Тестово задвижване Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Връстниците на века

Автомобилите се променят. Поне останалите са засегнати от тенденциите
Съвременните тенденции диктуват пълен отказ от зависими суспензии с тях за постигане на добро управление и гладкост. Не толкова надеждност при трудни условия на работа излиза на преден план, колкото истинско удобство в ежедневните ситуации. Следователно комфортът, капацитетът, поведението по пътищата с твърда повърхност ще бъдат в първите ни роли. Кой е по -бърз, по -икономичен, който е по -добър от управлението на устройствата и пътищата на тренировъчната площадка. Въпреки това, няма да забравим за изкачването на почвата извън пътя, а чакъленият острие ще замени мръсотията на главината. Обувките са твърде различни в нашите отделения.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer е един от най -популярните SUV в САЩ, но в Европа присъствието му е почти незабележимо. Построен в името на вкусовете на американската общественост, той съчетава външна солидност с умерена цена и магистрала. В Съединените щати цената му е от 25 хиляди долара, а машината е ограничена с V-образна осем, както в нашия тест струва 32 хиляди там. Имаме почти 50. Неприложеността в Европа е очевидна, без изследовател на дизелови двигатели, прекалено скъп в експлоатация. В нашите пътувания, дори и с икономичен стил при крайградски условия, бяха получени повече от 12 L/100 км. Е, градските задръжки не позволяват да харчат по -малко от 18 L/100 km. Любителите да използват динамичните качества на машината могат безопасно да добавят 3040% в случая 85 литра деветдесет и секундата едва ли са достатъчно на 400 км. Разбира се, ние все още нямаме европейски цени за бензин, но хилядите бензиностанции доста добре потушиха бюджета ни за пътуване.
В сравнение с предишното поколение, независимите суспензии в кръг позволиха на изследователя да загуби 140 кг, намалявайки необоснованите маси. Това несъмнено трябва да повлияе на комфорта и контролируемостта по най -добрия начин, но
Удобните настройки на висулки Ford позволиха на фотографа да направи най -големия брой остри снимки, но за водача те трудно могат да изглеждат оптимални. По криволичещ крайградски път с традиционни вълни, Explorer запази увереността си едва до 100 км/ч. Щом Форд преминава тази марка, ръководството приличаше на борбата на яхтата с буря. Двата -тонната омнипорея се люлееше и се стремеше да се накисне във въздуха в най -неподходящото място всички усилия на шасито да поддържа колелата в постоянен контакт с пътя, се оказаха напразни. Ако нанесете празен, неинформативен волан и вискозен дълъг педал на спирачката на тази снимка, тогава вече е страшно да отидете по -бързо от 120 km/h. Вдясно, ограничаването на максималната скорост от 160 км/ч изглежда е разумна и изобщо не е жестока мярка за сигурност, дори и за сравнително равномерни пътища.
Динамиката на ускорение на белия дроб в теста на автомобил с най -мощния двигател трябваше да го избута до водеща позиция, но автоматична машина с пет етапа я изпомпва. Логиката на превключването му, подредена само с небрежно движение и като се вземе предвид значителното превъзходство пред конкурентите във властта, предимството пред тях не беше впечатлено от ускорение.
Мястото на водача се изпълнява в най -добрите американски традиции с покер на селектора на скоростната кутия в кормилната колона. Левият превключвател на волана е претоварен с функции, но кожените седалки със сигурност са с електрорегулация и памет. Дървените вложки в интериора ще диверсифицират черната кожа и скромната пластмаса. Както отпред, така и зад пътниците с умерени размери са просторни. Дори на сгъваемите седалки на третия ред са настанени няколко възрастни пътници.
Прочистване на пътя и други параметри на геометричната способност на кръстосаната страна на Explorer също са по -ниски от конкурентите. Той има под лостовете за задно окачване, резервоарът за гориво и двигателното отделение не са защитени. По -често от други, колата се удари по неравности със задна броня и мощно устройство за теглене.
Три бутона на предния панел предполагат автоматична или принудителна връзка на предния мост и намалена предавка. За да включите последното, трябва да спрете и да изберете неутрален, в противен случай колата няма да изпълни вашата команда. Между другото, вместо временна диференциал, Explorer има мулти -дисков съединител, който стриктно свързва задвижването на предния колел.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Второто поколение на Ford Explorer дебютира 11 години след първото през януари 2001 г. в автокъщата в Детройт. Двигатели: бензин V6 и V8, 4.0 и 4,6 литра

