Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Опитомяване на огъня

Мъдрите с дизелите днес са модерни. Nissan не застана настрана, въвеждайки патрул с нов трилитров дизелов двигател, който има уникална технология M-Fire (модифицирана пожар). Японците играят с огън.
Нощ ... задушеност, летище, Кайро, Африка! Добре нахранена мустацирана гранична охрана, чиито звезди върху униформата на която са достатъчни за трима от нашите генерали на полковник, не иска да пусне нашата група да отиде в страната. Срещата дамата се вбесява, подписва някои парчета хартия, води още по -звезден шеф зад ръкава. Подкомите са милостиво и пренебрегвани в паспорти - добре дошли в Египет! Утре ще ни бъдат представени с актуализирания Nissan Patrol GR/›Nissan GR Patrol. Основната новост е трилитен дизелов двигател, който замени своя предшественик от 2.8 -литров. Между другото, ще трябва да разберем защо двигателят е намален от въртящия момент на двигателя, който е проектиран за краткосрочна машина. Но всичко това сутрин и сега да спи - в Москва вероятно вече е осветление.
Сутрин ... Топъл залог от хладилника и сладка, като меласа, местен чай за местна музика. Кратък брифинг на благородния испански джип Рамон Вила (за следващите два дни той и неговият екип ще бъдат учители и настойници в един човек в един човек). Сега на пътя. Преди обяд - двеста и гаки километра асфалт. За топло -UP.
Патрулът с къси доходи се нарича от знак на Русия зад предното стъкло. Да започнем с него. Дизелов мутограф оживява под капака, но в началото не може да опита. Домакинът на Terrano едва пълзи. Поведението му бързо става ясно. Първата половина на пътуването е солидна популация. И ограничаването на скоростта тук е необходимо нещо. Ичаки, кози, трактори на Беларус - Истински глупости в сравнение с местните деца, които буквално се втурват под колелата на всяка пресечка, недвусмислено илюстрирайки своите изисквания, разтривайки пръст на пръст. Не е каране, а джаджи. Но има възможност да разберете една от характера черти на нов мотор. Той има късмет от дъното и толкова уверен, че понякога забравяте да превключите програмата. За атмосферния дизел това е норма. За усилвател на двигателя има безспорно достойнство, което в никакъв случай не е често. Допълнителни четиридесет процента от въртящия момент в сравнение с предшественика се усещат.
Всичко, стегнатостта на градовете (AULS, село или това, което имат там), беше оставено след себе си. Презентаторът вбесява темпото. Мърморът оживява повече от бързо (по дизелови стандарти) на тежък пакер. Зависимото пружинно окачване е доста удобно, а на завоите патрулът не изглежда твърде восък.
Радиото с радостен глас съобщава, че колегите руснаци смазаха змията. Да, ето тя. Е, не е смокиня за себе си - маркуч! Какви са крокодилите тук?
Ден .... топлината, брега на солено езеро, време на балдахин, обяд. Облаците от мухи се гмуркат на кебап. Ясен бизнес, в пустинята няма какво да се яде, но ето такъв празник. Така те летяха от целия округ, за да се хранят. Ние също зареждаме и, като вградихме колона, преминаваме от асфалта към пясъците.
Пясъци днес в кавички. Под колелата доста плътна и плоска повърхност от нещо сгъстено. Покритието е доста хлъзгаво и хората не са против да изстрелват Nissan. Урокът е забавен, добър, да хванете колата, тогава не е трудно - реагира доста адекватно на управлението и работата на газа. И тук има канавки и гребен. Ако се прозявате и се спукате там, усещанията, разбира се, не са приятни. Къса кола с букси се опитва да излезе, хвърляйки кърмата. Но окачването все още се справя с работата му. Изглежда не толкова просто да го прекъсне. Слънцето се придържа към залез и къде е хотелът тук?
Вечер ... Палатки насред пустинята, палатката, възглавниците, наргилежа, танцът на корема, екзотика! Преди планираното съзерцание на Луната в телескопа, ще се опитаме да осветим някои технически проблеми.
Двигателят е трилитър в -Line Four с турбокомпресор и междинно охлаждане. Камерата за горене е несподелена, тоест инжекцията е директна. Акцентът на новия двигател е технологията M -fire. Три кита, върху които почива: регулируем (в зависимост от режима на работа) захранване на въздух през един от два входящи клапана, рециркулационна система за изразходвани газове и късно впръскване на гориво - след преминаване на горната мъртва земя. Така че конструктивно, двигателят не е толкова прост. Вече е невъзможно да се постигнат високи характеристики, приспособяващи се в строги екологични и икономически норми, без технически трикове днес.
Компанията твърди, че новият двигател съчетава предимствата на директните дизелови двигатели (ефективност, малко изхвърляне на азотни оксиди) с мека работа, нисък шум и вибрации, които са присъщи на дизелови двигатели на предците.
Причината за намаляването на максималния въртящ момент на краткото изстрелване се обяснява с факта, че къса предаване не премина през предавания въртящ момент (очевидно не е възможно да се оборудва единица или единица в къса основа). Намаляването на момента трябва да премине безболезнено, тъй като краткият патрул е много по -лесно.
Сутрин ... пустиня, студено, горещо вкусни местни торти, брифинг със снимки по темата как да не съсипете колата. Днес ни обещават изцяло офроуд.
Дълго играещ патрул с картечница се втурва през пустинята в каравана от собствения си вид. Периодично - специални упражнения, демонстриращи възможностите на Nissan Off -Road. Нападението върху пясъчни дюни, слизане от склона (гледането надолу е много по -лошо от това), карайки дупките, където е необходимо, за да поддържат контакта на колелата със земна ограда, изключват задния стабилизатор. Инструкторите изложиха накратко тактиката на шофирането, като разказват кой режим на предаване да изберете и - отидете. Не всички и не всичко успява за първи път. Очакването за залепено, усложнено от топлина, понякога забавено и ... асфалт под колелата замества пясъка точно навреме.
Нещо толкова бавно ли е? Така че това е картечница, злодей, адаптиран да шофира в пустинята. Не, няма да работи, ние ще променим характера. След няколко десетки километра кутията е по -ниска от педагогическите влияния, започва да реагира ярко на работата на газа. Това е по -добре, връщайки се, курсът - към пирамидите!
Вечер ... топлина, прах, пирамиди, търговци на сувенири, полиция в немислими количества пеша и камили. Последната възможност да видите, почувствате, почувствате, опитайте и разбирайте завършеното в колата.
Изглежда, че патрулът, въпреки представителния външен вид, изобилието от хром отвън и кожата в кабината, не иска да обикаля модата на прескачането. Той остава заместник, но не и чрез стилизиране на паркет за него. Мощно зависимо окачване, доста просто, според схемата, предаване без междудексиален диференциал, изключен стабилност на задното влечуго стабилност, блокиращ междуликовия диференциал от мястото на водача - не искате да правите мръсотия? Този джентълмен също се обучава в добри нрави: много добри високоскоростни и динамични показатели, умерен апетит, достоен за комфорт.
А какво ще кажете за новия двигател? Емоциите са изцяло положителни: уверено се дърпа в широк спектър от революции, доста живи, безпроблемни (M-Fire знае бизнеса си плътно), но като всички съвременни, електронно, двигатели, донякъде откъснати от водача. За да му съпоставите автоматичната кутия: умно, работи много меко, но по -скоро независимо. Вероятно затова кола с ръчна кутия харесва. Управлението на патрул с него е по -оживен и завладяващ процес.
И накрая, информация за тези, които имат желание и възможност. В Русия ще се продава патрул с нов двигател, механични или автоматични кутии, но само дълъг -встрани. Всички!
 
