Тестово устройство Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Брутали

Тези, които са над петдесет (хиляда U.E.)
Черните трупове все повече пълнят нашите улици. Доскоро SUV се възприемат непропорционално на надути животни в сравнение с обичайните автомобили на пътническия калибър. И сега, когато вървят по пътищата с стройни колони, някак си вече не възприемате автомобили по -малки от средните джипове.

Кой е какво
Nissan Pathfinder
Цената на тествания автомобил е 51 000 долара
Макс. Мощност 174 литра. С. при 4000 об/мин/мин
Макс. Скорост 175 км/ч
Ускорение 0100 km/h 12.3 s
Land Rover Discovery
Цената на тествания автомобил е $ 56 900
Макс. Мощност 190 L. С. при 4000 об/мин/мин
Макс. скорост 180 км/ч
Ускорение 0100 km/h 12.8 s
Volkswagen Touareg
Цената на тествания автомобил е 65 000 долара
Макс. Мощност 174 литра. С. в 3500 том/мин
Макс. Скорост 179 км/ч
Ускорение 0100 km/h 12,9 s
 
Критериите за подбор бяха новостта на модела, способността за преодоляване на сериозни препятствия и популярност сред клиентите. Touareg, по броя на продадените машини, успя да заеме първо място в своята компания! Discovery е най -добре продаваният сред моделите Land Rover. И Pathfinder вече е изпреварил Patrol през първите три месеца и се разпръсна в повече от 400 копия.
 
Поради факта, че нашите заможни съграждани станаха по -стройни и не се стремят да хвърлят пари по вятъра, все по -голям дял от продаваните автомобили с дизелов двигател. И така, ние тръгнахме по същия път, добре, че енергийното покритие на цялата дизелова троица е близо. И Nissan все още не е произведен в Европа с бензинов двигател. И той е единственият, който поехме с дръжката. Конкурентите са автоматични. Две външно квадратни джипа са донякъде сходни по някакъв начин и са адаптирани за транспортиране на седем души. Но рационализираният Volkswagen приема само пет. Въпреки дълбокия си багажник с док под пода, е невъзможно да се сложи друг ред седалки поради наклонен покрив.
 
Ако вече сте започнали да заобикаляте автомобили отзад, нека продължим в същия дух. VW има най -удобната пета врата, с по -близо (опция). Когато повдигнете вратата на Nissan, трябва да се отдръпнете поради размера му във височината и вертикалното местоположение на задната стена. Така че за разтоварване е по -близо, отколкото не можете да отидете никъде за метър. Но стъклото, както е обичайно в Америка, се отваря отделно. Тук, както се очаква, багажната завеса, но тя се сгъва по малки частични фрагменти към някой, ще го хареса, но за мен това е по -удобно за видео, като конкуренти. Разглобяваме багажника за снимката: Tuareg има двадесет килограма с кутията с кутията, можете да се борите с този тежък предмет. И това е с общите икономии на тегло! Дискотеката има две крила с хоризонтален конектор по счупената линия. И ако се приближите отстрани, където отворената половина е по -къса, се оказва по -дълга част в дъжда, за да се натоварвате под покрива. Вярно е, че за да стигнете до дълбините до гърба на втория ред, трябва да се изкачите на силна долна крила, разположена с пода. Трябва да се напомни, че за зареждане и засаждане на английска машина (както и немски) може леко да се спусне. Вратите на багажника на знаменития алуминиев мошеник са ударени с прилагането на някои усилия. И стимулите и на двата седем седалки висят под дъното, вдъхновяващо очакване от радостта от тяхното прекъсване в калта и нощта.
 
Пътниците от втория ред също се предлагат напълно различни условия. Най -удобният (поне за два) диван на Туарег. Но за краката тук мястото очевидно не е достатъчно като автомобил със среден размер. На Landro -Over също с височина 185 см леко почивам коленете си, но височина с граница от допълнителни сантиметри 10! Но е удобно да се измъкне, което не може да се каже за Нисан, където кракът трудно може да пълзи по дължината, а панталоните или подгъва залеза на задната арка. Но Pesfinder предлага възможността да седнете зад просторните крака.
 
