Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan Patrol Gr-Grand Raider

 
Сива коса в брада, демон - в реброто - това е за него, за Nissan Patrol Gr. Не толкова отдавна старецът отпразнува петдесетте си годишнини и след това изведнъж реши да демонстрира отлична физическа форма и леко повдигна луксозни джипове. И за тази цел един от най -мощните и обемни двигатели в своя клас получи 4,8 -литра в -Line SIX с капацитет от 245 конски сили под капака ...

Петдесет години не е възраст. И Nissan Patrol GR е оживено потвърждение, че успешна машина, дори и без революционни промени в дизайна, може да продължи в производството много дълго време. Съдия сами: За петдесет години дизайнът се промени коренно, двигателят беше стъпка далеч напред, електрониката се увеличи значително и патрулът остава практически по начина, по който първите клиенти го знаеха. Автомобилът все още се основава на мощна рамка на SPAR, Pendants - зависими както отпред, така и отзад, винаги има трансмисия на задвижване с пълен колел, разпределителна кутия и блокиране на различия. Като цяло всичко е надеждно и стабилно.

Просто не мислете, че Nissanists, като инженерите на Ulyanovsk, се опитват да изтръгнат остаряло оборудване в нов орган на потребителя. Напротив: След като запази общата концепция за автомобила, през годините на производство на много поколения патрул, експертите на Nissan приведоха своя дизайн до съвършенство. Макар че висулките, въпреки че остават зависими, сега, като еластичен елемент, не се използва пружина на кондо, а по -чувствителна и мека пружина. Предаването на задвижването на всички колела също претърпя значителни промени: предният мост вече е свързан директно в движение и без никакви манипулации с брави. С двигатели - същото нещо. Ако по-рано Nissan предпочете да инсталира главно болезнени атмосферни дизелови двигатели с огромен работен обем на SUV, сега дори 4,8-литров шест от 245 коня могат да бъдат намерени под капака на нов патрул.

С течение на времето не само появата на колата се промени, но и нейната същност. Не, той остана истински измамник, но от поколение на поколение стана по -удобно и луксозно. Ако първият, преди петдесет години, патрулът на Nissan беше аналог на аскетична армия, всички -теренно превозно средство, със съответното ниво на комфорт, тогава всяко следващо поколение беше порядък надвишава предшественика във всички отношения. Автомобилът се увеличи по размер, стана по-просторен и мощен, придобива всички с нови опции, беше обрасъл с електроника и спомагателни устройства, но конструктивно остава истинско превозно средство с терен. Тоест, способността на кръстосаната страна, надеждността при екстремни условия и максималните граници на безопасността бяха основни за дизайнерите и дори комфортът и гладкостта на движението бяха вторични изисквания. Въпреки че, ако е възможно, разбира се, дизайнерите се опитаха да комбинират всички положителни качества в колата.

Не спокойно

Защо поставяте този глупак? - Това не е глупак, това е кон. (Masyanya, Нова година)

Целта на Nissan Patrol не трябва да гадае дълго време: с целия си външен вид колата демонстрира, че елементите му са непроходими джунгли, нестабилни пясъци, вискозни блата и много, много счупени наземни пътища. По принцип именно за Off -Road колата е създадена. Патрулът се купува от онези, които пътуват много в трудни условия и са много рядко избрани на асфалт. Можете да видите Nissan Patrol, където и останалите джипове няма да преминат - в пустинята, в планината и т.н. Но трябва да се возите навсякъде, не само в планината, така че едва ли получихте 4,8-литров Nissan Patrol GR в нашите ръце, ние отидохме там, където създателите на този измамник биха искали да го видят най-малко до широка асфалтова платформа . На Off -Road, без съмнение, той е крал, но се интересувахме от това как ще се държат огромен SUV с пристрастени висулки и впечатляващ клирънс при високи завои, задвижвани дрейф и т.н.

На първо място, те опитаха аварийно спиране - за да знаят какво да разчитат в случай на нещо. На скоростометъра - 80 км/ч, воланът е прав, ударът върху педала на спирачката. Колата, разбира се, спря, но малко по -далеч от очакваното - спирачното разстояние беше почти наполовина повече, отколкото в случая с кола или паркет SUV. Спирачната система едновременно работи за пет точки: леко усилие на педалите, много високо съдържание на информация, но няма чудеса, така че е незабавно невъзможно да се спре два тона желязо. Ясно е, че първото предупреждение не е да виси зад автомобили, в противен случай ще натрошите няколко парчета пред вас с аварийно спиране.

