Тестово задвижване Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Войник на късмет

Nissan Pathfinder, който се появи през пролетта на изходящата година, дойде при нашите съграждани

Вярно е, че той беше оборудван само с 2,5-литров турбодизел. И сега почитателите на модела се появиха на пазара топ версия на SUV с 4-литров V6 бензинов двигател.

В статиката е почти невъзможно да се разграничи този автомобил от неговия дизелов колега. Преди нас е същия солиден SUV с маркова три сечение решетка на радиатора и семейния герб в центъра, релефни колесни арки, фасетни страни и първоначално прикрита задна врата с дръжка на задната врата, продажбите на което у нас много успешно започна преди около шест месеца. Хората, които познават бензиновата версия на Pathfinder, я идентифицират лесно според скромната табелка с W6 на страничните панели. Именно те показват, че под високата качулка на Nissan, не е 2,5-литров DCI, но се намира топ 4-литров шест, агрегиран с единствения възможен 5-степенна последователна автоматична автоматизация. И в същото време в салона му има гарантирани всички възможни предимства на цивилизацията като електрифицирани кожени предни седалки с блок памет, люк и отделна климатична инсталация (бензинова версия се доставя само в горния дизайн на LE). Пълноправен маршрутен компютър, фарове на Bixenon, интелигентен ключ от клавиш и круиз контрол в този случай, може би по избор, но доста подходящи и приятни допълнения.

Като цяло, вътре в него е представен и удобен, тук обаче седемместният салон все още е посочен в списъка с допълнителни опции.

Но по един или друг начин, основното предимство на бензиновия Pathfinder е в двигателното отделение и това не е метафора, въпреки че в началото този автомобил изглежда меланхолия и прекомерно налага. При ниски скорости Nissan реагира на всички действия на водача с някои мързеливи, но си струва да удавите педала на ускорителя на пода, шестте под капака изглежда избухват, изпращайки 2200-килограмограм SUV до мощно и продължително ускорение. Това, което е приятно, доколкото е най -доброто от обмислената автоматична машина, не разваля цялостната картина, доста успешно се справя с задачата, зададена за нея. По -нататъшното развитие на събитията директно зависи от умението на водача.

Според поведението японското окачване е подобно на пътник, но тежък SUV все още значително пада в ъглите. В допълнение, той преминава доста строго стави и нередности като перпендикулярно на движението на трамвайните коловози, леко губейки траекторията. Между другото, мудният волан със скорост помага само, тъй като предвид масата на колата и високия център на тежестта, по -острите реакции лесно могат да доведат до ушите.

Всичко това обаче се отнася за стандартното задвижване на задния колел за асфалтови пътища, в Pseudo -dysphenensa (4x4 Auto) реакциите стават по -ясно и поведението на автомобила е предвидимо. По време на теста трябваше да използваме твърда връзка на фронта и демултипър. Вярно, Pathfinder се справи перфектно тук, без разкрития с тест за офроуд. Въпреки че все още си струва да се отбележи, че опцията за дизел тук изглеждаше по -добре.

В крайна сметка е обичайно да се обобщи, обобщава всички плюсове и минуси и да се дава оценки. Но в случая на Pathfinder, според мен това е неподходящо, тъй като всякакви разсъждения по тази тема са субективни и фактите са много по -красноречиви. Всеки ден вашият кореспондент в пъстър поток по улиците на столицата среща поне няколко от тези SUV и, като се има предвид обемът на флота на нашия метрополис, това е достатъчно, за да нарече Pathfinder в търсенето. В крайна сметка, ние не говорим за налични и супер популярни хечбеци като Ford Focus или Hyundai Getz, но за автомобил на стойност близо 50 000 долара. И това означава, че купувачът вече е гласувал с рубла. В такава атмосфера, в перспективите, още по -скъпи бензинови версии, няма съмнение.

Текст: Владимир Жидков
 

Източник: Mkobil Magazine [26.12.2005]