Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Икономически уроци

Nissan Patrol Gr & Dodge Durango

Икономиката трябва да бъде икономична. Особено през периода на общи неизпълнения, фалити и повишена активност на комунистите. Време е да изоставите фразата за предаване и трябва да имате два или три навика за всеки повод за пожар. Отсега нататък ще проверим акаунта в кафенето с калкулатора и когато купуваме автомобил, на първо място, за да се ръководи от цената му. По времето, когато авторите на този материал са разбрали основите на тактиката във военния отдел на Московския университет, подполковникът на име Переудия много точно очертава формулата за успех във всяка битка - това трябва да бъде Триюн. Същото нещо в битката с кризата.
Самотно време
Във връзка със ситуацията на борсите в Токио и Ню Йорк, както и с намаляване на приходите от семейния бюджет, трябваше да се откажем от идеята да имаме Volvo за всеки ден и Hummer за релакс. Исках да бъда по -близо до хората и да продължа нещо, но универсално. В смисъл на вътрешен комфорт и реални възможности. Нещо като демократичен SUV, но без ненужна помпа, присъща на Mercedes M-Class или Lexus RX300. Нещо със силен образ на добре платен трудолюбив, а не на латиноамерикански плейбой.
Оценка на ситуацията
Разликата в цената на автомобилите, избрани по време на мозъчното нападение, беше точно 2000 долара. Следвайки нашия собствен лозунг относно икономическото потребление на валутни резерви, решихме да претеглим плюсовете и минусите.
Просто седнете по -приятно в Dodge. Първо, седалките са оборудвани с електрически настройки във всички възможни самолети, известна евклидова геометрия. И формата на кофата на седалки прегръща тялото много по -нежно, изтощено от редовен контакт с недружелюбна външна среда.
Второ, Dodge е по -добре да се види. По -наклонената и къса качулка създава усещането, че седите точно в голям седан. Мощна мощна качулка на Nissan, която се издува, преди очите му да предизвикат мисли за тежката работа на боеца от набиране и известната шестнадесет тона.
И в двата автомобила се намира информационен дисплей над вътрешното огледало. В патрул това е компас и термометър, в Durango е пълнозърнест компютър на -дъски. Не се страхуваме да се изгубим, но информацията за консумацията на гориво и неговия резерв ще бъде много полезна, като се има предвид прекомерните апетити на многолинтни двигатели. Между другото, Nissan Patrol GR Safari, както в самолета, осигурява резервен резервоар за гориво с отделен залив, собствен сензор за ниво на гориво и голям бутон на предната конзола.
Особено и предубеден интерес предизвикаха в нас системата за отопление на салона. Разбираемо е - на улицата беше минус 17 градуса. И тогава се оказа, че в простия трудолюбив патрул е автоматична климатична инсталация с течен кристален дисплей. Dodge също е оборудван с подобна система, но пластмасовите дръжки на нейните контролни и примитивни икони припомниха вътрешната автомобилна индустрия.
Сравнете и двата автомобила за различни електрически пакети, стерео системи и въздушни възглавници ни се струва просто неправилно - въпреки това живеем в края на 20 век и двете автомобили в цивилизованите страни се събират.
Общо 3: 2 в полза на Dodge. Спестяваме две хиляди долара и имаме на разположение удобна и модерна кола.
Изчисляване на силите и средствата
Въз основа на съображенията, че не купуваме кола, за да живеем в нея, но за да я караме, ние взехме и потеглихме. И като истински представители на Стария свят, за нас беше по -приятно да преместим лоста на скоростната кутия в Нисан, разположен между предните седалки, а не американски покер под колелото на Додж. Настоящото поколение няма опит в комуникацията с Volga Gaz-21.
Durango има по -удобни огледала, вид големи бирдоки, които могат да се видят дори повече от необходимото. Чрез тях можете да погледнете момичетата в кулоарите и спокойно да предадете обратно. В Nissan огледалата очевидно не съответстват на общите впечатляващи размери и при разкриване на заден ход обикновено е необходимо да се действа в интуиция. Ако тя пусне и падне на гърба, блокирана от резерв на задната врата, пише изчезна. Както се казва: не се вижда - ще се чуе!
Смята се, че от същия обем американците премахват по -малко конски сили, отколкото същите японци. И трябва да се очаква, че темпераментът на Нисан и Додж ще бъде приблизително същият. Но на практика се оказа, че Дуранго е порядък по -чест от колегата си. Когато Kickdown (на руски - педалът на пода) на американския пътник, американският пътник толкова значително натиска на стола, че слабо държащ шапка като каубойска шапка лесно може да бъде лесно търсена в багажника. И просто е необходимо да има такава шапка на драйвера на Dodge - контролът на мощността и подчинението на педала на газ, буквално провокирайки стила на стръмен Уакър.
Ако Dodge имаше, подобно на Nissan, пружинно окачване на задната ос, тогава удоволствието от агресивния стил на шофиране би било абсолютно. Но изворите, наследени от прародителя, пикапа Dodge Dakota, водят до прекомерна твърдост на окачването и по -осезаеми, отколкото на патрул, коза. Накратко, Durango има изразен каубойски характер - бърз и арогантен. Нисан прилича повече на изтребител на Сумо. Движи се бавно, но надеждно и уверено, предизвиквайки уважение и някакъв страх от други.
Общо 2: 2, приятелски теглене. Ще разгледаме две хиляди долара с необходимата доплащане за пластичната хирургия за европеизация на японския джип.
В Durango дръжката за превключване на разпределителната кутия се намира по начин - някъде в областта на глезените, дълбоко под предния панел. За да превключите от 2h до 4h, трябва да се гмуркате с главата надолу. И ако в този момент колата се разклаща на бум, тогава можете да си счупите елементарно. В Nissan всичко е наблизо и в допълнение селекторът на контролно -пропускателния пункт е покрит с кожа. Две хиляди, поради които цялата суматоха, не си струва, а хубаво.
Но това, което е лошо в града, той е добър отвъд границите му и обратно: Резервът Durango е фиксиран под дъното и си представете ситуацията, когато колата ви със счупено колело беше за съжаление в мръсна и дълбока колона. Или хвана този много резерв за пънове, стърчащи от сушата.
В нашия Nissan нямаше ABS система. Което не гарантира голямо предимство на Dodge Durango, в което ABS е инсталиран само на задните колела. Това е продиктувано от факта, че ABS може да играе лоша шега с вас, ако плъзнете по мръсния наклон и неволно натиснете педала на спирачката. На много SUV, между другото, на Nissan Patrol със системата ABS се осигурява автоматично спиране на анти -локовата система със скорост до 10 km/h.
Разликата в понижаването на числата, която очевидно е в полза на Dodge Durango, по някакъв начин се изравнява от присъствието на Nissan Patrol, принудително блокиране на централния диференциал. На Dodge тази функция се предоставя от Wylianfet, която разпределя силата на сцепление между предния и задния мост не честна, но в част: 48/52 %. А именно, тези 4 процента понякога не са достатъчни, за да извадят колата от калта или снежния капак.
Общо 3: 2 в полза на Nissan. Ние плащаме допълнителните две хиляди долара за правото да имаме мощен и надежден SUV.
ВЗЕМАНЕ НА РЕШЕНИЕ
Когато купувате автомобил, цената, разбира се, има значение. Но не решаващо. Решаващият фактор винаги, независимо от финансовите, политическите или семейните кризи, ще бъде практическата цел на бъдещия ви автомобил. И за наличието на конкретни опции в него, подчертавайки неговата житейска функционалност, не е жалко да плащате 2000 долара. Освен ако, разбира се, тази цена не е по -висока от цената на самия автомобил.
 