Отиваме по -нататък - вторият за тестовата програма беше змия. Дори няма да ви разкажа за ролките на завоите: Технически читателите могат да предскажат резултата, след като се запознаят с конструктивните характеристики на колата и всички останали могат да видят това шоу на снимката. Вярно е, че трябва да разочаровам любителите на усещанията: въпреки приличните ролки, патрулът се държи много стабилен и надеждно на завои. Нито събарянията, нито суровите се вървят към усукания волан. Има дори някаква струна на драйвера: колата се контролира добре и ако искате изключително, можете да стъпите малко. С висока скорост Патрул демонстрира недостатъчно въртене, мързеливо и неохотно прибра лицето на завой. Но ако в същия завой да преминете под газ, не в смисъл на пиян, а в смисъл на ускорение, тогава е възможен дори някакъв вентилатор с леко събаряне на задния мост. Но само с малък: дори 4,8-литров двигател не може да си позволи такъв лукс като прекъсване на задния мост в приплъзване, така че той отговаря само на провокатите на Франк в завоите на патрула с едва забележимо разрушаване на задните колела. Въпреки че гумите викат с това, както се очаква: сочни, отекващи, сякаш Камаз пада на една страна. Но той се държи, повтарям за пореден път, Nissan Patrol във Вихи стабилно. Но в този момент не се препоръчва категорично да се забави рязко, в противен случай колата ще започне да се кръщава ужасно и няма да ви се стори достатъчно. Оттук и второто предупреждение: Можете да преминете към завой, дори интересно, но само ако не се налага рязко да забавите или да напуснете траекторията - в този случай Nissan показва известна нервност.

Разсъждани с доста асфалтови настройки на зависими патролевски висулки, решихме да опитаме колата с висока скорост. В крайна сметка той, според техническите данни, може да се ускори до 190 km/h - границата, която е достъпна далеч от всички SUV. Тръгнахме за московския ринг път, газта на пода и изчакаме, докато на скоростомера се появят три цифрени номера. Не трябваше да чакам дълго: Преди круизната 100-120 км/ч патрул 4.8, ускорих някак нереално и дори показах Zeal-I исках да продължа ускорението. Ще имаме време, първо ще видим как имаме навици при тези скорости. На пръв поглед - нормално. Колата ясно държи траекторията, не изисква постоянно управление и наистина се държи почти като универсален SUV с предно независимо окачване. Освен ако вибрациите на тялото са малко досадни: колата непрекъснато се люлее в различни посоки, без да спира за секунда. Но се влоши, когато се преместихме от сравнително добре - сграден пръстен път към периферни - на ями и дупки колата започна просто да надепва безпощадно. Високият център на тежестта, огромен просвет, вертикално кацане - в този случай всичко това значително намалява нивото на комфорт на ездачите, принуждавайки ги да кимват след всяка бум. Освен това, увеличаването на скоростта на ниво на комфорт на практика не влияе: машината все още се люлее на ямите, само малко повече или малко по -малко - в зависимост от скоростта. Така че патрулните пътници не се интересуват - 70 км/ч на скоростомер или почти двеста - за да се отпуснат и така или иначе го заспарат.

Но скоростта на водача е много забележима, особено на неравномерен път. Воланът постоянно трябва да се държи с две ръце и доста стегнато. Първо, тъй като поради най -нескромните си размери, патрулът на Нисан постоянно се стреми да се качи в нечия друга лента и той трябва да бъде строго контролиран. И второ, колебанията в тялото на автомобила могат да доведат до факта, че при голяма дупка шофьорът просто случайно изпомпва волана, а патрулът отново ще влезе в чуждо лента. Въпреки това, има достатъчно асфалт за днес, тръгнахме извън пътя.

