Тестово задвижване Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Пролетно примирие

В света няма толкова много реални алтернатори. Разбира се, появата на актуализиран Mitsubishi-Pajero е забележимо събитие. Сергей Канников пое, за да го сравни с Nissan-Passfire, близо до концепцията и цената.
 
Nissan Pathfinder
Настоящото поколение беше представено през 2005 г.
Двигатели: бензин 4,0 L (269 к.с.), дизел 2,5 L (174 к.с.).
Скоростни кутии: Механични 6-степенни или автоматични 5-степенни. С бензинов двигател само картечница.
ПЪЛНО: XE, SE, LE. С бензинов двигател само LE.
Цена в Русия: $ 45 80054 490.

Mitsubishi Pajero
В края на 2006 г. превозното превозно средство е представено в края на 2006 г. В Европа и Русия от пролетта на 2007 г.
Двигатели: Дизел 3,2 L (160 к.с.), бензин 3,8 L (249 к.с.).
Скоростна кутия: Автоматична 5-степенна (за дизелов двигател е възможно и 5-степенно ръководство).
Пълно: интензивен, Instyle, Ultimate.
Цена в Русия: $ 54 99060 990.
Слънцето пред очите ни разтопява остатъците от сняг, нещо чисто и младо вече се пробива изпод Уа, въздух, сякаш от детството, но за да преминем през накиснатия подигравка, имаме нужда от екипаж, който вдъхновява увереността. В стари филми, както знаете, пианото често се озовава в храстите. Редакционният паркинг има две реномирани алтернативи.

Огледалото на сърцето
Все пак кола за 60 хиляди долара може да изглежда вътре в по -богати. А пътникът Nissan вече е болезнено пластмасов. Дори там, където те не изглеждаха да се навеждат на финала, някои аскетизъм пълзят. Например, неработената тапицерия на вратите веднага предполага евтин, утилитарен пикап.
Основните педални контроли, лостове, превключватели на волана на Nissan не повдигат въпроси. Фактът, че воланът не е регулиран чрез заминаване тук, нито в Mitsubishi, вие дори не срещате дразнене (като цяло има достатъчно корекции на всички), но с ирония: Е, как спестихте много?.
Създавайки трансмисия, дизайнерите очевидно са решили да бъдат последователни до края. Ако салонът е в стила на технологиите, тогава в ергономията се нуждаете от нещо ултрамодерно, необичайно. Например, скрийте бутона за блокиране на вратата в самата дъна на брадата близо до лоста за управление на предаването. За да конфигурирате огледалата, трябва, да се наведете, да намерите превключвател и бутони на завоя на панела вляво. Онези, които вече са свикнали с Нисан или ще направят това, ще считат такава оригиналност за дреболия. И тук е истинският недостатък с къса възглавница на седалката. Те ще си припомнят себе си повече от веднъж с бързо каране и офроуд.
Салонът на Нисан е нисък, но в ширина простора. Задната врата се отваря по -широка, диванът е голям, а третият ред наистина, за двама, за разлика от Паджеро, който има диван в багажника за чифт тънки деца, в крайни случаи за един възрастен. Но пред Mitsubishi е по -удобно от Nissan, а декорацията е по -богата. Разговорът около 60 хиляди долара е по -подходящ тук.
Всички химикалки и потоци, бутони и бутони на Pajero са точно там, където търсите. С изключение на, може би, лостът за отваряне на резервоара за газ вдясно под панела с инструменти. В Mitsubishi е малко неудобно да седите на дивана на втория ред, за да го направите на третия (поставянето му в багажника също е мъдро). Що се отнася до задната врата, ми се стори по -удобно, люлеейки се на Mitsubishi. Нещо повече, покритието на Нисан се издига ниско (индивиди високи на два метра, бъдете бдителни!). Но в Passfine можете отделно да отворите задния прозорец.
Огледало за външен вид на душата? Чудя се как това ще работи за нашата двойка?