Автопилотът благодари на автокъщата пионер (095) 213-8594, за автомобилите, предвидени за теста. За периода на теста автомобилите са били застраховани в компанията Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Кой друг
Един обикновен гражданин не може да постигне безпристрастност с автопилот в сравнение с джиповете Nissan и Dodge. Защото, избирайки кола, той не само ще брои щателно плюсовете и минусите, но и ще се огледа: и кой друг отива на такива?
С Дуранго всичко е ясно. Той определено не е бестселър. Появата в Русия дори не беше придружено от залитането в търсенето, което е рядкост за напълно нов, престижен тип машина. Официалните дилъри на Kraisler като цяло го избягват, позовавайки се на това, което е предназначено за американския пазар. Сред редките купувачи преобладават мусковитите и по някаква причина сибинците са по -къси, машина за оригинали.
Патрулът е съвсем различен въпрос. Един от най -популярните. Незаменим участник във всички видове Pokatushki и Trophy. Известният в света на плаването на Дмитрий Герасимов, който имаше много SUV, каза по едно време на автопилота, че най -много харесва Nissan Patrol. Казват, че това е много слаба кола - добави той, „всичко се чупи много често. Но не забелязвам нещо. Исковете в не твърде голяма издръжливост за патрул наистина понякога се представят, но Патрул никога не е причинявал проходимостта на патрула. Редакторът -in -Шиф на руското радио Сергей Аркопиов пътува по едно време до Nissan Patrol. Според него колата го впечатли с всичко, с изключение на дизеловия двигател, поради което имаше проблеми с зареждане с гориво.
И последният. Собствениците на Nissan Patrol, анкетирани от Autopilot, съобщиха за такава очевидно няма повече информация. Понякога патрулите се появяват в продажба, според документи, направени в Испания, в които числото на тялото започва с JN1. Те трябва да бъдат незабавно изоставени: испанските нисани трябва да имат друг, не -японски код - VSK.
 
