Тестово устройство Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Силата на внушението

Тази кола може лесно да убеди, че е все по -скъпа, отколкото е в действителност. Ако само ... вие сами го искате.
 



Давам инсталацията
Дишането е четен и дълбок. Вие сте спокойни и спокойни ... Помните ли как в края на 80 -те години половината страна се отнасяше безплатно от всички видове психици? Общоприетата медицина не изостава. Един So -наречен плацебо ефект си заслужава. Пациентът се храни с лекарства с абстрални имена. Те уверяват това, казват те, панацея от болестта. Пациентът се възстановява и не знае: той се лекува с обикновена креда.
 

Не знам как да назовем ефекта, поради който Passfider може да пробие на нашия пазар, само някои от неговите способности определено са близки до хипнозата: той убеждава силата си не по -лоша от Chumak или Kashpirovsky.
 

Изправен пред носа си към носа на паркинга, бях изумен от това колко много този спортист с ъглов мозък се оказа голям. Изненадах се, че с пускането на мотора самите фарове на ксенони светнаха. Ярко бяло, което вече е станал здраво синоним на доста престиж, отколкото сигурността, светлината гори постоянно. Така замислено.

След като излязоха навън, той забеляза, тъй като други бяха подчертани, други бяха учтиви. Очевидно никой не е наясно, че това разбито всъщност не е толкова голямо. Той е значително по-малък от патрула и не толкова, колкото изглежда (23 см по-дълъг и 11 см по-висок) е повече от глухарче от X-Trail.
 

Умишлено сериозно, почти всяка функция излъчва сила и налягане на формата на тялото е тайната на подобна илюзия. На кого този колос се опитва да имитира, той се разбира веднага: най -големият от Nissans Armada. Официално те не са ни доставени, но благодарение на дилърите на сивите, този Gulliver вече успя да спечели популярност в Русия.
 

Изобщо не карах нищо. Забавих се, за да се огледам. И изведнъж мислите ми намериха потвърждение от неочакваната страна. Отзад, сякаш от земята, Блейзър изскочи в синьо-бяла полицейска униформа. След няколко секунди, пъргав лейтенант вече стоеше до колата ни: Момчета, ще погледнем ли колата?
 

Отказвате ли ... точно, това е армада! Само сякаш малко по -малко, той беше казан от неговия партньор капитан, който беше очевидно напреднал в модела на Nissan. Слугите не се интересуваха нито от документите за колата, нито от факта, че спряхме на грешното място. Хипнотизаторът Pasfainer изглежда има напълно прах мозъка си.
 

Но те все още не са гледали вътре ...
 



Не докосвайте
Съвременният, много стилен салон, на пръв поглед, изглежда скъп и може да се похвали с оригинални детайли. Да, преценете сами какво струва само един волан с широка вертикална игла за плетене. Или централната конзола с изобилие от копчета и дръжки. Нито дайте, нито заемайте информационния щанд на някаква междупланерна станция от холивудския блокбастър.

 
 
Свързването на предния мост и работата на кутията с ръка е марка на дръжката в долната част на централната конзола
 
  
Сгънатият гръб на седалката е добър при транспортиране на дълги -мерки
 
С това оформление на кабината централната седалка може да се използва като маса за хранене


На снимката всичко това очарова. Но кой ви каза, че реквизитът на илюзиониста може да бъде докоснат с вашите ръце? Дори и час, създаденото шоу ще се срине с такова изкуство. И колкото по -дълго се настаних вътре, толкова повече забелязах бележки за спестявания, където просто бях заобиколен от илюзията за скъп стил и удобство на салона.

Толкова привлечен от мен, кормилото е обгърнато с кожа, оптимална по дебелина и диаметър, но по някаква причина се регулира само от ъгъла на наклон. Във която и да е от двете дълги, но плитки кутии за ръкавици лесно се вписва с няколко десетки компактдискове, но няма къде да постави папка с документи. И основното мнозинство от елементите на това царство Хайтек се оказа евтина твърда пластмаса. Уви и ах ... поне не пипайте нищо с ръцете си.

 
   
В конзолата на тавана има чаша. И допълнителен щит е напреднал от козирката за антилинен
 
Под пода на багажника набор от инструменти. Резервният етаж е отдолу


Вярно е, че в кабината има повече места, отколкото в друг миниван. А лекотата и изобилието от опции за трансформация бързо ви накараха да забравите за евтината пластмаса.
 



