Тестово устройство Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Средна

В края на московската зима, пред пролетния размразяване и в очакване на лятно лято, събрахме троица от SUV, които действат в средата на тегло и наскоро имаме добри продажби. Получихме най-оборудваните и току-що актуализирани версии на двата японци (обаче, ориентирани към северноамериканския пазар) Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder, както и на Chevrolet Blazer Yankees, но произходът на бразил-татар.
Какво в банята, спорта, кога живеете в почти екстремни условия? Бихме се качили в резервоара или в крайни случаи в Hummer! Надежден и спокоен.
Преди три години тези японци, в допълнение към любимия си и издръжлив Pajero, също излязоха с друг джип със същото име, но със Sport's Word. В началото нашият човек и в душата си той, разбира се, консерваторът, взе новост във враждебността. Кажете, те не търсят добро от добро. Ние (писатели) успяхме да му се подиграем с добра дума няколко пъти, обаждайки се на гаджето ни. И в същото време продажбите започнаха да нарастват. Тук Мицубиши би се успокоил. И им дайте рестайлинг, файл, фейслифт, знаете ли.
Pajero Sport е специална кола, която е напълно за разлика от брат ви. Той съществува само в дълга версия, с 3-литров бензинов двигател или 2,5-литров турбодизел. Получихме автоматичен три литър. До него стои близо по размер и индикатори, но значително по -евтино Chevrolet Blazer на татарния монтаж.
Съвсем наскоро, още преди около пет години, можехме да преброим всички домашни автомобилни фабрики на пръсти. Сега ситуацията се промени значително. На територията на Русия и страните от бившия съюз непрекъснато възникват нови производители на автомобили. Поставянето на машината, направена зад кордона, е икономически оправдана сама по себе си. В допълнение, той ви позволява да намалите частично или напълно митническите плащания. Сред другите сравнително евтини автомобили, единственият SUV Chevrolet Blazer, сглобен в Елабуга.
Би било доста любопитно да се сложат два джипа с единия от Детройт, другият от бразилската татария (или от Татар Бразилия). Има много разлики. И всички те са в полза на родния си мошеник. С изключение на една цена. В крайна сметка, придобивайки Елазовски Блейзър, плащаш наполовина по -малко. Какво се дължи главно на рентабилността на производствената схема или спестяване на качества на потребителите? Вероятно, Pathfinder се произнася на английски, отколкото на руски, но веднага щом не го нарече. Въпреки това те обичат и уважават. Същият клас като други експериментални, с носител на тялото, като Pajero. Най -трудната и най -сложна кола от всички. Но какво е на практика?
Устройство
Всичко, кръгът на честта близо до новостта е перфектен. Летене в кошчета. Правим го с радост, защото отворите на вратите са широки и високи, а фалдите на наметалата и палта няма да събират прах от праговете. Меката кожа на светлинните нюанси винаги действаше върху моята нестабилна психика успокояващо, а светлосивото торпедо с жълто дъно доведе до състояние на по -висока релаксация. Ето колко малка компания е необходима, за да превърне леко остарял и леко кондо пиеро джип в мек, уютен и ергономичен екипаж! Просто вълшебен словен спорт. Още по-ентусиазмът се засили при вида на масивната дръжка за автоматизация на Invecs-II до традиционните лостове Mitsubishev от типа Super Selekt. Машината вече може да бъде изтеглена от позицията само когато натиснете спирачката, а не само на удобен бутон в края на дръжката. Ще трябва да върнете селектора обратно към паркирането, за да спасите ключа за запалване от ларвата. Запалване, запалване ... но как колата светва, в крайна сметка? Караме се малко, в началото разглеждайки външния вид и кабината.
Сега Блейзър. Веднага направете резервация, днес ще разгледаме най -напълно оборудвания вариант и, разбира се, най -скъпата. Потенциалните клиенти са по -склонни да се интересуват от минимални разходи и конфигурация на Chevrolet. Това е проектирано специално за Latin America и задния SUV задвижване, произведен в Бразилия. Не е ли вярно, такава фраза прекъсва ухото ни. Но тъй като обикновените автомобили с задвижването на тягата и на двете оси, ние не броим за джипове, така че познатите по размер и концепция на SUV със само една двойка водещи все още остават. В крайна сметка, рамката на SPAR, голям клирънс, огромни колела ви позволяват да преодолеете препятствията, недостъпни за пътническите автомобили. Втората разлика от оригинала силно изчерпа мощностния блок. След като почти се удвои в литър (2.2L вместо 4,3 литра) и един и половина пъти, без да се налага да бъде на мощност (113 к.с. до 183L.P.), това намалява цената още повече. Третият редуциращ фактор може да се нарече простотата на вътрешната декорация и някои разлики във външния вид.