От гледна точка на публикуването на Touareg, ясен фаворит. Седалките му могат безопасно да се наричат \u200b\u200bсправка не само за този тест, но и за широк спектър от автомобили. И полирано дърво и без шеги, изключителното качество на цялата пластмаса причинява почти еротично удоволствие. Изглежда само, че ако не се ограничавате в средствата, е лесно да го направите красиво. Можете лесно да прехвърлите нещо подобно в Kitch, а VW държи марката висока.
 
Откриването също е доста удобно, без да се брои традиционните смени на предните седалки към външния ръб, лявото ми рамо (XL) старателно разпространява вратата. Но ръката органично пада директно върху блока на контролните клавиши на Windows. Дясният лакът също е доста обедняващ на широка подлавина-барда. И колко много харесвам дългите вертикални клавиши на звуковия сигнал, точно под палците! Но много бутони на конзолата не са впечатляващи, iConostasis е ясно претоварен.
 
Nissan предлага най -безплатното местоположение на волана и не кара хората с различни тена и навици в рамката, зададена от някои гениални разработчици. Има повечето контейнери за дреболии, но основното отделение за ръкавици на традиционно място, което изобщо не бих направил, той забележимо пречи на коленете на предния пътник. Но качеството на финала не е, че е слаб, но все пак е твърде утилитарен. И във Volkswagen мога да стигна само до дъното на слотовете в луксозен волан с четири удари. В позиция 3 и 9, дланите не пълзят напълно тук. Трябва да огънете пръстите си. Или може би за това, за пръста, за пръста,? Landrover има много хоризонтални повърхности с грубо дъно и ограничени страни за дреболии на панела с инструменти. От характеристиките, косите парапети са до облегалките. Пътниците от втория ред по време на много вероятно офроуд пикинг могат да ги хванат. Но на предните стелажи сега такъв традиционен атрибут, който вече не се е замествал от шиваващите завеси на аероби.
 
Най -приятният старт на Toileg е достатъчно за един кратък завой на ключа, а самият стартер превърта двигателя, колко е необходимо, за да започне. Pathfinder има най -високото ниво на шум от двигателя, но тембрът е приятен, баритонен, не досаден. И тихо Land Rover след сто започва да се противопоставя на въздуха толкова активно, че вятърът ви вой. Той също е досаден шумът на вентилатора на печката му върху двойка, той е забележим и на 3 и повече, обсебващо.
 
По отношение на видимостта, Nissan Champion. Дори на паркингите го чувствате като продължение на тялото си. А камерата за обратно виждане тук е дори повече в касата, отколкото като пример. Landrover ви кара да опитате малко повече и маневрите трябва да бъдат направени до известна степен на случаен принцип. Вярно е, че непланираните контакти с околните предмети тук са много по -малко болезнени поради неоцветен пластмасов комплект за тяло, корнизи и арки разширители. Производителите и на двамата конкуренти очевидно бяха по -загрижени за образа на модница, отколкото практиката на шофиране и контакт за шофиране и контакт. Изненадващо, прегледът на Landrover трябва да се разглежда не само от позицията на водача, но и от задните седалки. Те са разположени амфитеатър, а пътниците се отварят напред над главите на първия ред. Но най -лошата видимост, колкото и да е странно, VW, особено тук, е по -добре да се доверите на страничните огледала. Но, гледайки надясно, постоянно хващате слънчева светлина на страничната чаша, поне при ярко време.
 
Той умишлено отложи момента на старта, болезнено обещаващи автомобили. Съвременните турбодизелови двигатели са известни със своята тяга, лекота, тишина и икономика. Всичко е просто така. Но има достатъчно разлики. Имайки опит за сравняване на Pesfainer с автоматичен и механика, те съзнателно избраха последния за теста, въпреки че тази намалена симетрия в сравнение. Смяната тук ще донесе радост на онези, които не са фиксирани към автоматичната трансмисия. Лостът толкова скача в дланта на ръката му, лесно пада в дясната шушулка. И всичките шест програми са избрани изключително правилно, за да изберат максимален въртящ момент от 2,53,5 хиляди революции, натиснете тежък джип напред и напред. Обективно, Nissan е най -оживен, въпреки че в числата и трите са изненадващо близки. Но Discovery не се стреми първо да започне от мястото. Поставяте го на спусъка и той показва ясно нежелание да се разкъса с всички сили. Но след секунда или две той отбелязва двойна пъргавина и той съставя изгубените моменти. Touareg реагира много по -бързо на позицията на педала и веднага полезно насърчава поръчаната програма. Вярно е, че леките якета се превръщат в реакция с оперативен преход към друга предавка.
 