Чудеса и никаква измама
Дръпвам от дръжката впечатляваща, като гаражна порта, задната врата. Щракване и стъкло пропълзя. Чрез отворената премахване в багажника е удобно да се хвърлят леки, не -обобщени неща. Дръжката, която отваря цялата врата, е малко вляво. Съдейки по числата, зад тази порта има повече кошчета, отколкото на половин -куб. Всъщност, още повече. В крайна сметка обемът се измерва по протежение на прозореца. Почти два пъти повече товари ще се поберат на тавана.
 

Но основната тайна дебне малко пред чифт седалки, скрити с пода. Само три секунди и салонът стана 7-местен. Нещо повече, възрастен може лесно да седне на третия ред до 180 см. Ще кажете кой сега ще изненада изобилието от столове и скривалища? Твоя воля.
 

Междувременно Pasfainer има чудеса на склад като карти в ръкава на опитен майстор. Например, отделни столове на втория ред. Всеки от трите гънки. Страната на гърба на гърба също се регулира. И има не по -малко от 64 варианта за трансформация.
 

Въпреки това, универсални всички -теренни превозни средства купуват не само за простор. Да видим на какво е способна следата от войната.
 



От съмнения
Силно, силно буче с мотор, Pasfainer плува по улиците. Е, отидете на измамата! По някаква причина искам да викам на шофьора CR-V, седнал някъде отдолу.
 

Отначало все още бяхме отбелязани в задръстванията на Каланчевка. Обикаляйки варената газела, трябваше да взема кърмата и почти смазах Матис, стоящ отзад. Достатъчно е бъдещият собственик да влезе в подобна ситуация по време на пробно пътуване и дилърът лесно ще го убеди в необходимостта да инсталира камера за заден преглед с монитор на предния панел. Pasfainer има такъв срещу заплащане, разбира се.
 

Свикнал с доста стегнат съединител, а не най-ясните, дълги движения на 6-степенния kp, започнах да забелязвам други нюанси. И защо се съмнявах дали силата на 2,5-литровия дизелов четири ще има достатъчно, за да може изобилието да задвижва повече от повече от 2-тона Omniporrot? Достатъчно. Благодарение на огромния, 400 nm (повече от този на 3-литров патрул), който усуква момента в първите прави линии, колата разсея всичките ми съмнения. Още от две хиляди оборота той лети като камък, освободен от Дейвид Слинг точно в челото Holiath. Вярно е, че е шумно и на четири хиляди, притискането започва да се вкопчи. И на пет ограничител ще работи. Дизел в края на краищата.
 

На криволичещата магистрала близо до Москва чаках прилични ролки и впечатления и получих много ясно от стандартите на големи универсални мошеници на висящи на завой и способността да продължа на прага на подхлъзване. Само неочаквано твърдо окачване не угони. Изглежда, че в името на боравенето тя беше доста плътно притисната. Така че дори малки дупки вътре се усещат по -силно, отколкото в други седани от средна класа. Да не говорим за директния конкурент на Pasfainer Prado, облизвайки същите неравности като океанския лайнер на вълната. От друга страна, дори похваленото й въздушно окачване няма да помогне на Toyota толкова бързо да отиде тук.
 

Каква е тайната на Нисан? Машината се основава на дизайн с интегрирана рамка. Независимо, с мощни пружини и стабилизатори, окачването на двойни триъгълни лостове и механизма за управление на RHECK с доста кратко съотношение на предавката. Въпреки че движенията на окачването са наистина по -къси, отколкото е прието за универсални мошеници.
 

Ето защо Pasfainer успя да бъде толкова бърз в ъглите. Но, уви, като повечето европейци (колата е сглобена в Испания), той може бързо да кара по гладки пътища. Вдлъбнатините и неравностите при висока скорост на следата са противопоказани в струните на фуражите за танци. Когато такива проблеми се намерят в завой, само светкавичната работа на системата за стабилизиране, която веднага спира необходимите колела и леко задържане на скоростта на двигателя, ще помогне за изправяне на колата на завой.
 



Не съм джип, различен съм
Надявам се обаче да не участвате в ралито на асфалтовия рали на универсално превозно средство за всички тетери? Но пътуванията до счупен грунд вероятно планират. Малка, но покрай и през Рагодошин, пясъчна кариера на брега на река Москва, трябва да организира всички точки над I в моя познат с Passfider.
 

