Тест драйв Nissan Primera Universal от 2002 г. насам

И любезна душа

Nissan Primera, причиняващ дизайнерски автомобил, миналото лято прехвърлено планирана модернизация. Въпреки това, японците не смееха да направят промени в външния му вид. Очевидно рискът не е намерен и загубата е много голяма. В същото време бяха стимулирани финансовите ресурси.

 

Не мога. Макар и да убивам, не мога да лекувам Nissan Primera, като кола. Така че сега, вместо да държим нов (много удобен, между другото), инвалидна количка, анализирайки впечатленията на шофиране, вместо да обсъждаме с колегите работата на суспензията с актуализирана кинематика (променени безшумни блокове, донякъде преработен механизъм на Скот-Ръсел В задното суспензия), в една дума, вместо да се занимавате с вашите правилни задължения, ние вече сме двадесет минути, за да се забавлявате с камерата за обратно виждане. Тук е над знака за задна линия. В актуализирания пример, светът зад петата врата става цвят и в резултат на това се добавят настройки и параметри към менюто. По ваш вкус, можете да преведете света зад колата, да направите барел, скъпа, обезцветявате го или, напротив, боя в стила на Питър Грестъгъд в сочни, ярки тонове. Можете, да се наклоните в три смъртни случая, да покажете приятелски настроен на приятел с широкоъгълна леща в кабината (нека да правите снимки), възможно е, без да се огъва, да демонстрира друга част от тялото. Накратко, толкова много е възможно фантазията да се върти до максимални революции. Тя, за разлика от двигателя, без ограничение. Така или иначе. В края на краищата, камерата на собственика, примерите играят бързо, а колата все още не е един ден.
 
Затова започваме двигателя, включим задната предавка и използвайки камерата за директна цел, свалим паркинга. Трябва да се каже, че въпреки широкотата (прочетете изкривяване) картини в монитора, използвайте камерата все още е много удобна за информативност. Лесно е заобиколен от произволен брой огледала за обратно виждане. Единственото нещо, което липсва, е бутоните принудени да включат тази полезна опция. В движение, понякога нямаше да навреди да погледне носа на съседа в потока: сякаш е възстановен в камерата. Все пак външните огледала не са достатъчни.

 

Но е много удобно да ги гледате. По принцип, поради характеристиките на кацането, вие седите далеч от централните стелажи и следователно пренасочването на зрението отнема много малко време.
 
Двигателят не дава на колата с темперамент на урагана, но сцеплението е достатъчно и докосва без проблеми, а в потока не чувствате оглед на обезения. Дори обратното Примера все още привлича вниманието. И все пак нарязаните лица на образницата на Нисановски не са имали време да се заблудят. Жалко е, че те не са били достатъчни за целия вагон, дали ножът е уморен, или дизайнерите се страхуват да направят появата на колата твърде радикална. Все пак университелите купуват хора по-консервативни.
 
Е, консервативната кола няма да разочарова. Нито поведение по пътя (добра работа без значителни щети на комфорт), нито гъвкавостта. Преди задните места е приятно да бъдат конкуренти от сегмента D, салонът също се трансформира и организацията на багажа може обикновено да служи като пример за имитация тук и ниша в подполета (водоустойчив между другото) и куки за торбички, а ушите са сортират.
 
Единственото нещо за консерваторите ще трябва да се използва, това е празнота зад волана. Централното местоположение на устройствата, каквито и да е нисановинците да говорят за по-малкия (до десет градуса!) Ъгълът на изглед между скъпите и устройствата, след като всичко оформлението не е безспорно. Въпреки че сме свикнали буквално в минути. Подобно на музикалния блок за управление и микроклимата, всичко не е по-сложно от мобилен телефон: две колела с бутони в центъра (най-близо до музиката на водача, дългосрочния контрол на климата) и джойстика между тях (тя е отговорна за навигацията на менюто ). С цялата тази икономика можете лесно да разберете, дори ако инструкцията в окото не е видяла. Бутонът на бутоните под екрана също е надарен с допълнителни функции в допълнение към превключването между радиочестотите (в режим на музика), той започва с разпределението на въздушните потоци. Прости и удобни всички съвети на севечен TFT монитор.

 

Въпреки това, най-важното в примера не е екранът, а не камерата. Основното нещо е усещането за лекота и духовен комфорт, обикновено такива качества са присъщи на малка и палава машина. И тук е доста възрастен вагон, но с младежки снаряд и лек характер. Загрява.
 

Автография
Nissan Primera III.
Предшественик
Primera II (1996)
Прототип
Fusion (2001)
Премиера
септември 2001 г.
Модернизация
лято, 2004.
Тяло
седан, хечбек, универсален
Двигатели
1.6-2.2 L (109-140 л. P.)
Производство
Великобритания
Очаквана подмяна
2006
 

Автомобилът е осигурен от AERORE AUTO, официалният дилър на Nissan Motor.
По време на тестото колата е застрахована от Rosno.
 
Текст: Николай Свистон
Снимка: Роман stunnin
 
 
 
 

Източник: Списание "Колела" [№86 / 2004]