Имаме автомобил, който със същото (бразилско) тяло е мощен (държавен) двигател, и двата водещи моста, автоматична кутия, климатик, тоест най -пълната версия. Това струва около 29 хиляди долара вместо 16 на манекен.
PAS е оборудван с най -пълната програма: Автоматичната кутия, луксозната кожа, eirbegs, седалките, като всички други електротехници, волана и Bose CD магнитол с леко тъп звук и настройване само на странни честоти на Америка! Всяко колело вече има отделно електронно заключване. На цена от само 40 хиляди, повече от ярък букет от опции. Плюс това, макар и не най -закачливият, а доста балансиран външен вид.
Външен вид
Най -лошото е да обиколите Pajero Sport отпред, дори колата е клек, но качулката е висока и изглежда скача и смазва. Агресивен, може да се каже, външен вид. И след промените, набръчкано чело, самураите удължени очите и ухилната стърчаща долна челюст стана напълно страховита. Така че от муцуната и да не се разпознава. И с ... гърба? И тук всичко е различно. Предишната аскетична кърма замени нова, която е по -изразителна и по -ясна.
Профилът, запомнен от дълъг плосък покрив и висока качулка, сега е допълнен с тясно формоване с името на компанията. Границата между нейната метална боя и почвата, приложена към дъното, оставена по -ниска, което прави силуета по -лек, въздух.
Но на какво спестиха собствениците от GM, развивайки блейзър за бедните? На първо място, Chrome напълно отсъства в декорацията. Напълно различна предна оптика. За разлика от волевите фарове, очите тук са много по -наивни. Лицето изглежда по -приятелско заради черните груби барове. Над задните колела се появи изпъкнало щамповане. Качулката също е направена релефна, за разлика от чистокръвения янки. Като цяло няма да объркате тези две версии на една и съща кола. Вярно е, че суетата ни се забавляваше от надписа 4.3 върху капака на багажника, който разпределя точно нашето копие на масата на повечето елази. Отливащите се колела на колелата в каучук извън пътя подчертават скромното предимство на този трудолюбив. А дъгите на покрива намекват, че дори стоки, които няма да бъдат поставени в огромно багажно отделение, могат да бъдат повдигнати горе.
Като цяло външният вид оставя впечатляващо впечатление, доста убедително, ако ядете на опашката пред течащата кола. Най -вероятно те ще се поддадат на пътя. Nissan, който произвежда още един джип в същия клас на Terrano II на испанския събрание, с Pasfainer (някога ще се науча да казвам това?!), Очевидно съм се насочил към океана. Американците харесват подобна оптика и силует, харесват това, когато чашата на петата врата се издига нагоре по отделно от цялото парче желязо и багаж. По техен вкус (за разлика от домашната полиция за движение) и плътно оцветени странични и задни прозорци. В допълнение, в колата ни напълно ново лице на фаровете е по -високо, а качулката вместо бившата, плоска, се издига по мотора, както сега е обичайно. Но като цяло появата на фронта, въпреки че беше модернизиран, започна леко да прилича на Suzuki Grand Vitara и Subaru Outback. Останалите стъпала и дебелите гуми за кастинг правят колата доста смела, без да се лишават интелигентните, по стандартите на джипа, външния вид.
Интериор
Pajero традиционно е просторен и надежден. Висококачествените материали, електрическите задвижвания от очила, люк и огледала се допълват чрез климатизация, както и постоянен пикант, блок-терамометър, поставен под лъжица. Сега има три ограничения за главата отзад, изненадващо почти не блокира рецензията през огледалото на салона. За щастие, резервът под пода, а не на портата, и това е повече за нас да вкусим. Но прегледът напред или странично не може да бъде наречен задоволителен, за който вече написахме миналата година. Отворите на прозорците не позволяват безплатно, тъй като искате да погледнете нагоре или надолу.