Pathfinder все още е грубият, традиционно пригоден и не успява да избягва определени ролки или при спиране, или при огъване. Въпреки че попада в предполагаемата траектория на плюс или минус половин метър, не забелязах големи отклонения от желаната от истинския. И в автоматично положение на хлъзгаво покритие, то с готовност и не изведнъж свързва предната линия, която ви позволява да преминете добре с криволичеща траектория под тягата. Британският SUV по пътя върви по -скоро. Но само в средната позиция на височината на окачването. В Туарег същия процес на промяна на клирънса става по -безболезнен. Не говоря за гигант, от 16 до 30 см, диапазон за регулиране на лумена. Както немските, така и британските машини са оборудвани с цял комплекс от електронни системи, блокиращи диференциали, спирачки на офроуд и хълмове. Те, в зависимост от режима, посочен на панела, сами по себе си избират алгоритъм на поведение и списък на включените решения за вас. Няма такова нещо на Nissan. Шофьорът трябва да поеме по -голямата част от отговорността. Въпреки че понякога това е по -добре за, например, когато електрониката неправилно интерпретира получените сигнали или когато искате не тройна доставка на сигурността, а по -скоро тръпка.
 
Това, което виждаме при откриването, се нарича отговор на Теран. За потребителя цялото управление на системата се изразява в въртящата се дръжка между предните седалки. Пет разпоредби на асфалт, мръсотия, писта, пясък или камъни са всичко, което водачът трябва да бъде поставен. И самата електроника ще промени настройките на автомобила, ще увеличи задвижванията на въздушното окачване, неговата твърдост, блокира диференциали и ще ограничи реакцията на педала на газ. На практика това условно разделение работи доста добре. В действителност, с известно приближение всяко покритие може да бъде приписано в подходяща категория. И водачът изобщо не трябва да знае как, в червата на това, което работи. Но за любопитното, схемата на основните елементи на шасито и тяхната действителна взаимна подредба се показват на дисплея. Разбира се, при висока скорост на асфалта, водачът е малко вероятно да бъде разсеян, за да погледне ъгъла на въртене на колелата. Но когато препятствията преминават, визуална информация за това как работи трансмисията на всички колела, понякога помага да се вземе единственото правилно решение.
 
В Off -Road и трите са толкова добри, че просто не бих посмял да избера любим. Вероятно, ако ги карате в непроходими диви, можете да засадите всички. Но Land Rover, както беше офроуд икона, остана с нея. Touareg също законно претендира за титлата на офроуд SUV и лесно преодолява 45-градусова чаша и 60-сантиметров Ford, е обесен на въздушното окачване до рекордно 30 см. Да, Pathfinder в никакъв случай не е копеле и е готов За да задушите камъни за покритие, пясък, канавки ...
 
Дори не знам какво да ви кажа за моите предпочитания. И трите са достойни. Но ако настоявате, ще кажа, че разликата се отразява в цената на цените, които все още присъстват тук. $ 51 $ 57 $ 65.
 
Дори и с краен поглед към офроуд Nissan, отличната му геометрична проходимост е очевидна

Pesfainer има поне едно безспорно предимство на новост

Pesfainer, че в гората, че на дърва за огрев и канавки, той поглъща
 

Под капака
Двигател
Работен том 2488 CM3,
Степен на компресия 17: 1,
Макс. Мощност 174 литра. С. при 4000 об/мин/мин,
Макс. момент 403 nm на 2000 том/мин
Разход на гориво (EPA): 8.3/13.2 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 80 L
Броят на местата 7
Задвижването е напълно изключено
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Козина на скоростната кутия. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 175
Ускорение до 100 km/h, от 12.3
Общи данни
Маса оборудване ./full, kg 2150/2790
Максимален обем: 2090 L. Обемът е голям, въпреки че не е свръхестествен. Харесва ми, че стъклото се издига отделно от вратата, както се изисква от главния клиент чичо Сам
 


Пред разлятия Range Rover и типична дискотека II отзад. Корпоративен стил. Качулка.

