Тестово задвижване Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Култът на силата

С дебюта на Passfire, Pajero и Prado имаха силен противник. Следата на новостта се превежда, така че името на новостта се е натъпкало към портфейлите на купувачите предимно поради агресивния му, брутален външен вид. Да видим какво се крие зад нея.
 



Каква е цената?
Колкото и да е привлекателен и дългоочакван е новостта, неговият пазарен успех до голяма степен зависи от цената. Ценовата листа на Passfider започва с много изкушаващ за чистокръвен средно голям брой устойчиви номера $ 45 300. За този вид пари ще получите автомобил с 2,5-литров дизел, ръчна кутия Изпълнение на XE.
 

На пръв поглед вече има всичко необходимо в него. Но трябва да погледнете SE и веднага да разберете, че е много по -добре. Би било по -добре в малките неща, които не са основни. Но именно с първото ниво на първото ниво Passfider започва да възприема колата с държания автомобил. И вече не съжалявате за допълнителни 2300 долара. Освен това, само като започнете със SE, дизелов минувач може да се получи с автоматична кутия, която, както видяхме, е много по -добре ръчно. И така, първото ниво Passfire-Se струва 47 500 долара с механика и 49 200 долара с автоматично. Според нас това е най -оптималното съотношение на цената и оборудването.
 

На второто ниво SE се добавя видеокамера на изгледа на задния изглед с вградена навигационна система, телефонна подготовка със синия син ас и mp3 магнитол от класа Primium с акустика на Bouz. Заслужава ли си цялата тази електроника 2700 долара, вие решавате.
 

Най -горната версия е повече от $ 4790 по -скъпа и е коренно различна в фаровете на Bixenon, кожен интериор с електрическо задвижване на предните седалки, стъпалата и люка. И така, най-скъпият дизелов минувач-второ ниво с автоматично ще струва 56 690 долара.
 

Много ли е или не достатъчно? Не е необходимо да се сравнява с Прадо. За щастие на Nissan, с Diesel Toyota не ни е доставен. Но в сравнение с Pajdero в близки нива на тапицерия, Passfider е малко по -скъп. Той обаче е оборудван по -млад и по -богат.
 

Наскоро се появи модификация с 269 конски V6 бензинов V6 се предлага само с автоматична машина и само в най-горното подаване на LE (58 30061 000 долара). Тоест в еднаква конфигурация, бензинов минувач е само 600 долара по -евтино от Прадо ... вече е по -трудно да се съгласи с това. Във вълната на новостта, Нисан все още имаше добри шансове, но като цяло, газов пропуск на фона на признатия си конкурент изглежда поне не изгоден.

 
  
Във версии на SE и LE кутията между предните столове е на две нива, с по-бърз държач, монета и 12-волтов изход

Камерата за заден преглед и премиум премиум прерогативни версии SE и второ ниво.
 
   
В основната версия на HEE, воланът е пластмасов, а седалката на водача е лишена от контрола на лумбалната опора, височината и ъгъла на наклон на гърба


 
Списък на стандартното оборудване

Изпълнение Хей:

ABS с електронното разпределение на спирачната сила EBD
Авариен спирачен усилвател
Динамична система за стабилизиране ESP ESP
Анти -бумна система
6 въздушни възглавници
Активни ограничения на предната глава
Монтаж за детски столове на стандарта Isoofix
шайба за фар
Имобилизатор
2-зонен климатичен контрол
Електрически прозорци
Електрическо задвижване и отопление на огледала
Централен замък с DU
CD-магнитен, 4 високоговорители
Отопление на предните седалки
Огледало от пътника
Регулируем наклон на кормилната колона
Централната кутия за бокс отпред
Платен 5-местен салон
Сгъване в пропорцията 35:30:35 Заден диван
Леки лети джанти с гуми 255/65 R17

Изпълнението на SE на първото ниво е допълнително:

Фарове за мъгла
Затъмнено огледало за салон с компас
Сензор за дъжд
Светлинен сензор
Аларма за сигурност
Круиз контрол
На бордовия компютър
Кожен волан и лост KP
CD магнитно с 6 високоговорители, Chainer и DU на волана
Четка от огледала за грим
Прибиращ се слънцезащитен крем от страната на водача
Регулиране на лумбалната опора, височината и ъгъла на наклона на седалката на водача
Кутия за бокс на две нива отпред
Централният подлакътник изостава
7-местен салон
Тонизиране на задните очила
Хромирани вътрешни дръжки на вратите
Релси на покрива на багаж
Хром решетка на радиатора

Изпълнение LE ниво 1 В допълнение:

Фарове на Биксенон
Климатичен контрол с дефлектори над втория и третия ред седалки и контролния панел на гърба
Огледала в цвета на тялото
Електрическо задвижване на сгъването на огледалата
Електрическо задвижване на регулиране на предните седалки
Памет на настройките и огледалата на седалката на водача
Лука с електрическо задвижване
Кожен салон
Странични стъпки

Изпълнение на SE/LE ниво 2 Освен това:

Цветна камера на изгледа отзад с вградена навигация
Електронен ключ
Подготовка за телефон с ръце пет и син ас
CD/MP3 магнитол премиум клас с Chenger
 




Отвън и отвътре
Във всеки случай, докато не го видите със собствените си очи. По дяволите как той дойде при нас навреме! Днес, когато в Русия има укрепване на държавността, култът към властта отново е на мода. Passfine дори камуфлаж не се нуждае от естествена бронирана кола. Особено, ако е черен, с дълбок тонинг на задната остъкляване.
 

Автомобилът е направен в индустриален стил на технологичен дизайн. Тухлени пропорции, остри ръбове, студени кристали на фаровете, сякаш от блок лед, масивен Nissan V на решетката на радиатора. Chromely Grill е особено ефективен.
 

Въпреки това, за цялата си агресия и бруталност, Passfirer е много пропорционален и дори бърз. Лишен от странични стъпки, той дори е твърде пържен. Трябва да призная, че версията на LE, която стъпките са поставени от държавата, изглежда по -солидна. Оборудването и цената му вече заслужават.
 

Вътре същия стил е Techno. Предният панел под формата на кръгла тръба за рисуване, като климатични регулатори и превключватели на волана, изобилие от плътна пластмаса върху струг (меките острови могат да бъдат отброени на пръстите) и студени вложки за метал. Но в същото време дизайнерите успяха да намерят компромис. Разбира се, няма специална топлина, комфорт и усещания за висока цена в индустриалния интериор на Pasfainer. Но не се възприема безжизнено студено.
 

Всичко това обаче е от областта на вкуса. Но удобен достъп до задния диван през широки врати е обективно предимство. Между другото, маркова линия от третата поколение на Pasfainer, прикрита в стелажите на задните врати. Самият диван, разделен на три части в част от 35:30:35, е много по -удобен от традиционната схема 40:60 за поставяне на трима или двама с едновременния транспорт на дълъг багаж.
 
 


Но това е ширина. Надлъжното кацане не е толкова успешно. Седиш в позата на преобърнатата буква Z. Петата точка е почти на пода, коленете почти в брадичката, а краката са притиснати под възглавницата на предния стол, сякаш в капан. В допълнение, гърба на дивана е къса, така че раменете висят във въздуха. Третият ред на 7-местен салон е подходящ само за деца. Въпреки това, за среща с гости или кратки пътувания до две семейства, тази опция е доста подходяща.
 
Качеството на монтажа на тялото и кабината е доста достойно. Въпреки че на една от колите намерих яростен кант на вратата, а от другата неравномерна отляво и отдясно, пролуките между пластмасовата подплата на стелажите на тялото. Наистина ... отварям качулката. Вин започва с буквите VSK. Това означава, че Passfire се събира в Испания, в същата фабрика като старото терарано. Освен това много компоненти също имат емблеми на европейските фирми. Разбира се, това не е трагедия. По отношение на производството и надеждността, испанският минувач вероятно ще бъде по -добър от алтернатива на европейските марки. Но за японския джип Европейското събрание не е най -добрата препоръка.