На масата на редиците
Mitsubishi е леко по -мек, реагира по -гладко на работата на газа. В Nissan, преместването в шепот е много трудно в неизбежно малък, но груб шут. А спирачките на Nissan са неудобни. Отначало изглежда, че педалът няма да бъде ограничен и забавянето в колата е трудно да се свърже с движението на крака. Но на Pajero се забавих, сякаш шофирах на тази кола през целия си живот.
Nissan е забележимо по -шумна. Със сигурност това ще изглежда още по -силно при летните гуми. Огромният, понякога натрапчив рев от шест може да бъде извинен, може би само много интензивно ускорение. Динамиката е наистина отлична. Но Pajero не може да се нарече тих стартер. И на моменти, благодарение на тихия мотор на Mitsubishi, изглежда още по -замръзнал.
Автомобилите обаче имат по -често срещани автомобили. Например, муден, със забавяне на управлението. Поведението на импровизираната змия е характерно: водачът вече командва вляво, а колата все още не е склонна да излезе от дясната ролка. Дръжте се на волана здраво! Тук те са прелести от плоски хлъзгави седалки. Мицубиши столовете в тази ситуация всъщност не са по -добри от Nissan.
Телата на двете машини в ъглите са забележимо ролки. Недостатъци на разработчиците? Не, автомобилите се държат в съответствие с целта: всички -пъти с висок център на тежестта и дългосрочните висулки не са спортни черупки.

В пролетната гора
Не всеки собственик на предходния кросоувър ще се изкачи на тази страна: дълбока течна мръсотия и канавки с локви с неполични дълбочини.
Включете цялото задвижване на колела. Между другото, в Nissan и Mitsubishi можете да карате с висока скорост и с 4x4 конфигурация, но на суха магистрала е по -добре да се ограничите до задната тяга. Може би колелото на Nissan, което контролира трансмисията, въпреки че изглежда неразрешимо, е малко по -удобно от лоста на Mitsubishi: За да работите без пречка, трябва да приемете.
Високи, мощни коли минават през калта, без да се напрягат. Нито диференциалното заключване (собственото предаване на Mitsubishi Super Select, в допълнение към блокирането на центъра, осигурява задния интер -аос), дори повече от намалената серия предавки тук, по същество, не е необходимо: Доставката на сили и за двете машини е огромна. Но нито в дълбок сняг (сега вече не е), нито в обработваема земя (тази стока е достатъчно) не бих се изкачил. Всъщност способността на кръстосаната страна на тези машини се определя не от огромните възможности на двигателите и предаването, а от състоянието, по -точно, цената на боядисване, прагове и броня. Опитът за радостта на фотографа да се натъкне на пън с ниско признание беше неуспешен: изглежда, че предният надвес е малък, но красивата броня е окачена в препятствието на града преди колелата. Законите на жанра: предаване на предаване, задвижване на задвижването, но костюмът трябва да бъде по последния начин. И да изглежда като армия всички теграрни превозни средства днес е позволено само на армията на всички -теренни превозни средства.

Без обостряния
Като цяло автомобилите са много близки. Което се отразява от една десета, спечелена от Pajero в Pasfainer. Може би за 60 хиляди долара кола, наречена Mitsubishi, малко повече от Nissan. Въпреки че в тази субективна оценка няма съмнение, че има дял от вкуса.
Пролетта обостряне на тестовата борба не се получи по същество, битката завърши с примирие. Поне засега, когато купувачите, според техните цели, зависимости, възгледи и може би капризи, няма да направят свой избор.
Сергей Кануников: Формата съответства на съдържанието на този принцип отново намерено потвърждение. Малко по-мек навън, с гладки линии и традиционния дизайн на Mitsubishi-Pajero, се показа по-гъвкав и уютен от пътника на Nissan.

Nissan Pathfinder е противник на буржоазната уют, символ на нови, нестандартни решения, понякога прекалено безкомпромисен и противоречив.
Обща оценка 7.8
+ Отлична динамика, седем пълни места, лесно управление на предаването.
- шумно двигател, твърдо окачване, евтин завършек за този клас.

Mitsubishi Pajero ще бъде близък до феновете на вечните ценности, вярвайки, че новото не винаги е спътник на доброто.
Обща оценка 7.9
+ Елегантен салон, удобно окачване, резервно колело на вратата.
- Абстрата схема на трансформация на седалките, климатичният контрол на този вид пари може да бъде отделна.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Сергей Кануников
 
 

Източник: Списанието "шофиране"