Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Време на консерваторите

Има много малко от тях - силни всички теренни превозни средства с зависимо предно окачване. Кои са те: тромави динозаври от миналата ера или достойни наследници на традициите?
 
Чия легенда е по -красива?
Продава ли се славянският кабинет за продажба? Не, шпионинът живее на етаж отгоре ... В този клас автомобили легендата е не по -малко важна, отколкото сред професионалните разузнавачи. За щастие и двамата кандидати имат какво да кажат.
Историята на марката Jeep, според настоящия му собственик, компанията Daimler-Coisler, има повече от 60 години. Първият Willis-Sovereland е освободен на 23 юли 1941 г. Въпреки че самият Марк Джип е регистриран едва през 1950 г., така че неговият жизнен път е почти десетилетие по -кратък. Тези половин век старателно промениха външния вид на воините на всички колела -от обикновена армейска кост на Костотрис без покрив и врати, тя се превърна в удобна и чисто цивилна кола с повишена способност за кръстосана страна. Сравнете Willismb Times на Втората световна война и джипа Гранг Херока: от общите черти, те имат всички задвижване на всички колела и седем вертикални пукнатини на облицовката на радиатора.
Историята на Nissan -Patrol също има повече от половин век, въпреки че, за разлика от джипа, първият патрул на модела от 1951 г. не се дължи на военните - тези автомобили бяха най -голямото търсене сред фермерите и строителните компании. Десетилетие по -късно се появи по -удобна опция, много подобна на сегашния модел, той продължи без радикални промени до 1980 г. Следващото поколение продължи до 1988 г., а през 1998 г. дойде периодът на съвременния патрул.
 
Задачи и дизайн
Истински заместник е, на първо място, зависими висулки и рамка. Половин век опит убеждава, че при трудни условия само такава комбинация може да гарантира надеждността и издръжливостта. Мостовете отпред и отзад може да не позволят да се постигнат рекордни стойности на пътя на пътя, но движенията на окачването не са няколко независими, а единиците са надеждно защитени. Без гумени прашници и опори за топка - всичко е просто и желязо. Проблемът с еластичните елементи е решен - изворите най -накрая победиха листните пружини. Комфортът и обработката могат да бъдат осигурени само от внимателно подбрано съотношение на множество лостове и пръчки. Акцентът на Nissana -Patrol е автоматично изключен стабилизатор на далечната стабилност зад. Натискането на бутона - Вече впечатляващи движения на задното окачване стават напълно фантастични.
Също така, рамката - трябва да видите как диша, когато окачването работи, за да разберете какво зарежда колата на колата на кръстосана зона. Истинско изтезание за товар, носещо тяло с оскъдни пропуски от врати и залепени очила. Но ние няма да бъдем ненужно драматизирани: експертите няма да не ви напомнят, че джипът Grand Cheroki просто носи тялото.
Официално те са прави. Но след като погледнете под джипа, веднага ще забележите мощни спари по цялата дължина на колата - тя все още е по -скоро като рамка, заварена до дъното ...
Въпреки това, по размер те също не са съученици: Nissan е почти с половин метър по -дълъг, 100 mm по -широк и по -висок. Следователно в него, без никакви трикове, беше възможно да се поставят три реда места. Но при кацането на водача има много общо - и в двата автомобила той е по -близо до пътника от автобуса. Разликата е, че Nissan-Patrol, седнал зад волана, е почти по-висока глава.
 
