашият маршрут може да се види не само под формата на обикновена карта, но и, както беше, малко по -горе, в триизмерно изображение. 3D графиката е доста скучна-донякъде напомня на първите системи за компютърни самолети като F-16, но да се движите в режим на изглед на птици е много по-удобно. Nissan също се гордее, че навигацията не се основава на CD, а на DVD система, която позволява да се управлява европейска карта само на един диск. Разбира се, ние говорим за Западна Европа и жителите на Руската федерация ще трябва да използват разкъсаната навигация с много страници, разположена в отделението за ръкавици.
Но за да използваме друга система, която също помага да се ориентираме в космоса, ние сме доста по зъбите. Ако включите задната предавка, тогава на дисплея ще се появи монохромно изображение на случващото се зад машината. Отново BMW Seven влиза в памет. В него, за удобството на паркирането, изглежда виждате колата си отгоре и на монитора се появяват възможни препятствия с многоцветни петна. Тук всичко е много по -просто - в долния ръб на капака на багажника е инсталирана проста камера, като тази, която следва нашата приличие в магазин за самообслужване.
Въпреки това, добре позната част от горната електроника, както и интелигентният круиз контрол, ксеноновите фарове или сензорите за дъжд. Може да сте ограничени до версия с черно -бял телевизор с по -малък диагонален, автоматичен климатичен контрол, както и електрически прозорци в предните врати и да се насладите на изключително комуникация с двигателя и пътя.
Испански лед. За новата Nissan Primera са осигурени три бензинови двигателя и един турбодизел. Най -слабият, с обем от 1,6 литра, е в състояние да развие 109 к.с. Той е оборудван с изключително пет -скоростната механика. Басейн 1,8 L с капацитет 116 к.с. Той може да се агрегира с четиристепенна автоматична трансмисия. Накрая, в двулитърна версия на 140 к.с. Променьорът CVT-M6 е като стандартно оборудване и шестстепенна ръчна кутия-опцията. Същата кутия ще получи Primera, оборудвана с 2,2-литров турбодизел, модифицирана версия на захранващия блок, инсталиран на модела X-Trail.
В Испания получихме двулилен автомобил с вариатор за тест. Последното не е ново изобретение, все пак е хубаво да се отиде. Кликнете върху газ, двигателят се върти почти до 6000 том/мин., А стрелката на тахометъра се натисне към тази фигура, докато колата достигне максимума за себе си 190 км/ч или няма да пуснете педала. Никакви шутове, които са познати при превключване на обикновена машина, ускорението върви гладко, макар и не както се очаква от двигател с 140 конски сили. Разликата може да се усети, като натиснете дръжката в ръчния режим. Особено Frisky Car в третата предавка - водачът може да избере една от шестте фиксирани скорости на предавката, а процедурата за предаване се показва на дисплея с течен кристал вътре в тахометровия циферблат.
Що се отнася до спирането, тя не демонстрира нещо изключително, но не се провали, което вече е добре. Машината поглъщаше плитки шевове между магистралните плочи еднакво добре; Без да се вкопчи, тя се изкачи в бордюрите; Яздех по скалист грунд и когато температурата спадна до -1 градуса във високопланинските райони и колата трогателно ни предупреди за опасността от лед, се усети как ESP изправя времето и грешките на водача. Но с интелигентен круиз контрол имахме проблеми. Използвайки интелигентна система, вие напрягате повече от навик, а не да се отпускате. Например, в завой, когато лазерният сензор, изгубен от поглед колата за секунда, позволява на колата ви да шофира по -бързо и да се увери, че смущения не е отишла отпред, започва да се забавя. Или когато ревностният испански език скача във вашия ред - или, не дай Боже, руски - за дръзки, системата може да бъде много неинтелигентна, за да даде спирачките, до спусъка на абс.
Очакваме пролетта. Продажбите на вагона на седана и Primera Station в Европа трябва да започнат на 1 март. Приблизително тогава машината ще се появи в руските дилъри на Nissan. Все още няма ценови списъци с нас или с тях. Ръководството на компанията обаче вече е успяло да увери потенциалните купувачи, че цената на новия артикул няма да бъде твърде голяма от парите, които искат за модела на предшественика днес и ще бъде конкурентоспособна ?? Цената на Ford Mondeo, който се счита за основен конкурент на Nissan.
Следователно, трябва да отложим 19-23 хиляди долара и да изчакаме, докато почти няма коли, покрити със сняг на улицата. Този, чийто силует все още ще прилича на сняг и ще бъде новата Nissan Primera.
      
Текстът на Dmitry Gronsky, снимка на автора и Nissan Europe N.V.
Модел/модификация Nissan Primera
Производител /Country Nissan Motors Co /UK
Тяло
Тип седан
Брой врати/места 4/5
Двигател
Тип басейн с електронна инжекция
Предно местоположение, напречно
Работен обем (Cubic Cub) 1998
Номер/местоположение на цилиндри 4/ред
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 103 (140) при 5800
Момент (nm at./min.) 192 на 4000
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия, тип променлив, sectral
Окачване
Фронт независим, мулти -връзка, пружина
Задната зависима, пружина, мулти -връзка
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател
Мин. Диаметърът на завоя (m) 10.6
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск
ABS електронен 4-канал, EBD, ESP
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4567/1760/1482
Основа на колелата (мм) 2680
Оборудвана маса (kg) 1035
Гуми/дискове 215/50 VR17/7JJ-17
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 191
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 10.9
Икономика
Разход на гориво (L/100 km, средно) 8.8
Цената в Москва не се определя от производителя

 

Източник: "Автопилот"