Ако навън само специалист в редица знаци ще определи, че Chevrolet не е Staman, тогава вътре, в кабината, всеки ще каже, че произходът на колата е най -прост. Това е светът на евтината пластмаса. Воланът, повърхността на панела за инструменти и дръжките на вратите е доста неприятно на пипане. Непроблемни везни на скоростомера и тахометъра. Това са недостатъци. Освен това има плюсове, освен това, важни. Седалките са доста прости и в същото време удобни. Не се плъзгате напред, когато спирате и не се прилагайте в остър завой. Добър кръгов преглед, нехарактерен за SUV. Бяхме изненадани от неудобната издутина под краката на предния пътник, поради оформлението на трансмисията.
От опциите, инсталирани на Blazer de Luxe (тоест на всички задвижвания на колела и на най -оборудваните автомобили 4x2), следното заслужава да се спомене. Това е климатик, а не климатичен контрол, разбира се, но са налични две разпоредби относно охлаждащата енергия. Има четири електрически прозореца, както и скромно радио. Не говоря за електрически огледала и централна ключалка със заключване от седалката на водача.
Pasfider е най -богатият автомобил на днешните кандидати за украса на салона. Широка гама от корекции на седалките, регулируемо волан, висок таван, първоначални периметри, допълнени с най -ергономичните дръжки и копчета. Двойни американски анти-лонерски козирки и големи мерки за отопление с отопляем и удобен климатичен контрол всички раждат на окото и ръката. И леките модерни устройства ви позволяват незабавно да прочетете информацията. Вярно е, че скоростомерът е миля, но в км има и дигитализация. И като гледахме от мястото на водача, нямахме оплаквания. Може би има ясен лидер.
В движение
През зимата в Москва обикновено отива сняг! Казвам ви като специалист. И до края на зимата той става мокър, тежък и сив, а шофирането по колите е толкова трудно, че трябва да останете вкъщи, да се задушите в метрото или да си купите джип. Последният, както мнозина вече се досещат, е най -приятният. Удоволствието от 30-40 хиляди долара ще струва, но според нас този автомобил е по-добър от пакет сметки с неруски арогантни лица.
... Е, ключът към началото. Те потръпнаха и почти не го забелязаха. Защитата на вибрациите е отлична. Включете повече от много светлини. Щракнете върху Ultra -Modern Pioneer Radio Tapecorder, със сгъваем панел, препълнен с всички цветове на дъгата. Ще стъпим на гърлото си, с Киркоров, песен, разположена от широки честотни високоговорители. Салонът веднага стана тих и концентриран, както в библиотеката на Ленин. Тук най -накрая сме на път. Някъде там, на дълбочина пет сантиметра (или може би дори двадесет?) Има асфалт (или може би кладенец), но все пак ще бъдем гарантирани. И ако бързо и дори с завой?! Ще се ускорим както трябва, а след това да спираме. Нека се опитаме да разберем или да го издухаме? Тежлият и упорит японец все още е джип ... не, той отива там, където желая, а не той. И автоматичната кутия не ми е пречка за мен, а асистент. Когато пълното устройство е включено, мога да изскоча на трамвайните коловози, така че на високото и там, като дадох газ, обикалям целия поток! И това е в изпреварвани камъни на павета, с места за стърчащи релси и периодично се появяват с пешеходци поради големи коли.
Въпреки тази непроходима каша, ние решаваме да намалим предната линия и да се возим само на задните лидери директно, докато се движим. Да ..., разбира се, това не е въпрос. Той се обръща по пътя, като последния Mercedes, е необходимо или да изхвърлите газа, или да възстановите статуквото. Но когато най -накрая стигнахме до изсушените участъци ... на едно задно задвижване тежък джип лети като пух и се държи на завой с леко прекомерно въртене, послушно и предвидимо, като добра лимузина, защото центърът на тежестта е с него малко по -нисък от основаващия баща на обичайния пиджеро.
Със сигурност би било по-интересно да се сравнят задните и задвижващите модификации на всички колела на Blayser в сдвоен тест. Но ние ще го отложим за по -късно и сега ще се возим на мощна версия 4x4. Спомнете си, че моторът тук е 4,3 литра, американецът не е твърде принуден.