Колекция от грешки
Мощен, обременен дизел се адаптира перфектно към промяна в товара - обща фраза от тестото във всяко автомобилно издание. Всяка от тях, най -доброто от силите, допринесе за укрепването на следващия мит. Дизеловите двигатели с нисък скорост с впечатляващ обем без тласък, напълно безразличен към товара, останаха в далечното минало. Техните наследници са по -лесни, по -мощни, по -икономични, но ... имат много по -тесен работен обхват. И само бензиновият двигател със солиден обем със сравнително умерена степен на сила може да комбинира черновата на скрап от празен ход до червената линия на тахометъра до червената линия на тахометъра. И без тласък ... в Америка те знаят това отдавна. Не вярвайте? След това се опитайте да намерите модерен турбодизел в референтната литература, който има 90% от въртящия момент, постигнат в широк диапазон от революции ... едва ли можете да намерите. А бензиновият двигател е лесен и е по -евтин в производството. Но цените на горивото в Европа не дават никакви шансове на многолистни бензинови двигатели - целият им апетит е виновен.
Нашите отделения също не се оплакват от него: средната консумация за теста на двата автомобила поне малко, но надхвърли важен психологически знак от 20 L/100 km. Разбира се, при измереното движение по магистралата потреблението се свежда до по-приемливи 12-15 литра на сто, но тези, които обичат да стъпват на газ, могат да изхвърлят стрелките на нивото на нивото.
Машината не е за Off -Road - друг вкоренен мит. Няма да говорим за тежки набези на необитаеми места, но в реалния живот има повече полза от него, отколкото вреда. Неправилната селекция на предаване е изключена, като се подобрява докосването на хлъзгаво покритие, при трансмисията се появява допълнителен амортисьор, който омекотява натоварванията на удара, когато колата надвишава туберкулите и ямата. И за да не го свари при наистина трудни условия, има сензор за понижаване на предаването и температурата. Между другото, изгарянето на обикновен съединител, опитвайки се да се измъкне от мръсотия, е много по -лесно ...
 
КАКВО ИМА ВЪТРЕ?
Шикочен салон с кожени столове, оборудван с електрическо задвижване и отопление, дървен преден панел и дори волан, автоматична климатична инсталация, скъпа аудио система - всичко това е и в двете машини. Но джипът е малко по -напред от общата декорация и насищане с допълнително оборудване. Предимството на дадох компютъра на дъската на конзолата на тавана, отделен климатичен контрол, сензор за дъжд на предното стъкло и мобилни напречни арки на религиите на покрива. Вече срещнахме Gran на второто поколение Cheroki (ZR, 2000, № 12), а след това салонът му се оказа много просторен дори за висок шофьор. Този път се оказаха малко различни данни. Хечът е виновен - той изяде около 50 мм над главата на водача, така че шофьорите над 190 см ще трябва да търсят компромиси при кацане.
За да изненада, много по -обемният Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol не осигурява високи двигатели на предимствата. Ограниченията на корекциите на предните седалки веднага напомнят на японския произход на колата. Можете да шофирате до волана почти отблизо, но той няма да работи достатъчно далеч, за да напусне. Въпреки това, само тези, които са по -високи от 190 см и освен това, дълги крака, ще изпитат проблеми.
Впечатляващата дължина на салона позволи да се поставят три реда места в патрула, а две сгъваеми места в багажника изобщо не са деца. Средният ред може да се движи напред и назад със 100 мм. В предната си позиция седалките на третия ред са доста подходящи за растеж на възрастни до 180 см. Но тогава останалите пътници не трябва да са по -високи. Ако е необходимо да се създаде комфорт пет над средното, тогава само децата ще бъдат удобни в третия ред.
 
