Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

По пътищата и указанията

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero от настоящото поколение се появи през 1991 г. Произвежда се с къси павирани три и дългогодишни тела с пет врати в нивата на тапицерия GL, GLX и GLS. Той е оборудван с 2,5- и 2,8-литрови дизелови двигатели с турбокомпресор или 2,4-, 3,0 и 3,5-литров бензин. Скоростни кутии -пет -скоростна механична или четири -скоростна автоматична.
Патрул на Nissan Nissan
Новият патрул на Nissan GR/›Nissan Patrol дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 1997 г. Произвежда се с къси павирани три и дългогодишни тела с пет врати в нивата на тапицерия S и SE. Той е оборудван с 2,8- и 4,2-литрови турбо дизели или 4,5-литров бензинов двигател. Скоростни кутии -Механична или четири скорости автоматични.
Всеки автомобил е компромис между различни, понякога взаимно изключващи се изисквания. Това се отнася за превозното средство All -terrain - той е просто изтъкан от компромисни решения, тъй като обхватът на приложението му е много широк. Всяка компания обаче вижда най -добрата комбинация от качества по свой начин. Кое от всички теграрни превозни средства е по -добре? Въпросът е много труден - нека разберем заедно. В първия от планираните серии от офроуд тестове, Mitsubishi Pajero и Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol паднаха заедно. За да изравним шансовете им, ние избрахме същите 2,8-литрови турбодизелови модификации в най-богатите GLS и SE събрания на стойност 48 878 и 49 500 долара, съответно.
Разликата в шест години на възраст от две всички всички теренни превозни средства навън почти не е забележима, въпреки че Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol изглежда малко по -елегантно. Вътре в разликите са по -значими. Въпросът е не само в архаичния панел на инструментите на Mitsubishi Pajero. По своята умишлена грапавост тя по -скоро подчертава функционалността на интериора, в която извънземни гумени ботуши и ловно яке няма да изглеждат като извънземни. Фактът, че седите в превозно средство с изцяло терен, няма да ви позволи да забравите набора от устройства Juper - Compass, Rollomer, Altimeter. В луксозно-Kozhan, с вложки под дървото на патрула, бизнес костюм и дори вечерна рокля ще се окажат по-подходящи. Възможностите на Off -Road на автомобила наподобяват само лоста на ръката -кутия. В противен случай, тук, както в голям пътник универсален. Поставете се да седнете тук е по -удобно - вратата е по -висока. Вторият ред седалки е малко по -просторен, кацането на третия е осезаемо по -удобно поради долното ниво на пода.
Шофьорът на Mitsubishi ще трябва да бъде разположен зад волана, но не поради липсата на електрически настройки. Факт е, че с растежа, да речем, 180 см, за да видите устройствата през гевреците, водачът е принуден да повдигне волана нагоре, като го поставя почти в бойния кораб хоризонтално. Но благодарение на малко по -високо кацане и сравнително къса качулка на склона, Pajero на водача е по -добър от видимостта напред. Високите шофьори ще оценят високия таван, но в патрула те ще сблъснат панела с коленете си. Във вътрешното огледало и на двете превозни средства с тежест се виждат главно резервни колела и ограничения на главата на втория ред. Е, сега сравняваме колегите в движение.
 
Пътища
Градските улици и магистрали, принудени да променят съществено идеята за две автомобила. Отначало, възприемана като инертна, ниска мошеника, Pajero неочаквано показа великолепни динамични качества. От 2000 до 4000 об / мин моторът демонстрира завидно зачервяване и добра еластичност. Въпреки това, извън този диапазон, двигателят все още или вече не дърпа. Следователно, когато ускоряването на предаването, те се възприемат като много кратки. Но патрулът на очакваната динамика на пътниците не се показа. Той бавно (макар и равномерно) се ускори в целия диапазон от революции, потвърждавайки усилията си от свирката на турбината. Като цяло, ако шофьорът на Mitsubishi получи удоволствие от изпреварването, тогава Nissan е малко вероятно. В допълнение, последният се оказа трудно да се дозира сцепление върху малкия газ. Когато плавно натискате педала след спиране на двигателя, последният не реагира веднага и след това, сякаш се събужда нагоре, се включва с двойно усърдие.
Голямата основа и пистата, както и асфалтовата каучук позволиха на Nissan малко по -уверено да остане в ъглите. Той също се оказа спирачките. Изключването на задния стабилизатор на влечугите върху поведението на машината почти не се отрази.
Е, стигнахме до местата, в името на преодоляването, което всъщност купуват превозно средство с цялата тежест, а не обикновен пътнически автомобил. Тук пътищата се превръщат в
 