Mitsubishi Pajero di-d
Единствените представиха автомобили с поддържащо тяло. Той обещава минимум маса и височини, но всъщност Pajero не е най -ниският и по -тежък. Тази тежест обаче се разпределя равномерно по осите и само при пълно натоварване на голяма маса пада върху задните колела. 3,2-литров турбодизел добавя доста количество натоварване отпред, специално освободен в стандарта Euro II (вместо Euro III). Това е по -малко чувствително към качеството на горивото и в същото време малко по -мощно.
Шофьорската седалка на Pajero се отличава с добър диапазон от корекции и удобни форми за водачи с различна подплата. В допълнение, предните седалки Mitsubishi са заразени, което ви позволява да направите возенето по -удобно.
Pajero Pendants изглеждаха най -удобните. Колата се справя добре с вълните и чипса асфалт, може да се движи с умерено темпо върху счупен грунд, поддържайки стабилността и контакт на колелата с пътя. Доставката на енергийна интензивност за високоскоростно шофиране през кръстосания терен не винаги е достатъчно, но Mitsubishi заслужава отлична оценка като компромис за всички видове пътища.
Гуми с голям модел на протектора, който беше на колата ни, коригираха характера на колата, добавяйки гладкост и валидност. Тежестта в движение се усеща, но има малко малко турбой на двигателя Pajero, но краищата му изобщо не са стръмни.
На малко изкачване, моторът рисува дори с 1000 оборота в минута, но наистина оживява след 1500. Той не нараства с промотирането му над 4000, а шумът вече е по -добър от удобните граници. За съжаление, лостът на механичната кутия не осигурява бързо превключване. Нейната селективност изисква пристрастяване. Въпреки това, на магистралата тези проблеми изчезват в повечето случаи, можете да се търкаляте и ускорявате в петата предавка. Разходът на гориво е изненадващо скромен около 9 L/100 km.
Както на асфалта, така и на лансийността, супер улесването на предаването ви позволява да изберете правилния режим с помощта на един лост. Задното задвижване на чист асфалт, пълен с междуаксиален диференциал за хлъзгав път, пълен с диференциални ключалки и спускаща предавка за чакълести сметища. Когато едно от задните колела се извисява във въздуха, последният резерв е твърдо заключване на задния мост.
Резерватът на задната врата освободи място в багажника за сгъваем трети ред седалки. Това е само самата седалка е изключително неудобно. Възрастен седи на разстояние.
Mitsubishi Pajero di-d
Представено през есента на 1999 г. Предлага се с тяло с 3 и 5 врати.
Двигатели: бензин V6 с директно впръскване от 3,5 литра (202 к.с.), дизел с турбо 3,2 литра (165 к.с.).
Скоростни кутии: Механични и автоматични
5-степенна.
Пълно: GLS, изключителен.
Цена в Русия: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Обещаващият новодошъл от Нисан най -накрая стигна до нас. Този автомобил се произвежда както за американския, така и за европейския пазар. Преди това Pasfainer (на руски на тракерите) беше прерогативата на Америка. В Европа, в този клас, Nissan Terrano II/›Terrano II се изпълнява преди това.
Разбира се, дизайнерите на новия Nissan взеха предвид повечето съвременни тенденции. По размер, Passfirer е забележимо по -голям от Pajero. В плюсовете, багажното отделение и схемата за сгъване на безупречни седалки са правоъгълни в план. Ще обясним малкия недостиг на мястото над главата на водача с пълен комплект: люкът в покрива прикрива около 40 мм височина.
В долната част има масивен фронт, който да погледне към гледката на мястото на водача. Предните стойки на тялото значително пречат на стръмни завои и с маневри на паркинга. В гърба, пълно пространство и неочаквано удобство за кацане поради оригиналната форма на вратите, забележимо се разширява нагоре.
Третият ред седалки е грациозно скрит на пода и, ако е необходимо, е подходящ за пълни пътници, въпреки че е забележимо по -нисък от Фордовски. Любителите, за да шофират по изминатите грундове, несъмнено ще зарадват изобилието от вътрешни химикалки, за които можете да вземете по неравен път. Но доста кръговете на контрола на климатичната инсталация не са толкова удобни, колкото изглежда. Поради ниската височина, използвайте ги безпроблемно.
Nissan не споделя концепцията за Mitsubishi по отношение на носача на тялото на многобройните лостове от независими висулки са прикрепени към отделна рамка, върху която от своя страна е инсталирано тялото. В същото време Трансмидентът се оказа по -лесен за 140 кг. Естествено, новата кола се нуждаеше от нов двигател. С работен обем от 2,5 литра
Разчитането на високите характеристики при голямо налягане на тесен работен диапазон, който въпреки това успешно се използва от петстепенна автоматика. По пътя кутията рядко позволява стрелката на тахометъра да падне под 2000 оборота в минута, като се задържи в по -ниски предавки за дълго време, така че реакцията на колата на педала на газ винаги е много пикантна. Феновете на по -спокойния начин на управление ще трябва да вземат селектора в ръката и да изберат петата пред графика. По същия начин, малък и необичайно остър и необичайно остър волан унищожава стереотипа на контрола на голям и тежък автомобил. Нисан отговаря изненадващо набързо на действията на водача.
Всеки медал има обратна страна в този случай, той е гладък. Чипс и незначителни неравности на магистралата се усещат неочаквано в кабината, но на пътя Нисан държи като залепен. Има достатъчно енергийна интензивност на счупен грунд, но комфортът отново оставя много, за да се желае от твърдостта на суспензиите, които не винаги ще заменят големи движения. Същото на груб терен, без да се включва кола за електронни ключалки с обесени колела, бързо става недвижими имоти.
Системата за задвижване на всички колела All-Mode 4x4 предлага всички разумни опции: задвижване на задното колело, задвижване на всички колела с предназначен диференциал, както и блокиране на последния и намалена предавка със сериозен брой 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Представен през пролетта на 2005 г.
Двигатели: бензин V6 4,0 литра (269 к.с.), дизел с турбо 2,5 литра (174 к.с.). В Русия само дизел.
Скоростни кутии: Механични 6-степенни и автоматични 5-степенни.
ПЪЛНО: XE, SE, LE.
Цена в Русия: $ 44 800 56 450

