Тест драйв NISSAN PATHFINDER 2013 - HB SUV

В търсене на края на светлината

С третото поколение Nissan Trackers, имахме шанс да се запознаем на самия край на света в Португалия, на брега на Атлантическия океан. Бързо придобиване на популярност в Америка, Pathfinder отново е нает да завладее Европа.

Второто поколение Nissan Pathfinder, показано през 1996 г., се появява в донякъде изненадана публика във всички красота на дизайна на монофрама - с заварена рамка към тялото. Този път Нисан отиде още по-нататък, като осигури друго поколение от средно размера на SUV напълно независима пролетна суспензия. От друга страна, дизелови двигатели се върнаха в захранването, в комбинация, с които се предлагат изключително интересни предавания - 5-степенна автоматична и 6-степенна механична. В същото време в трансферното предаване остава в кутия за прехвърляне, а задвижването се прилага на принципа на търсенето (време при поискване), т.е. с автоматичната връзка на предния мост. Повечето от функциите са електроника, но новият Nissan не се е превърнал в robocop, оставяйки водещото място на водача. Стилът на колата е насочена към бъдещето и в същото време да се основава на семейни черти, както и находки, тествани върху прекрасна концепция dunehauk. Pathfinder е идеалният образ на SUV XXI век, който е също толкова добър и по асфалта, а на оф-роуд, съчетава съответната цена на комфорт и добро управление, успешно балансира между сложността на дизайна и потенциал за оцеляване в трудни условия на работа, което е вероятно да бъде в състояние да привлече широк кръг от взискателни купувачи.

За дом за семейството

Всъщност не можем напълно да притесняваме ролята на средния собственик на Pathfinder, тъй като автомобилопроизводителите не са имали журналисти, но и техните семейства на такива събития. Но портретът на купувача е доста прозрачен и е ясен дори без маркетингови изследвания. Жалките приключения на душата крият костюма на елегантния разрез - нашият герой, както и колата му, има отлична адаптивност към местообитанието. С други думи, когато той ще промени бизнес със бури от Gorcex, никой няма да каже, че този стил не е на лицето й. Сегашният път е седем, а вторият и трети ред се съставят в различни опции, освобождаващи мястото за товар дълъг до 2800 мм или се превръщат в плоско легло, на което човек ще пасне на растежа на метъра деветдесет. С всички редици, инсталирани в пътническия позиция, има място за 190-литров багаж, който може би е най-добрият индикатор в класа на средно SUV. Вярно е, че механизмът на сгъване на втория ред се оказа много труден при употреба, който може да бъде премахнат в съотношението 35x35x30%. Има два дръжки и пръстен за възглавници. В резултат на рязане за цялата скорост, постигнах, че възглавницата се облегна назад, измива се обратно и след цялото седалка, включително мощна тръбна рамка, на която детските столове са прикрепени през системата ISOFIX, се издигаха нагоре ... но доволен мястото за съхранение на пътища, включително двойна ръкавица, голям бокс в подлакътник, джобове и карти за карти, разпръснати по време на кабината. Под кухината на багажника открихме, че рисум, подходящ за съхраняване на артикули за арсенал.

В патрулен стил

Седалката на водача се решава в пътнически ключ с вертикално стоящ волан и ниско прилягане с удължени крака. Това е отличителна черта, наследена от модела от терано. Сега обаче мястото е станало значително повече и удобството на кацане почти няма недостатъци. Почти - защото възглавницата на седалката може да бъде по-дълга и корекцията на наклона е повече. И така, коленете почти висящи във въздуха. Но достатъчно място за пътниците на задния ред.