Упътвания
Първият тест е блатиста поляна. И двете коли уверено се движат по него с едно задвижване на задния колел. Но те вече не могат да се отклонят след петминутна спирка - колелата се провалиха. След като свързва предния мост, Nissan Leaps и Mitsubishi продължават да копаят земята със задните колела, въпреки че първият е персонал от обичайните летни гуми на Bridgeto Deweler, а втората - със зъбна зима. Всичко е в различните възможности за предаване, тъй като патрулът няма централен диференциал и двата моста веднага се оказват строго свързани. Трудно е обаче да се разпознае това с предимството: в края на краищата в този режим човек не може да се движи дълго време поради увеличените натоварвания в предаването. В допълнение, не можете да превключвате режимите (с изключение на 4n -2n) в движение: Не разбрах веднага, за да превключите на цялото задвижване на колела или с нисък ред -ще трябва да спрете с риск да седнете. В Pajero, трансмисията Super Select дава възможност за включване в движение, а централният диференциал ви позволява да използвате всички задвижвания на колела за дълго време. При трудни условия диференциалът е блокиран.
Сега вторият тест са хълмовете и канавките. Започваме отново със задната част на задния колел. Окачването с дълъг поток дава предимства на патрула - колелата се наблюдават по -добре от нередности. Диагонално окачване, което се наблюдава при Pajero, принуждавайки водача да блокира диференциала на задния мост. Между другото, патрулът има същото блокиране.
Третият тест е пясъчна кариера. Предаванията се активират колкото е възможно повече: намален ред и всички брави. В този режим не можахме да засадим всички теграрни превозни средства. Те уверено ораха кариерата покрай и отсейна, като булдозери увенчаха свободни гребени. Заради гумите, само малко по -малко уверено се разхождаше Нисан.
И накрая, апотеозата на тестовете е глинена каша. Мръсотия с главна буква. Първият, който щурмува патрула - и седи почти веднага. Протекторът, запушен с мръсотия, колелата се превърнаха в някои глинени смоки. Нито ниската предавка, нито ключалките не помагат. Ние се възстановяваме на обратната страна, но след няколко метра - отново спирка. Отново напред - обратно ... Опитите с десетия патрул пронизаха пистата и излязоха от калта. Следващата бъркотия е Storming Pajero. Той успява по -добре: Голям модел на протектора помага да се премине при третия опит. След като спечелихме колите на покривите, бяхме убедени, че с равни максимални възможности за предаване на офроуд те решават голям пътник и офроуд качества на гумите. Патрулът има повече потенциал тук: Огромни ниши на колелата ви позволяват да инсталирате почти колела с голям крак.
И така, срещата е завършена, съперниците се развеждат в ъглите си. Какви са резултатите?
 
Завършване (обща позиция)
Алуминиеви колела с колела в пълен размер в калъф, стъпала, коректор и шайба за фар, регулируема пауза на чистачките, чистач/пералня/нагревател за заден прозорец, централен замък, бета-превключвател, имобилайзер, електрически прозорци и огледала, регулируеми кормилни, регулируеми, регулируеми кормилни, регулируеми, регулируеми кормилни корланти, Отопление на предните. Седалки, разцепете (50:50) Седалката на втория ред, сгъваемите седалки на третия ред, климатик, часовник, външен термометър, компас, аудио обучение.
 
Mitsubishi-Pajero 2.8TD в конфигурацията на GLS
Прозрачен прозрачен люк с електрическо задвижване, регулиране на движението (две механични) и скованост на седалките, ограничения на главата на третия ред, възглавница на водача, две батерии, допълнителен нагревател с отделно дистанционно управление, валяк, височина , отваряне на задните странични прозорци.
 
Nissan-Patrol 2.8TD в конфигурацията на SE
Препарат за почистване на фаровете, прозрачен люк за плъзгане/повдигане с електрическо задвижване, четири електрически седалки, две предни въздушни възглавници, кожена вътрешна облицовка, дървени вложки, двойна врата.
 