Гумите решават ли всичко?
Какъв е начинът на облагане? Тази задача е особено сложна, ако рядко се налага да карате в мръсни грундове.
Пилотът на Michelin LTX, в който Ford беше обуслен, му осигури минимална устойчивост на търкаляне, най -ниското ниво на шум и минимум кръстосана способност в почвата. Компромисът на Nissan Hudir Rangler NR му помогна да разкрие потенциала за спиране и работа с асфалта, но в пясъка тези гуми бяха почти толкова безпомощни. И накрая, Mitsubishi, Shod in the Doosy BF Boss T/A показа най -добрите резултати от офроуд, но почти изгубени от асфалта: качествата на адхезията на гумите не издържат на критици тук.
Поставете приоритетите си, когато избирате гуми, защото за нашите автомобили това е само 2% от цената. (205239 HP). Скоростна кутия: Автоматична 5-степенна. ПЪЛНО: XLT, LIMITED. Цена в Русия: $ 44 520 51 720. Четирицилиндровият дизел Nissan развива мощност и въртящ момент от 3,2-литровия двигател Mitsubishi, като същевременно се вписва в строгите стандарти EVRO IV.
Къде да сложа резервната гума?
Резервното колело на автомобила All -terrain е голямо, тежко и успешно не иска да сравнява. Основните методи за прикрепване на две на задната врата (ако се отвори отстрани) или под пода на багажника, тогава вратата може да се повдигне нагоре. Форд и Нисан преминаха по втория път, осигурявайки лесна схема, която предпазва от дъжда, между другото, с отворена допълнителна стъкло. Mitsubishi предпочете резерв към вратата, спестявайки място за багажник.
Дизайнът с резерв на задната врата е най-простият, но не всеки актуален драйвер ще се справи с 30-килограмово колело, което трябва да бъде повдигнато до нивото на гърдите. Хоризонталните подземни светлинни светлини са оборудвани с механизъм за повдигане и официално изискват по -малко усилия за премахване и инсталиране. Всъщност издърпването на колелото изпод колата изобщо не е по -лесно. И с понижен заден и мръсен път, това изобщо е задача, стимулираща творческото мислене и иновативното формиране на думи.
Тестови коли:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 L, 239 к.с., автоматична скоростна кутия, ограничено оборудване, 49 долара 320.
Mitsubishi Pajero di-d
3.2 L, 165 к.с., механична скоростна кутия. GLS оборудване, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 L, 174 к.с., автоматична скоростна кутия. Пълна LE, $ 53 750.

Резюме
Ford Explorer Сто процента американец: първият трактор на Highve. За да задоволи амбициите на водача или истинския транспорт, изследователят не е най -добрият избор.
Обща оценка
7,2
+ Удобни седалки на третия ред, високо оборудване, тишина в кабината, удобно засаждане на втория ред седалки, възможността за теглене на ремаркето до 3,5 тона.
- Скупирана работа на скоростната кутия, лошата стабилност по неравномерен път, недостатъчно информативен волан и спирачки, висока консумация на бензин, умерена геометрична кръстосана способност.

Резюме
Mitsubishi Pajero все още е един от най-добрите компромиси между пътните и офроуд качествата. Възрастта обаче вече се усеща.
Обща оценка
7,8
+ Удобна седалка на водача, добра видимост, висока гладкост, най -големите движения на окачването, просторен ствол, пълен набор от режими на предаване, твърдо блокиране на задния диференциал, нисък разход на гориво.
- Скромна динамика, стегнатост на седалките на третия ред, шумни гуми, неудобни пехове, ниска селективност на лоста на скоростната кутия.

Резюме
Nissan Pathfinder се опитва да пресече утилитарните ценности и удоволствието от шофирането беше успешно, въпреки че със загубата на част от офроуд качествата.
Обща оценка
7,8
+ Удобно място на водача, голям трансформиращ се багажник, примерно управление, пъргав автоматичен, модерен интериорен дизайн.
- Малки движения на окачването, ограничен изглед на напред, малък работен диапазон от дизел, посредствена гладкост, липса на механично блокиране на задния диференциал.
 


 



 



Анатолия Фомин
 

Източник: Списанието "шофиране"