Професионален извън Rod

Е, най -накрая, техните местни места са известната кариера в стадата. Това е мястото, където Nissan Patrol ще може да се покаже след всичко, истински SUV! Включете цялото задвижване на колела (едно щракване на лоста за раздаване), да тръгваме. Като начало се вкопахме по наземните пътища и с приблизително същата скорост, докато те пътуваха по московския ринг път преди. Това е доста сериозно: Дори при счупен грунд патрулът лесно се ускорява до 100 км/ч, свободно прескачайки всички препятствия и всъщност не мисли пред ямата. Отначало обаче е страшно като това, без да се забавяте, бързайте с дупките: свикнете с пътническия автомобил, просто се страхувате да се вкопчвате в препятствията на двигателя към двигателя. Но след това, след като дойдох на вкус, вече е трудно да се спра - искам още по -бързо. И нездравословното любопитство стига до първоначалния страх: какво препятствие ще бъде непреодолимо за патрул?

Става още по -интересно, когато почвеният път, разкъсан от Камаз, е заменен от кариера на пясъчни бъркотии. Около планините от пясък, огромни камъни, размазани коловози от дълги пътища. За да се забием тук - тъй като няма какво да се направи, особено след като преди пристигането ни добрият дъжд мина и старателно навлажняваше пясъка, който трябваше да яздим. Но още по -интересни - условията са възможно най -близки до битката.

На цялото задвижване на колела, дори и без допълнителни брави, Nissan Patrol много уверено обикаляше почти цялата кариера, с изключение на няколко, особено мъртви места с дълбок, разхлабен пясък - трябваше да се върна назад и да вървя по по -твърда почва. След като се опитвахме да се обадим на хълма, ние заровихме колата доста сериозно - тя все още не беше седнала на рамката, но колелата вече бяха затворени свободно, напълно без да се движат колата, а само разпръснаха почвата. Включваме заключването на задния диференциал - завоя на малката дръжка в долната част на централната конзола, а на надпис Diff Lock се появи на панела с инструменти. Сега патрулът се държеше много по -забавно: колата вече не само разпръсна пясъка, но също така бавно се отдалечи. Няколко пъти я люлеехме напред -назад, успяхме да напуснем капана. И това, което видяхме на мястото, ни порази дори повече от способностите на Nissan Patrol. Колата излезе от коловоза на повече от половин метър! Ако не го направихме, щяхме да си помислим, че тук изцяло воените воени камити се плъзгаха.

Но дори и това ни се стори малко, исках още по-сериозен офроуд. Обръщаме се и слизаме директно към секцията, където един от етапите на проследяването на джипа минава. Последният път, ако не греша, колата кара тук през пролетта. Добре, надградете пътя. Но не трябваше да стигам далеч: на специален студент, който е в състояние да преодолее само специално приготвени спортни джипове и камиони, Патрул не се съпротивляваше дълго време. Почвата на шкафчетата мигновено взе двустранния труп на SUV, а колата спря. Освен това тя спря на толкова успешно място, че няма надежда за спасение с помощта на кариер или трактор в кариерата - той просто не можеше да шофира тук. Добре е, когато има какво да се включи, - трепнах, спомням си, тогава мисъл. Включваме неутралния и превеждаме лоста за раздаване в една позиция назад, по -точно от две. За първото щракване на раздаването той включи неутралната предавка (все още не разбрах защо е необходимо), а на втория - по -ниска серия от трансмисии, като едновременно блокира централната диференциал. Връщаме машината, за да позиционираме D и бавно докосваме мястото - в патрула изглеждаше окачено! С блокиран диференциал за интердоза той отиде така, сякаш няма пясъчен капан. Той лесно се изкачи на стръмен плъзгач, зави надясно в средата на пясъчен насип и след това също се опита да изобрази диагонална висяне. Като последното, между другото, имаше проблем като цяло: след като останах в кариерата си за около четири часа, аз безуспешно се опитах да поставя патрула на Nissan в диагоналист - така че задното колело да виси. След като се оказа почти: След като закарах колата с предното колело до купчина пясък, принудих патрула да вдигне крака - леко дясното колело леко, само няколко сантиметра, слезе от земята. Но радостта ми беше на кратък живот: След като заснех такова забележително събитие, разбрах, че в патрула на Nissan все още можете да деактивирате стабилизатора на стабилността на влечугите в задната окачване - след това той придобива още няколко допълнителни сантиметра от свободния удар, И дори в ужасен диагон, колелото пада на земята. Като цяло диагоналистът не се получи ...