Технически характеристики на автомобила
Mitsubishi Pajero 2.8TD (Паспортни данни)
Общи данни: Брой места - 7; Оборудвана маса - 2010 кг; Пълна маса - 2720 кг; Максимална скорост - 150 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 16,8 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 9.7; 14.0 L/100 km; Доставка на гориво - 92 L; Горивото е дизел. Размери, mm: дължина - 4700; ширина - 1695; височина - 1890; база - 2725; Пътеката отпред/отзад - 1465/1480; Минимален просвет -215; Обем на багажника - 280/1350/2600 L; Радиусът на завъртане е 5,9 m. Двигател: дизел с турбо и междинен охладител, четири -цилиндър по ред, разположен отпред надлъжно; Работен обем - 2835 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 95.0x100.0 mm; степен на компресия - 21.0; Мощност - 92 kW/125 литра. с. при 4000 об / мин; Максималният въртящ момент е 292 n.m при 2000 rpm. Трансмисия: All -Wheel Drive с изключен преден мост; Предният диференциал - безплатен, Interase и отзад - с принудителни брави, предни колела - с автоматична връзка; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.95; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.76; з. Х. - 3.55; Основната програма е 4.90; раздаване: i - 1.00; II - 1.93. Дизайн: Поддържаща стоманена рамка, тяло на гумени възглавници. Окачване: С стабилизатори на влечуги, отпред - независим, усукан на двойни напречни лостове, зад - зависима пружина, с четири надлъжни ракетни пръти и тяга на Панар. Спирачки: Хидравличен диск с вакуум усилвател и ABS, предната част се проветрява. Управление: С хидравлична обвивка, като например орех, споделена с винтове. Размер на гумата: 265/75R15.
 
Технически характеристики на автомобила
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol 2.8TD (Паспортни данни)
Общи данни: Брой места - 7; оборудвана маса - 2190 кг; Пълна маса - 2920 кг; Максимална скорост - 155 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 18,4 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 9.5; 14.5 L/100 km; Захранване с гориво - 95 литра; Горивото е дизел. Размери, mm: дължина - 5010; ширина - 1930; височина - 1855; база - 2970; Пистата отпред/отзад - 1605/1625; Минимален просвет - 210; Обемът на багажника е 303/1235/2226 L; Радиусът на завъртане е 6,1 m. Двигател: дизел с турбо и междинен охладител, шест -цилиндър по ред, разположен отпред надлъжно; Работен обем - 2826 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 85.0x83.0 mm; степен на компресия - 21.8; Мощност - 95 kW/130 литра. с. при 4000 об / мин; Максималният въртящ момент е 252 n.m при 2000 rpm. Трансмисия: All -Wheel Drive с изключен преден мост; Предният диференциал - свободен, заден - с принудително заключване, междудозния - отсъства; Хъб за предни колела - с автоматична връзка; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 4.06; II - 2.36; III - 1.49; IV - 1.00; V - 0.86; з. Х. - 4,12; Основната предавка е 4,62; раздаване: i - 1.00; II - 2.02. Дизайн: Поддържаща стоманена рамка, тяло на гумени възглавници. Окачване: Зависима пружина със стабилизатори за стабилност на Panar и стабилност на влечугите (отзад - изключени); отпред - на два надлъжни лоста; Отзад - на четири надлъжни ракетни пръти. Спирачки: Хидравличен вентилиран диск с вакуум усилвател и ABS. Управление: С хидравлична обвивка, като например орех, споделена с винтове. Размер на гумата: 265/70R16.
 
Резюме
Mitsubishi Pajero 2.8TD е по -динамичен и позволява на водача да се чувства по -уверен по хлъзгав път, като постоянно използва цялото задвижване на колела. Nissana -Patrol 2,8TD има доста меко удобно окачване и богата интериорна декорация. Ако сте джипър в душа си, погрижете се да изберете правилните гуми.
Редакторите благодарят на компанията Rolf Holding Ko и Avto'kay за автомобилите, предвидени за тест.
Подробна информация за продажбите в секцията за цени на дилъра.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Юри Нехетов
Снимка от Владимир Князев и Игор Трапонов
 
 

Източник: Списанието "шофиране"