Връщането на ключа се събужда с спалния звяр. Маркирайки Аспин, той не предава и най -малката вибрация на тялото, монтирана върху рамката на шпиони през гумени възглавници. Автоматичната дръжка за трансмисия, растяща от тунела, се крие точно там, където е необходимо. Прехвърляме го в позиция D и освобождаваме спирачката. Натиснете педала на газ до половината от курса. Задните колела с подхлъзване, натискащи тежка кола напред. Програмите се кръстосват с някои закъснения, но в рамките на допустимото. Общото усещане от сцеплението и ускорението е повече от приятно. В права линия всичко е ясно. А на змията? Реакцията на колата към въртенето на волана се забавя ясно, а тялото се търкаля много отстрани. За да забавите, бързо се адаптирате към него и започвате да усуквате волана малко преди време. Шансовете да се получи точно завой са доста високи. Наклонностите в завоя с увеличаване на скоростта престават да растат, достигайки максималния ъгъл. Следва въвеждането на задния мост. Ще свържем предната част. Това става с бутон, разположен в средата на панела с инструменти. Сега наборът на скорост е леко удължен и поведението в завоя, оставайки като цяло от задната част на колелото, се променя малко. Развивахме волана някъде за петдесет, след което се преместваме в другата посока. Отначало предната ос се плъзга навън, но скоро гърбът на задната част хвърля там. И така, с грациозността на танцуващия слон, грубото задвижване на всички колела все още минава между конусите в пренареждането. Напълно възможно е да тренирате. По отношение на напредъка и сковаността на окачването, Blazer се приближава оптимално от повечето ни пътища. Малки и средни неравности не могат да се видят с почти всякаква скорост, а тежките дупки и ями само разклащат тялото, като никога не пробиват на спирката. Спряхме на всякакви граници и дори по стълбите. Просветът на пътя е наистина голям, ъглите на входа и Конгреса също, но ъгълът на рампата, ограничен от дългата основа, е недостатъчен. Освен това, когато се движим през високите хълмове, ние се вкопчваме в предната част на монтажа на задните пръти към рамката. Преодоляването на дълбоката колона е изненадващо добро. Креда с високо съдържание на профилци се прилепват дори към ледени зони и разтягат колата, когато е необходимо.
За чистотата на експеримента се качваме в снега на ушите и изключваме предния мост. Изненадващо, Blazer пробива добър от един гръб. Това подчертава приложимостта в нашите условия дори и най -простата версия. И двете, не е различно, удобно както при подреждането на салона, така и в качествата на работа, и навън, като се вземат предвид актуализацията, той изглежда рязко от повечето съученици. Но в сърцето моторът може да бъде по -мощен, а гумите са по -късно, но това са всички нюанси.
Трансфер с Mitsubishi и GM, различни от усещанията за шейни върху Nissan, вие разбирате това в по -голяма степен от джипа. Не, не мислете, че Pathfinder също е добър измамник, но забравяте за това на градските улици. Автомобилът върви толкова гладко и уверено, сякаш е представител на два тона американец. В сравнение с конкурентите, всички маневри се извършват два пъти повече точност и в същото време и най -малкото треперене. Дори беше жалко да скочим на такава внушителна кола за бордюри и снежни изривки. Но трябваше. Окачването не пробива и работи добре. При по -ниска мощност изглежда, че ускорението на Pathfinder е по -енергично. Опитите за изкачване на снегорифтове завършиха с засаждането на корема, но ние трябва да отдадем почит, докато колелата да дадат, колата се премести на последната.
Малки резултати
Първата реакция от познат с Елаз, обратно в автокъщата, беше отхвърлянето. Всъщност обикновен салон и лаконичен външен вид не насърчават уважението. Те се срещат на дрехи. Но постепенно бяхме все по -пропитани с тази кола. Отлична динамика, достойно поведение на асфалта и великолепна офроуд. И практичността в декорацията е много подходяща за руските условия.
Струва ни се, вероятният купувач на Chevrolet Blazer е жител на задната вода, който прави добър професионалист, за когото придобиването на скъп вносен джип е далечна перспектива и се вози на полето на вече изминатия етап. Това, разбира се, е нашето предположение. Но съотношението на качеството на цените в автомобилите, сглобени в Елабуга, несъмнено е високо.