Nissan Patrol
Общи данни: Брой места - 7; Оборудвана маса - 2490 (2425) кг; Пълна маса - 3080 (2980) кг; Максимална скорост - 160 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 15,4 (16,9) S; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 8.8 (9.0); 14.3 (13.9) L/100 km; Захранване с гориво - 95 литра. Размери, mm: дължина - 5010; ширина - 1930; височина - 1855; база - 2970; Пистата отпред/отзад - 1605/1625; Просвет на пътя - 210 (215); Обем на багажника - 668 L; Радиусът на завъртане е 6,1 m. Двигател: четири -цилиндър, в ред, дизел, с турбокомпресор и междинно охлаждане; Работен обем - 2953 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 96x102 mm; степен на компресия - 17.9; Мощност - 116 kW/158 литра. С. в 3600 оборота в минута; Максимален въртящ момент - 354 n.m при 2000 rpm. Предаване: задвижване към всички колела, предни - свързани, без разлика в интердоза, задната - диференциал с принудително блокиране; скоростна кутия -механична пет -скорост (4 -to -automatic); Транспортни номера: I - 4.26 (2.78); II - 2.46 (1.54); III - 1.49 (1.00); IV - 1.00 (0.69); V - 0.85; з. Х. - 4.00 (2.28); Основната програма е 4.37. Окачване: Предната и задната част - зависима пружина със стабилизатори на пербитивната стабилност. Спирачки: отпред и отзад - диск с усилвател и абс. Кормингът: Тип гайка, обработена с винтове, с усилвател и амортисьор. Размер на гумата: 265/70R16.
В скоби - с автоматична скоростна кутия.
 
Игор Солив
Снимка на Игор Солив и Нисан
 
 

Източник: Списанието "шофиране"