Пластмасовият комплект за тяло значително помага на офроуд да се надраска не толкова съжалявам
 
 
Под капака
Двигател
Работен том 2720 CM3,
Степен на компресия 18.0: 1,
Макс. Мощност 190 L. С. при 4000 об/мин/мин,
Макс. Момент 440 Нм при 1900 том/мин
Разход на гориво (EPA): 8,7/13,2 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 87 L
Броят на местата 7
Постоянното устройство е завършено
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 180
Ускорение до 100 км/ч, от 12,8
Общи данни
Маса оборудване ./full, kg 2500/3180
Максимален обем: 2560 L. Резултатът е отличен. Можете да напълните толкова много в тялото на кубчето, че за два или три обекта е лесно да се преместите от апартамент в апартамент. Особено като се вземат предвид листуването надолу за дълги метеристи
 
   
Volkswagen преодолява рекордно готино до 45 градуса. Естествено в надлъжната посока

Въпреки градския костюм, Туарег е готов за подвизи. Но може да направи без тях

Туарег е мръсен, това е един от малкото му проблеми. Страните пръскат в момента
   
 
Под капака
Двигател
Работен обем 2460 cm3,
Степен на компресия 18.5: 1,
Макс. Мощност 174 литра. С. при 3000 об/мин/мин,
Макс. момент 400 nm на 2000 том/мин
Задвижването е постоянно при първото
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 179
Ускорение до 100 km/h, от 12.9
Общи данни
Разход на гориво (EPA): 8.1/13.6 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 100 L
Броят на местата 5
Маса оборудване ./full, kg 2200/2850
Максимален обем: 1570 L. Въпреки скромната обща стойност, е удобно да се използва багажника. Ниският под, отсъствието на прага и блестящото наслагване помагат да се хвърли най -неправилното натоварване тук. Но под пода, уви, обреченост

Как изглеждат
Никита Розанов
Nissan Pathfinder.

Първото шоу от 1986 г. е нова версия от 2004 г. Дизайн под ръководството
LR Discovery.

Първото шоу от 1989 г. е нова версия на 2005 г. Дизайн под ръководството
VW Touareg.

Първият скрининг от 2002 г. е дизайнът под ръководството на Kharmut Varcus
 
Навън
Да ... и ... това не е конкурс за красота, а финалът на състезанието по изграждане на тялото. Вижте как всичко е монументално, колко мощно се развълнуват релефите на арките на колелата, широките стелажи на покривите се напрегнаха и агресивно напреднали напред на бронята! Обикновено в такива състезания младежта не е задължително да побеждава. Опитът с участие също е от значително значение. Да видим. Най -младият англичанин (2005), но това е как да изглеждате. Стилът, наподобяващ тухла, изобщо не е прищявка на стилистите, а почит към традициите на марката и първия следвоен SUV, правоъгълното-конкурентно изображение на който все още е колегата от защитника в неговия дизайн. Ветеран Туарег (2002), но това не означава нищо, което да гледа на динамиката на формата! От лицето, всичките три са еднакво благоговетелни към принципите на корпоративния дизайн и затова компанията ще бъде призната незабавно и е просто невъзможно да се обърка някого. От страната на темата за офроуд, най -адекватните силуети на дискотеката и плашещо сериозните Pathfinder са адекватни. Любопитно е, че в арсенала на всички има техника, която намалява динамиката на хоризонталните линии на страничния силует. На англичанина това е гърбав покрив и скокът на прозореца, японците в перваза на перваза също скача плюс обратния наклон на багажника В. В този смисъл бързият и летящ профил на Touareg е по -малко избирателен и лесно би се победил Пътят универсален и градският хечбек. Отзад няма следа от предишния образ на SUV висена и лопати. Така че всичко е обобщено и чисто, че можете да объркате както каруцата на станцията, така и с минивана. Освен ако асиметричната задно стъкло дискотека и страхотната шейна на Туарег, дайте леко емоционалност.
 