Pajero Sport напълно оправдава името и цената си. Той е леко суров, но универсален. Вярно е, че незначителните оплаквания ни предизвикаха контролируемост на САЩ. И външно, Mitsubishi е може би най -готиният и изразителен от всички.
Nissan завладя сърцата ни с богата декорация и поведение на твърдо покритие. Идеалната работа на висулките и точността на маневрите я поставят далеч напред в сравнение с още по -големи и по -скъпи машини. Но външно изглежда по -просто и на Off -Road заслужава малко по -ниска оценка от Mitsubishi и Chevrolet.
Така при външни прилики SUV бяха съвсем различни. Остава само да намерите модела, който е по -отговорен за вашите желания и възможности, и да направите правилния избор.
 
Владимир Смирнов
Снимка от Александър Ноздрин

Няколко препоръки към собствениците на SUVS
Добре известно е, че автомобилът All -Wheel Drive печели не само в проходимост, но и в стабилност по хлъзгави пътища. Формулата 4x4 обаче всъщност е толкова проста, колкото изглежда. Надеждността, с която задвижването на всички колела се държи на хлъзгав път, неговото безусловно предимство. В края на краищата, да речем, на колелото на задвижващия автомобил на задния колел в същите условия, които трябва да задвижвате постоянно напрежение, или да задвижвате забележимо по -бавно.
Но само с увереност, че водачът дава задвижването на всички колела и има сериозна опасност. Той, както се казва, се отпуска: дори при висока скорост, седнал на волана, изглежда, че все още е далеч до краен предел и без да се напряга, без много страхове, оказва натиск върху педала. Освен това, често водачът е заснет от стабилен стереотип, че цялото задвижване на колела ви позволява буквално да извършвате чудеса.
Всъщност възможностите на цялото задвижване на колела са далеч от неограничени и когато безопасната граница на скоростта ще бъде надвишена, ситуацията може лесно да излезе извън контрол: по права линия може да възникне неочаквано плъзгач и на завой , в зависимост от кривината на траекторията, съществува голям риск как да влезете в плъзгане, никога не се вписва на завой. И тъй като ограничението на скоростта за 4x4 е много по -висока, отколкото за автомобил с задвижване на ос, загубата на контрол настъпва с много по -висока скорост, когато не всички, дори подготвен, водачът е в състояние да укроти колата. Така че, движейки се по хлъзгав път с кола с всички водещи колела, няма да е излишно да гледате скоростомера по -често.
Собствените функции в управлението на всички автомобили с задвижване на колела с изключен предния мост, когато трансмисията няма разлика в интердоза. Известно е, че с такава схема по добри пътища предният мост трябва да бъде изключен, за да се предотврати претоварването на трансмисията и увеличеното износване на гумите. Производителят предупреждава това в ръководството за експлоатация и по правило със специални таблетки в кабината.
На повечето съвременни автомобили предният мост е изключен и свързан, без да спира колата. Въпреки това, следвайки инструкциите на производителя, е необходимо да се направи изменение на пътните условия. Едно е, когато под колелата на сух асфалт, друг, когато се чисти от лед и хлъзгави зони.
Сама по себе си, като се озовава на лед с предния край, е лесно да разкъсате колата в остър плъзгач. Тази опасност обаче се увеличава значително в момента на изключване на предния мост, тъй като силата на сцепление на задните колела всъщност се удвоява. Тоест, се оказва приблизително същото, както ако в задния автомобил на задната колела рязко увеличава доставката на гориво. Това е истинска провокация: рискът от плъзгане се увеличава многократно! Следователно, не бива да бързате да изключвате предния мост, докато не сте напълно сигурни в качеството на пътната повърхност.
И още нещо: Ако шофирате такава кола в задвижване на задния колел, изведнъж се озовахте на опасна зона (снежен плъзгач, глава, хлъзгав наклон), важно е да не се изгубите, а да свържете предните колела възможно най -скоро, без да го редуцирате, но също така и не се добавя рязко, когато това е газ. Това е много полезна техника, която често помага в критични ситуации.
 
Владимир Якооблев, тестов инженер
 

 

Източник: Автомобили