По пътищата и без тях
Нашият дежурен комплект за тестове днес е следният: градските улици на всички ивици, от многоредови перспективи до платна, запушени по някакъв начин паркирани коли, доста прекарани от асфалтовия молец на крайградска магистрала, парче прилична магистрала. И също така ... маршрут на мотокрос, едва размразяващ се под пролетното слънце.
Първият, който отиде по маршрута, е Гран Чероки. В тесни алеи той е доста удобен, само когато паркирането в ограничени условия беше оплаквано в забележимо по -голям радиус на въртене от този на пътническия автомобил. Не е въпрос да оставите първия от светофар - само тези, които имат повече от 200 коня под капака на обикновена кола, могат да се конкурират с джип. Останалите само накратко виждат W8 4.7L HO: HIGH EUTTION - Корпоративно обозначение на принудителния двигател. Автоматичната скоростна кутия, използвана с него, също не е лишена от оригиналност - тя има ... двете втори предаване. Първата секунда се използва за нормално ускорение, а другото е, когато педалът на газ се натисне на спирката. Но дори и да броите вторите предавания за едно, все още има пет стъпки, две от тях са надвишени. Тук дизайнерите могат да водят изискванията за намаляване на потока!
След като спечели Cruiser 100 km/h, апетитът на Cheroki Grand Processing до 12 L/100 km и се превръща в вид лимузина - бърз, удобен и мълчалив. Шофьорът и пътниците остава да се забавляват за целия арсенал на електрониката: круиз контрол, отделно дистанционно управление на климатичната инсталация, аудио система с CD смяна, бордов компютър с автомобилно предварително меню. Интерфейсът на такава обширна икономика е толкова прост, че не можете да отделите време за четене на ръководството.
Въпреки това, поддържането на високо темпо на криволичещ път шофиране на джип не е толкова просто. В нормалния диапазон на скоростите на реакцията му тя е доста предсказуема, но след 130 км/ч не се появяват най -добрите характеристики, особено на вълните на покритието. При забавянето на волана се прилагат кранове на тялото, подправени с забележим скейтборд. В комбинация с пътни гуми с нископрофил с малко заминаване, експлозивната смес е директно ... и ако вземете предвид, че благодарение на мощен мотор, автомобилът играе 180 км/ч, тогава нашето заключение е сериозно надвишаващо шасито. При равномерните пътища ситуацията е много по -добра - високите скорости са доста допустими, а управлението има ясен реактивен ефект. Но е трудно да се оцени забавянето - има твърде малко усилия на педала. В крайни случаи обаче ABS с електронно разпределение на спирачните сили ще помогне.
И така, ние се приближихме до най -интересното: отиваме по размразения кръстосан маршрут. Подготовката не се изисква - градовете на Чероки, като пионер, винаги са готови за нападението по пътя. Системата Quadra Drive II при нормални условия предава по -голямата част от въртящия момент на задните колела, но е в състояние да я прехвърли на предния мост в секунда секунда. И благодарение на самостоятелните диференциали, джип може да се движи, ако поне едно колело има какво да се хване. Липса на въртящ момент? Това не се случва с намалена предавка 2.72: 1. Чероки грабва с лекота Гран Шероки, въпреки чисто пътните гуми. Но неговата геометрична проходимост е маловажна: при огъването твърде рано започва да удря защитата на разпределителната кутия. Нищо чудно - под него е по -малко от 200 мм и виси точно в средата на основата. Опитвайки се да преодолее нередностите от курса, човек трябва да бъде внимателен - енергийната интензивност на висулките е малка. Това е напълно достатъчно за асфалтовите дефекти, но далеч от най -дълбоките ями на грунд вече причиняват работата на ограничителите на движението. Едва ли стабилизаторите на влечуги, които намаляват ролките в ъглите, са се превърнали в естествен ограничител на движенията на окачването.
На волана на Нисан-Патрол дори познатите платна са u'zhe. Удължените ниши на колелата го правят много внимателни по време на близки пътувания. Но маневреността на колата изглежда доста достатъчна. Нищо чудно, защото при забележимо големи размери радиусът на въртене на Nissan е само повече от този на джипа.
Впечатляващите измерения в никакъв случай не са минус в потенциално конфликтни ситуации. И ораторите са достатъчни, за да заемат уверено стратегически позиции преди кръстовища и вилици. Само за светофарите може би не е достатъчно и въпреки че двигателят на Nissan усърдно се извинява за впечатляващата маса на автомобила, а за да превърне 2,5-тонно задвижване на всички колела в спортен автомобил, все още не е в състояние.
На патрула на Nissan GR/›Nissan Patrol, той лесно достига 150 км/ч, се дава допълнително овърклок с забележим труд. Тази скорост обаче е достатъчна, за да се разбере: високата скорост не е неговият елемент. Първоначално Nissan висулките изглеждат доста меки, но това чувство е измамно. Ямите и дупките са много чувствителни към седалищни. Въпреки това, не забравяйте - висулките са проектирани за 3/4 тона товар. Въпреки това, на повече или по -малко добър път, всички малки неща са перфектно погълнати от гуми със сериозен размер 275/70r16.
Маршрутът за мотокрос ни чака отново. Преди нападението не забравяйте да свържете предния мост -Nissan -Patrol няма централен диференциал и е противопоказано за асфалта с цялото задвижване на колела. Феновете да спестят гориво и да търсят приключения на ... седалката на водача може дори да изключи съединенията на предните колела, точно както на UAZ ... За да завършат мобилизиране на силите, те използват намалена предавка, твърдо блокиране на задната част Междунормален диференциал и освобождаване на задния стабилизатор. Благодарение на огромните движения на окачването и впечатляващия лумен в средата на основата, дългият и тромав изглеждащ нисан лесно отнема препятствия, недостъпни градове на Чероки. Въпреки че с блокирания заден диференциал трябва да можете да се справите - колата завърта колата на склона.
 