Напълно нов инструментален панел е най-близък на Патрулевская, но донякъде елегантен и свеж. Общото вътрешно решение изяжда марков стил, доминиращ в дизайна на екстериора. Това е определен индустриализъм на XXI век в комбинация с умерен японски минимализъм в равновесие между функционалността и формата. Начело на централната конзола в най-скъпите версии има 4-инчов екран на навигационната система, на борда на компютъра и аудио. Между другото, 6-дискът е инсталиран на Pathfinder, който може да чете дискове, записани в MP3 стандарт. Акустиката се показва от най-добрата страна, като дава сочен звук на целия честотен диапазон. Навигирането на едни и същи с много полезна функция - като показва детайлите на движението под формата на истински улици и пътища, на които се движи автомобилът, с къщи, знаци и знаци, както е от прозореца на машината. Спектакъл от фантастичен войнствен! И друг навигатор може да се свърже с информационния център чрез сателит и докладва шофьора за задръстванията, ремонти на пътя и такива препятствия, които лежат по пътя!

Дизел Автомат не другар

Първият PATHFINDER от нашия тестван на теста е оборудван с дизелов двигател и автоматична трансмисия. Моторът е напълно нов, серийно все още не е поставен никъде. При разработването на тази 2.5-литрова често срещана релса на серията YD от серията YD, дизайнерите ясно се опитаха да му осигурят най-високия въртящ момент в най-широката гама от обороти. Кутията в идеята трябва да му помогне да реализира целия си потенциал. Проверка, която се оказа, че автоматичната трансмисия е ясно предназначена за бензин, а излишната тяга на ниските революции се превръща в дизелов двигател с недостиг на енергия веднага след 4000 rpm. По-късно отидохме в механиката и от него най-добрите впечатления. След глупав на първия и бавен на петото предаване на автоматичното предаване, автоматичната трансмисия показа идеалния вариант за колата с дизел. На следващия ден тестът ни беше представен за кратко познаване на версията на Pathfinder, оборудвана с нов бензин 4.0-литров V6, който ще отиде на пазарите само на някои страни, вероятно на нас. След дизелов двигател, тази версия на моторизацията може да се нарече ураган. Няма данни за динамиката на автомобила все още не са, но остават в задната част на NISSAN Z350 растер при скорост под двеста може лесно. Овърклок до стотици, според нашите измервания, подходи 8 - 8.5 секунди.

Колата има великолепна аеродинамика. При скорост 130 км / ч се чува само дизел. Няма познат за други джипове, които изобщо не са свити. Когато се преместихме в колата с механична трансмисия, роторът на двигателя не пречи на правописа в ниска скорост със скорост от 140 км / ч! Автомобилът се държи много и доста добре. Разбира се, воланът му е празен от самия хранята и допълнителната монета причинява доста бурна реакция, но реактивната сила е голяма и обратната връзка е достатъчна за прецизен контрол при високи скорости. Парцелът с почти планински серпентин Pathfinder е много стабилен и предсказуем. В критични ситуации са свързани електронната система за откриване на траекторията и много мощните спирачки с малко бавен, но доста точен педал. Според приложението на производителя спирачният път е най-кратък в класа.

Джой на съединителя

Като част от теста ни беше предложена две секции: един с неравен терен, вторият е пясъчен. Pathfinder използва пълната задвижваща система на целия режим 4WD, свързан с инсталираната X-пътека. Свързването на предния мост в него управлява многофункционален съединител с електрическо серво, свързано чрез микропроцесор с ABS сензори. Това е, с появата на значителна разлика в скоростта на въртене поне едно колело по отношение на останалата част от съединителя, NISSAN става задвижване на всички колела. Без това 100% от момента се предават на задния мост. Управлява системата с дръжка на централната конзола.