Модел/модификация Nissan Patrol Grx Dodge Durango V8
Производителят Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Производителят на Япония на Съединените щати
Тяло
Тип вагон
Брой врати/места 5/5-7 5/5-8
Двигател
Тип бензин с електронен инжекционен бензин с електронна инжекция
Отпред пред предната част е надлъжно
Работен обем (кубичен метър) 4479 5210
Номер/местоположение на цилиндри 6/гребане 6/v-образна форма
Диаметър на цилиндъра x бутален удар (mm) 99.5x96 99.3x84.1
Степен на компресия 8.5: 1 9.1: 1
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 147 (200) при 4400 172 (234) при 4400
Момент (nm at./min.) 348 на 3600 407 на 3200
Броят на клапаните на цилиндър 4 4
ПРЕДАВАНЕ
Задно задвижване със свързана предна част със свързана предна част; Интерсозен диференциал на планетарен тип с вискозит
Автоматична скоростна кутия 4-степенна автоматична 4-степенна
Механично с раздаване механичен двустепенна механична двустепенна механична
Транспортиращ номер, норми/понижаване. 1.0/2.02 1.0/2.72
Окачване
Предна пружина, недоразвит мост, надлъжни лостове, стабилност на стабилността на влечуги, затънала напречни триъгълни лостове, торсии
Задната пружина, незабележима греда на моста, надлъжни лостове, струйни тяга, стабилизатор на влечуги (по ред - изключен) пружина, несигурен лъч на моста, стабилизатор на напречната стабилност
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател на предавка с хидравличен усилвател
Диаметърът на завоя (m) 12.2 11.7
Спирачки
Преден диск вентилиран кръгъл вентилация
Заден вентилиран барабанен диск
ABS - само на задните колела
Колела
Размер на гумата 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Дискове 6J, 8J 7J, 8J
Размери/opam/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Капацитет на багажника (кубичен метър) 810 530
Основа на колелата (мм) 2970 2940
Отпред/отзад (мм) 1555/1575 1540/1560
Клирънс (mm) 220 200
Обемът на резервоара за гориво (L) 95 (главен) 95
Оборудвана маса (kg) 2210 2125
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 170 180
Икономика
Разход на гориво (L/100 km):
Магистрала 12 13.8
Градски цикъл 20 18.1
Цена в Москва от 52 000 долара 50 000 долара
Николай Качурин, Алексей Илин (снимка)
 

Източник: "Автопилот"