Папрат бащата
И така, черокият джип-грани беше по-силен в пътните дисциплини и по-лесен за управление по хлъзгави пътища. Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol значително изостава в динамиката, но повече от напълно печели в капацитет, носейки капацитет и способност за кръстосана страна. Изглежда, че градовете на Чероки никога не са решили кой трябва да бъде -високоскоростен всъдеход, съперник с BMW X5 или безкомпромисно цялото превозно средство, което продължава славните традиции на Уилис. Но те са почти убедени - в следващото поколение този автомобил най -накрая ще спечели увереност и най -накрая ще се втурна в асфалтовата джунгла, въоръжена с независими висулки.
Мощният бензинов двигател Nissana -Patrol е само елемент на увеличаване на комфорта. По -малко шум, по -добра динамика, всичко е полезно за потребителя. Що се отнася до разходите - този, който плаща 60 хиляди зелени за колата, ще намери хиляда рубли за пълен резервоар. И характерът и породата от патрула не могат да бъдат изтеглени: както с дизелов двигател, така и с бензинов двигател е сериозен всички, готови да понасят упорито трудностите на най -трудните пътища.
 
Кратки данни
Джип grand cherokee overland
Той се произвежда в САЩ и Австрия от 1998 г.
Понастоящем три вида двигатели са оборудвани с: бензин V8, 4,7 литра, с капацитет 164 и 190 kW и пет -цилиндров турбодизел от 2,7 литра, 120 kW. Постоянно всички задвижване на колела. Автоматична трансмисия.
Настройки за руския пазар - ограничен и Overland. С двигател от 190 kW само на сушата.
Цена - от $ 46 900 (4.7 L, ограничено оборудване), от 57 490 долара комфорт. Цената в определената конфигурация е 57 490 долара.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
Произвежда се в Япония от 1998 г.
Опции за тялото: тристранна или пет -ореорна станция. Свързано всички задвижване на колела. Механична или автоматична скоростна кутия.
Комплекси за руския пазар -дизел с четири цилиндъра и шестцилиндрови бензинови двигатели 3.0 и 4,8 литра с капацитет 116 и 180 kW.
Цена - от 48 500 долара (дизел, луксозно оборудване) до 60 500 долара (бензин 4.8, елегантност). Цената в определената конфигурация е 60 500 долара.
Генераторът и компресорът на климатика в горната част са рудименти.
Отзад е за предпочитане да седите заедно.
Джипът е уверен по хлъзгав път.
Хантираната стъкло на задната врата е удобна за фин багаж.
Леките циферблати са признак на спорт?
Това не е V -осветена осем - това е ред шест.
Покритите от главата на третия ред са функционални, но твърде масивни.
Благодарение на огромните движения на окачването, половин метър первази могат да бъдат преодолени.
Двойна козирка - цялостна защита от слънцето (вляво).
Дървени вложки и електро -луминесцентни устройства - модерен шик.
 
Параметри на геометричната проходимост
Ъгъл на вход, градушка 35 37
Ъгъл на Конгреса, градушка 28 31
Ъгъл на Рамфет, градушка 16 27
Наземен клирънс:
под мостове 206 220
в основата 188 355
 
Резюме
Джип grand cherokee overland
+ Отлични динамични качества, добрекоординиран двигател и скоростна кутия, богати възможности за предаване, мощна защита на единици, добро оборудване.
- Висок разход на гориво, малък просвет, недостатъчна енергийна интензивност на окачването.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
+ Болезнен двигател, големи суспензии, просторен салон с възможност за седемсейково оформление, добра геометрична кръстосана способност.
- Липсата на междудосо -диференциална, посредствена гладкост.
 
 
 
 
 
Анатолия Фомин.
Снимка: Джордж Садков
 

Източник: Списанието "шофиране"