Ами моторът? - Моите колеги ме попитаха при завръщането си от теста. Всъщност ми се разбра ”, той напусна цял ден на един от най -мощните SUV и в теста не каза и дума за двигателя. В този случай моторът наистина е в основата на колата - именно именно променя характера на масивен кондо SUV на разпознаване, превръщайки го от тромав измамник в мощно оръжие за победа. Стадо от две и половина конски сили в комбинация с въртящ момент от 400 nm е основният индикатор, върху който трябва да се фокусира при покупка. Ако обичайният, дизелов патрул е солиден SUV, който се превръща в недвижими имоти в гъст градски поток, тогава Patrol 4.8 е ураган. Със своята динамика той е в състояние да плаши не само съседите в потока, но и водача: педалът на ускорителя изисква много деликатна връзка. Ако на празен ход машината просто се ускорява тихо, след което я натискате по -силно, получавате неочаквано силен шут, който напълно не е характерен за SUV. Тук проблемът не е как да се разпръсне колата, а как да я запазите, да се предотвратите почивката на пътническия автомобил, който се движи отпред. И това е напълно спешен проблем: видимостта в патрула е такава, че ако колата кара отпред да е по -близо от три метра, тя почти не е видима - в този момент шофьорът изглежда, че той вече е попаднал в този малък - лист .

Патрул скача още по -силен в Kik Downs: Автоматичната кутия се изкачва на две до три стъпки надолу и започва истински полет. Въртящият момент на двигателя е толкова скрап, че дори двутоновата макина, когато превключва, понякога рязко скача напред. Това се усеща особено в градските режими: двигателят работи с оптимални скорости, а аеродинамиката на решителната роля все още не играе, така че ускорението е просто невероятно бързо. В този момент дори мощните седани не са в състояние да наваксат Patrol 4.8: колата просто излита до 60 км/ч, а след това динамиката е доста съвместима с идеята за това как трябва да шофира мощен SUV. Двигателят обаче не е единственото предимство на тази машина. Мощната топ версия се различава и от другите, тъй като е оборудвана с петстепенна автоматика с функция за ръчно превключване - между другото, много скъпа и рядка опция досега. И тази картечница се опитва да направи двигателя по всяко време в областта на оптималните революции. Ако машината не успее, тогава можете да го направите сами - като замахнете лоста вляво, преминавате в ръчен режим, където трансферите се променят, като се люлеете на лоста напред -назад. Вярно е, че наръчникът в Patrol 4.8 се оказа много особен. Например, дори и да дадете командата на ранното включване на увеличена предавка, тя се обръща все още не е веднага, но с почти две секунди закъснение. Спирането на двигателя обикновено не е така: Кутията е много стриктна за изключване и никога няма да включи намаленото, ако има поне най -малката възможност за усукване на двигателя. И това по принцип е правилно: с такъв въртящ момент рязкото спиране от двигателя е доста способен да блокира задните колела дори на сух асфалт. Но, от друга страна, на офроуд, когато е включено цялото задвижване на колелото, по -активната намеса на машината в процеса на инхибиране няма да навреди. Благодаря ви обаче, ако само за интелигентната кутия не скочи нагоре, когато двигателят достигне ограничителя на скоростта - автоматичната трансмисия упорито държи програмата, която драйверът е избрал.

Истински професионалист

За кого, защо и защо е необходим Nissan Patrol, за да позная, мисля, че не е трудно. SUV, оборудван с мощен двигател с 245 конски сили и петстепенна автоматична трансмисия с Tiptron, все още е професионално превозно средство за всички терен. И не можете да скриете никакъв грим като хромирана решетка на радиатор или кожен салон - Off -Road образувание просто изпъква от този автомобил. Без съмнение, по обикновени пътища патрулът също е доста подходящ, но нищо повече - защо да измъчваш себе си и колата, ако има много по -удобни модели паркет? Професионалното превозно средство за всички тежести се различава точно от универсалното, което в таблетите му за проходимостта и издръжливостта е много по -високо от увереното поведение при високи скорости или информационното съдържание на кормилното управление в стресиращ обрат. А това означава, че само шофьорът, който ще управлява Nissan Patrol GR в условията, за които е предназначен, може напълно да разкрие таланта си. И всички останали, свикнали с удобни работници на Parkingese, ще свиват раменете си само в недоумение: Защо се нуждаете от такава кола?
 
 

Източник: AutoGazet / N 32 (424) от 09.09.03