Превключвателят има четири позиции - задвижване на задните колела, автоматично пълен, пълен с блокиран диференциал и пълен с включен дозатор надолу. С AUTO 4WD, моментът се разпределя по осите, гладко, в съотношение 0: 100 до 50:50, в зависимост от ситуацията. Освен това, електронната система ESP + е включена в движението на задвижването на всички колела, ротационната инвалидна количка. По въпроса за силата на силата и възможността за прегряване на съединителя, един от специалистите на NISSAN увери, че запасът е достатъчен, въпреки че има граници и когато товарът надвишава товара, механизмът просто не позволява предаването да бъде развълнуван, а наличието на по-ниско предаване осигурява висока система от производителност на системата. Оказа се, че с твърде стръмна диагонална висяща, колата обхожда горния етаж, докато съединителят на колелата е достатъчно или просто завъртете конвертора на въртящия момент на предаване. Ръчната скоростна кутия ви позволява да премахнете границата на възможностите на Pathfinder, като го ограничите с параметрите на геометричната пасивност и веригата на гумата. В нашия случай, магистралата се предаде първо.

По принцип SUV, подобен на Pathfinder, не е предназначен за принудителните пречки за вода, поради което няма информация за информацията, въпреки че външната инспекция и инспекцията на детайла говорят за безопасна дълбочина на сантиметъра при 40, а не повече. Поне Сапунов, отгледан под качулката, не видях. Но това, което се случва, ако пътникът на горския път към пикника ще попадне в глинеста локва или ще удари коловоза, научих, че съм се счупил от групата и се сгънах в странната португалска гора. Има нарастващи секвои, корк дъбове и невероятно количество различни храсти, ужасно почистване на клоновете на тялото на Nissan. Така че: шофиране в локва или коловоз, трябва да се страхувате за номерираща стая, висяща на самия ръб на предната броня, и да се отдалечите или избирате, следвайте задния дъх и калните клапи, които обаче са лесни за инсталиране. На Sparer машината седи без предупреждение, тъй като независимото окачване на практика не информира пилота за остатъчния път, тъй като се случва с твърди мостове. Малко задните колела отиват по-дълбоко в коловоз или яма, като кола, сякаш някой грабва задната броня. Важно е да спрете и оценявате ситуацията във времето, така че да не се влоши положението до гъсто кацане. Въпреки това, след като се проведе аналогия с Nissan Armada и Infiniti QX56, може да се предположи, че когато се освобождава луксозната версия на марката Infiniti, пневматичните алкохола ще се появят в задното му спиране и това ще подобри ситуацията.
Големите напречни нередности преминават лесно и лесно. Суспензията е отменена, оборудвана с напречни стабилност стабилни стабилни, когато преминават поредица от бързи завои като змия. Нямаше специални ролки и Клевков, с изключение на това, че колата не е твърде уверен автомобил.

Пазарът чака

Nissan Pathfinder ще бъде на разположение през пролетта. На цена под 50 000 евро за основната конфигурация, тя ще се превърне в изключително опасен противник в своя сегмент. Основните конкуренти се виждат от Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee и големи корейски джипове. Останалите братя в ръцете - като земя Крейсер Прадо, VW Touareg или Land Rover Discovery е от съществено значение. Дизеловата версия с две опции за предаване ще бъде пусната на руския пазар, а версията на Pathfinder ще се появи през есента. Междувременно, нашият избор е дизел с механици. SUV с подобна комбинация от електроцентрала може да бъде много в умели ръце, прощава грешки и помага да се реализира пълния потенциал на ново търсене на Nissan.

Градуси извън кръг

Геометрията на Pathfinder е доста добра за SUV от този клас. Ъглите на влизане и Конгресът са 33 и 25 градуса, ъгълът на надлъжна преминаване е 24 градуса. Максималният клирънс на пътя изобщо не е допълнително 254 mm. Суспензията се показва неочаквано мека на силен тежък терен с постоянна диагонална висяща и голяма амплитуда на издърпване през горните точки на препятствията. Много джипове с независима суспензия страдат страдащо падане, разклащайки по-близо, но пътникът се навива тихо, въпреки че общата енергийна интензивност на суспензията изглеждаше повече от достатъчна.
 
 

Източник: 4x4 списание [04/2005]