ВЪТРЕ
Хармония на нюанса и бруталността. Все още се превръща в традиция сред SUVs, акцентът върху композиционната независимост на централната конзола на нощното шкафче. Неговата провокираща значимост и монументалност е бита от трите участници в тестото по различни начини, но много подобни. Стилистите на Land Rover подчертават това достойнство с контрастен цвят на тапицерията и нисанистите с визуална визуална козирка, която изглежда е направена в съответствие с идеите за хармонията на интериора на интериор на Кристофър Бандла. VW, в сравнение с това самоутвърждаване, самата почтеност, не без цялото това признаване на почерк на марката. Най -очните врати се оказаха британските стилисти и най -претоварени от немски език. Мистерията на Източната душа беше изразена в волана с три спици Pathfinder, който по-рано традиционно украсяваше само спортно ориентирани модели. Нарязването на седалките не свети с изразителността на рисунката. Освен ако не са забележителни седалките на Nissan. Но подходящ ли е за подсиленото си бетонно изображение на закръгленост и мека форма?
Резюме
Преди да направя избор, бих препоръчал да стоите на кантара. Ако не сте ги счупили, тогава трябва да помислите: в края на краищата по време на пътуването във всяка кола от тази три за солидност ще трябва да поставите орехи зад бузите. Вярно е, че все още можете да произвеждате 95%тониране на всички очила ...
Nissan Pathfinder
Основа на колелата, MM 2850
Дължина, mm 4740
Ширина, mm 1850
Височина, mm 1775
Клирънс, mm 240

Разпознаването на Pexfinder дава отрицателен наклон на задния багажник. Е, Nissan не е първият тук, но това значително диверсифицира дизайна на голям джип

От гледна точка на ергономията, PES Champion. Има няколко копчета и химикалки и всичко е на разположение. Но изглежда скучно

Най -големият обхват във втория ред е тук. Но излизането е неудобно, вратите са тесни

Така трябва да бъде инструментът. Колкото по -бързо погледът се връща към пътя, толкова по -добре
 
Land Rover Discovery
Основа на колелата, MM 2885
Дължина, mm 4835
Ширина, MM 2010
Височина, mm 1880
Клирънс, mm 240

Land Rover положи максимално усилие, така че Discovery III да се окаже като второто поколение. И Диско II, ако си спомняте, буквално победи чертите на основателя на Disco I. Непрекъснатост!

Воланът, лежащ почти във вертикалната равнина, седалка близо до вратата, всички характеристики са семейство. Не можеш да го направиш

Трите от гърба са най -удобни в дискара. И на височина максимален таван от сантиметри 15 над главата

Никога не съм харесвал инструментите на Landrover. Те са избледнели и претоварени с фина дигитализация
 
Volkswagen Touareg
Основа на колелата, MM 2855
Дължина, mm 4755
Ширина, mm 1930
Височина, mm 1725
Клирънс, ММ 160-300

Мисля, че никой няма да възрази, че очертанията на толегута са чисти и безупречни. Те го обичат толкова много, че дори му прощават буквите VW на решетката на радиатора

Дизайнът е стилен и проверен, но използването на претоварен iconostasis не е твърде удобно

За двама столовете VW са просто перфектни. Но не можеш да опънеш краката си

На Туарег щитът е информативен за други Volkswagen. Така че те могат, когато искат!

Харесваше
Nissan Pathfinder

Хубаво е да промените режимите на предаване с една писалка. Плюс диференциалното бутон за заключване
 
Land Rover Disco

Иконата на екрана постоянно отразява схемата на проход на нередности и въртене на колелата
VW Touareg

Лостът лежи толкова удобно в дланта на ръката ви, че искам да го използвам за ръчно превключване
 
НЕ ХАРЕСА
Nissan Pathfinder

Вратата се отваря, така че да може да се срамува по лицето, ако не направите спестяване на крачка назад
 
Land Rover Disco

Тази глава на главата напълно блокира прегледа, така че по време на пътуванията ми го елиминирах
 
VW Touareg

Момчета-ata! Е, защо на толкова голяма красива врата е толкова скромна вътрешна ръка вместо парапер?
 
 
Текст Владимир Смирнов
Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили