Тестово устройство Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Jeep Grand Cherokee или Nissan Pathfinder с 3-литров дизели

Избирайки между Jeep Grand Cherokee и Nissan Pathfinder, вие сте изтощени от въпроса: Взимате ли риба в театъра на Болшой или отидете от риболовния театър Болшой? На пазара има два автомобила на една и съща цена.


Погледнете ценовата листа и вижте: В един те искат два милиона с опашка и след друг също. Посещавате ли се от луда мисъл: Какво да изберете? Забрави. Няма избор.

Самураев Кьолн
Jeep Grand Cherokee започна като прост, но добре оборудван овчарка. Той струваше около 22 хиляди долара в Съединените щати, като органът на превозвача имаше несигурни мостове и беше оборудван с всички възможни опции за офроуд, включително предния блок, който днес в нивата на облицовка с пълни времена не можеше да бъде намерен. Освен това развитието вървеше по същия начин като цивилен автомобил, но със сериозен претенция за бруталност на офроуд. Е, тогава този Chumazon Ranger беше доведен с г -н Daimler и той получи основно нова платформа, по -специално, отлично, напълно независимо спиране. Въвеждането на агрегираната основа от ML беше опит на Chrysler да изкорени черен PR. Твърде много хора започнаха да мислят, че Grand Cherokee е подходящ повече за снимките в ретро -филми и е по -добре да купувате съвременни автомобили от японците. Американците обаче не са церемония твърде много с немското наследство: двигателят, например, стои почти под предното стъкло, докато Mercedes-Benz ML е понижен възможно най-нисък. Короната на образа на новия гранд беше напреднала интериорна декорация. Салон Содран, така да се каже, в стария Лексус. Не чрез директно копиране, а по -фино идеологически. През целия си живот японците тичаха след американците, гледайки през рамото си, а сега янките изучават духа на Лексус, за да останат в потока. Дали нахалният пастир от нефтените страни (основен пазар на продажби) ще задвижва самураите, вкоренени там? Защо арабският шейкъм и руските олигарси не прехвърлят от Лексус в Chrysler? По някакъв начин си задаваме този въпрос и днес сме много по -интересни за друг противник на Nissan Pathfinder с неговия мрачен завършек и сурово окачване. Той е по -близо до американеца за цената.


Забавление.
Nissan Pathfinder, разбира се, не е плажна кола. Но той е в състояние да зарадва господаря си


Повратна точка.
Геометричните параметри на американеца са по -добри, но само в конфигурацията с въздушно окачване. В противен случай той губи

Този модел има и любопитна съдба. Nissan японски не може да реши дали рамката на SUV е необходима или не. Например, в настоящото поколение присъства. Тя не беше в миналото. И в този преди беше. Но следващият, който е на път, ще бъде премахнат отново. Колата, разбира се, има много предимства, но се продава под тази форма (рестайлирани шеги не се броят) от 2004 г. Уви, оттогава автомобилната индустрия успя да предприеме някои нови стъпки.


Ходещи кучета. Движенията на окачването са приблизително същите, но в наше време работата на анти -wings системи е по -подходяща

Викове и ридания
И двамата кандидати за трона имат три литерални дизелови двигатели. В моята дълбока убеденост днес няма по -добър вариант на двигателя за SUV. Той е идеален по сцепление, има до 500 метра Нютон и той има разумен разход на гориво от около 13 литра на сто. Ускорението в Pathfinder и Grand Cherokee е приблизително същите осем от осем секунди до 100 км/ч, но автомобилите шофират, разбира се, по различен начин. Нисан отскача на всеки лежащ полицай и се разклаща по дупките на асфалта. Джипът принуждава лошите зони нежно и неусетно към пътниците, сякаш върви по мерзов килим. Най -спокойният и елегантен, Grand Cherokee е не само удобен, но и неизменно се пробива на лидерите. Включете спортния режим, обръщайки шайбата върху прилива на централния тунел, дърпа непрекъснато и сега вече съм участвал в популярната игра на Москва, съседният ред винаги върви по -бързо. Сбогом, люлеещ се стол и медитация. Здравейте, да се изпотявате ежедневието с лепкав език.


Точно като другите. Защо тахометър към автоматична кутия?


Копипаст. Land Rover зарази джип с шайбата си


Напред и нагоре.
Ако Lexus се появи такъв интериор, нямаше да се изненадам, но джип ...


Кожата на бяла мечка.
Бяла кожа, черен кант в тази конфигурация е само Range Rover


Идеален.
Преобразуването на салона е лесно и приятно

Nissan Pathfinder е запазил товарни гени и отива в поток без детство. Състезанията свършиха. Адреналиновият спорт е безполезен за японците. Играейки на седалката на водача, почувствах забележима тежест на волана, оцених звука на трактора на мотора и шофирах като шофьор на количка в средата на смяната. Второто пътуване беше подобно. За трети път се принудих да анексирам, но спрях след пет минути. Нисан може да отиде бързо, но за него това е неестествено. Стиснете ритник-Даун и той е измъчен. Плач и набиране на скорост. Ускорява и ридае.

Агентите на FAPSI почиват
Вътрешността на джипа, въпреки че им дават цигани, но изглеждат по -приятни от японските и забележимо по -забавни. Nissan ви среща с мрачен черен нюанс на предния панел, подобен на лаптоп, обърнат отвътре навън. Има много бутони и е трудно да ги разберем в движение. Свързах телефона и след това се опитах да убедя Pathfinder за един час да не копирам бележника си, но той парализира работата на клетката и запази бойкота, докато не се съгласих. Дори агентите на FAPSI не работят толкова грубо. Още по -лошо с мобилната връзка в Jeep. Можете да се свържете с американския чрез Bluetooth. Това е предоставено, но не и с помощта на бутон, но следвайки командите, прочетени от суров женски глас. За първи път той участва в подобна атракция. Да, между другото, една жена казва не на руски.


Чист стил. Простотата е японска


Задвижване на четирите колела. По подразбиране е автомобилен режим


Нощ на панела.
Когато всички бутони са със същия тъмен цвят, шансовете бързо да се намерят необходимото малко в движение


Самолет.
Седалките са цинично лишени дори от появата на странична подкрепа


Третия ред.
Отблизо, но добра перспектива

Труден или мек?
Имаше още повече разлики по офроуд. Nissan е прост SUV Frame с най -обикновената електроника и намален наблизо в предаването. Просвет на пътя 216 мм. Вози на изобретателно и предвидимо. Кола за джип с тяло, което е натоварено, намалена от редица предавки и куп изненади. Първо, той има няколко режима в трансмисионния сняг, пясък, камъни, писта. След като оцених работата на инженерите и програмистите, избрах спорт. Пясъкът е най -добър в пясъка. В други режими се забивате. Второ, тя има пневматично окачване в конфигурацията на сушата. Тя е с странности. Необходимо е да се повдигне колата само на равна повърхност. Струва си малко да пресечете колелата, тъй като той преминава в отказ и мига безпомощно с крушка.

Кой от съперниците е по -голям измамник? Grand Cherokee е по -добре въоръжен и използва най -новите технологии, но в решаващ момент те могат да поставят прасе. Pathfinder е по -примитивен, но по -надежден и предсказуем. Следователно, с кратки сортове към офроуда, бих избрал джип, а за редовна работа по офроуд Nissan е по-добър от Nissan.


Упражнения.
Извън пътищата джип прилича на царя на породата, не можете да напишете нищо


Аналогова опция.
Nissan работи по -лесно, по -ясно, без електронни патерици

Двама производители продават автомобили с напълно различна харизма и изображение в една ценова ниша. Единият мечтае да замени Lexus, пълнен с офроуд електроника, удобна, но се вози като уличен състезател. Другият е надежден, спокоен, мрачен и се отдаде на рибари и ловци в страстта си да отнемат повече. Сигурен съм, че няма нужда да назначавам победителя. Вече сте решили всичко сами. В крайни случаи ще бъдете измъчени до края: твърд или мек?


Изборът на автора. Какво предпочитам? Естествено джип. Само никой не е дума за това!


Организирани отпадъци. Японците също можеха да се забият, но той имаше късмет

Внимателно! Технически подробности.
Nissan Pathfinder може автоматично да преразпредели въртящия момент между осите. Движението на цялото задвижване на колелото може да се извърши в три режима: Auto, 4n и 4LO. В първия случай системата разпределя въртящия момент по осите на оста, в зависимост от състоянието на пътната повърхност. В условия на светлинна офроуд се препоръчва да преминете към 4H режим. А за движение при трудни пътни условия е предназначен 4LO режим. В този случай (и в 4N режим) разпределението на момента между предната и задната осе автоматично се променя в съотношение 50:50.

В Jeep Grand Cherokee комплексът Selec-Terrain позволява на водача да избере да промени настройките на автомобила при условията на трафик.

SELEC-TERRAIN координира до 12 различни системи, които контролират захранващия блок, спирачките и окачването, включително контрола на амортисьора на дросела, превключване на автоматичните диапазони на скоростната кутия, скоростните кутии, противоречивата система и динамичната система за стабилизиране.

Шофьорът може да избере един от петте режима, за да получи оптимални качества на бягане на всякакви покрития: пясък/кал (пясък/мръсотия), спорт (спорт), сняг (сняг), скала (камъни) и автоматично (автоматично), разбира се .


Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 

Източник: Списание 4x4 [октомври/2012]