Стръмното слизане след известно време Конгресът от асфалта го кара да се съмнява: може би той все още е изключително градски джип? Има като ниски стъпала, като много боядисана пластмаса върху бумерите. Но по -придирчивата проверка се успокоява. Моторното отделение е затворено отдолу с метален лист. Детайлите на трансмисията се издърпват до дъното. Пътният клирънс впечатляваща 23 см под картата. В допълнение, надеждата за цялото шофиране на колела със сериозно (2.6) намаляващо и, макар и електроника, и не е трудна, но все пак блокира диференциалите. И в техническото описание са посочени ъглите на входа/Конгреса и надлъжната проходимост 33/25/24OS. Това е по -добре от повечето SUV и не много по -лошо от патрула (37/31/27o). Добре, убедихте ме, рейнджър-сан. Отивам.
 

Pasfainer оправда надеждите ми. Можех само да натисна педала на газ, да завъртя волана и да се замисля как голямата кола лесно преминава всички предложени препятствия. След като пораснах, се втурнах към бурята на едно много готино кадифе. И след няколко метра, като повярва в всемогъщото отношение на колата, той почти откъсна дъската на стръмна легенда. Основата е о-ха, това, което е 2,85 м. Разбира се, истинският цигип би преодолял такова препятствие, минавайки малко наклонено. Или бих поръчал напълно кола без прозорци и с по -зъбни гуми. Но такива момчета вероятно ще купят колата на края. По същия начин, както всички външни снобизъм няма да помогнат на Pasfainer да стане популярен сред феновете на Armada. Те няма да преминат през дизеловия автомобил (не предлагат друг двигател за друг двигател).
 

За кого е предназначен новодошълът? На всички останали почитатели на универсални мошеници? Но в края на краищата, дизелът Nissan е по -скъп от огромния брой бензинови конкуренти. Въпреки това, като неохотно се разделих с Рейнджър, вече изглеждах, че този хипнотизатор има убийствен коз в резервата. Само си представете, отидете в автокъщата и чувате: Давам инсталацията! Pasfainer е по-хладен от Pajero-3.5 и Explorer-4.0. Дишането е равномерно. Забравихте, че в подобно оборудване те са 2,5 и 4 хиляди по -евтини. Дори не си спомням Prado с 249 конски сили. Просто харесвате Pasfainer. Включете ксенонната светлина на фаровете и ...
 

Е, ако някой не е подлежащ на предложение, не съм виновен.
    
Преди появата на бензинова версия

През есента, пропуск с бензин (4,0 литра, 269 л.) Двигателят трябва да се появи в Русия. Междувременно цената на основното оборудване на XE (6 възглавници, ABS, ESP, леки лети джанти, стерео система, климатичен контрол, електрически прозорци и огледала, отопление на предните седалки) започва с 44 800 долара.
 

Версията SE е още 2200 долара. Тя е добра, на първо място, третия ред седалки. За 48 700 долара Diesel SE може да се закупи с автоматично. Най -горният LE ($ 52 050) предполага кожено покритие, люк, фарове на биксенон, стъпала, брони и огледала в цвета на тялото, климатик за пътници от втория ред.
 
Зад

Впечатляващ, стилен външен вид, просторен, с широки възможности за трансформация на салона, болезнен дизел, надеждна система за задвижване на пълен колел, щедро оборудване
Срещу

Висока цена в оптимално оборудване, евтини материали за декорация, недостатъчно удобно окачване
 
Nissan Pathfinder 2.5

Обща информация
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (7/5)
 
Оборудвана маса, кг
2202
 
Дължина x ширина x височина, mm
4740x1850x1775
 
База, mm
2850
 
Обем на багажника, L (места 7/5/2)
190/515/2091
 
Скорост, км/ч
175 (174)
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
12.3 (12.5)
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
7.6/11.8 (8.3/13.2)
 

Двигател
 
Работен обем, SMZ
2488
 
POWER, L.S. в RPM
174/4000
 
Twisting, KGSM в RPM
41,1/2000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На задните колела, с предния мост, свързан и спуснат (2.6)
 
Предаване
Механични 6-ST. (Автоматично 5-St.)
 
Окачване
Независима, пролетта, на двойни триъгълни лостове, със стабилизатори на влечуги
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
255/65 R17
 

В скоби, данни с автоматична трансмисия
 
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [09/2005]