 
  
На мястото на липсващата камера на задния преглед на джобовете за дреболии

Средният диван се състои от три отделни стола

Над висока, двустранна ръкавична кутия, имаше и място за въздушна възглавница


Зад колелото
Въпреки пропорциите на Universal на пътника на покрива на минувача под много всички превозни средства, кацането на водача е неочаквано високо. Съответно няма достатъчно място над главата на мястото, ако кола с люк. Обхватът на надлъжно регулиране на стола също е малък, а воланът, както в много японски автомобили, се регулира само от ъгъла на наклон. Така че човек с нестандартна фигура или увеличение над 185 см, Passfider може да не изглежда много удобен. Но шофьорите на силна физика ще оценят Нисан. В раменете си той не го притиска със сигурност. И при наличието на електро регулации на предните седалки, седалката на водача след изключване на запалването автоматично се придвижва назад, улеснявайки кацането.
 

Профилът на стола е общоприемлив, въпреки че нищо повече. Най -доброто от всички опции е зрелищна версия на SE с упорит тъкан тапицерия, но за разлика от HEE, с регулиране на лумбалната опора, височината и ъгъла на наклон на възглавницата. Възглавницата обаче е кратка във всеки случай. И ако е инсталиран под такъв ъгъл, така че да поддържа краката й, филето пада някъде, сякаш седи на мек валяк на домашен диван.
 

Но взаимното подреждане на седалката, волана и педалите е избрано успешно. И зрелищният волан с 3 спици на оптималния диаметър, с сгъстяване на местата на основния хват, дори твърди, че е спорт. И няма оплаквания от четимостта на устройствата.
 

Ергономията на повечето управляващи органи не причинява оплаквания. Особено бих искал да отбележа удобството на контрола на радиото (това без mp3) и отделен климатичен контрол. Проба за имитация! Може да се забият само нелогичният набор и взаимното местоположение на превключвателите в долната част на централната конзола, както и дистанционното управление на огледалото от очите на водача.

 
 
Управляващи органи








1. Бутоните на настройките на паметта на седалката и огледалата на водача. 2. Бутони на електрически прозорци. 3. Дистанционното управление и сгъването на огледалата; Превключването на бързото нагряване на дизеловия двигател. 4. Дистанционното управление с радио и компютър с дъска. 5. Контролен панел за контрол на круиз. 6. Превключвателят на алармата. 7. CD магнитол. 8. Единица за контрол на климата. 9. Пълен превключвател на задвижването на колела; Блокиращ бутон на централната ключалка; ESP превключвател; Превключващи превключватели
 
 
Табло










1. Индикаторът за температура е OKOL. течности. 2. Тахометър. 3. Часовник, термометър, 4WD индикатор за режим. 4. Измервател на пробег, индикатор за автоматичен режим на предаване, страничен екран. 5. Спирометър. 6. Индикатор за ниво на гориво.


Разглеждането на забележителности за превозно средство с всички тежести като цяло е добро. В страничните огледала, както при огромни монитори, с минимални изкривявания се показва цялата панорама зад и отстрани на колата. Изпълнявайки възстановяване и оставяне на обратните бримки, дори не е нужно да обръщате глава. Благодарение на късите гърбове и вдлъбнатите ограничения на главата на задния диван, както и отсъствието на резервно колело на петата врата, добър изглед през вътрешно -явно огледало.

Разбира се, зад високия ръб на задния прозорец, качулката на пътническия автомобил не се вижда, така че при липса на камера за заден преглед, сензорите за паркиране ще бъдат много полезни. Но с камерата можете да паркирате с точност на бижута. Просто бъдете готови за факта, че водачът на колата, стоящ зад колата, изведнъж започва да сигнализира и да крещи като новородено. Той не знае, че имате телевизор.
 

Не ми харесваше само предната предна стойка неразумно широка в долната част. Зад тези не -разгледани триъгълници и зад сградите на огромни огледала не можете да забележите пешеходен или мотоциклетист.
 



Ние зареждаме куфарите
Почти всяко решение в колата е продиктувано от някакъв компромис. И когато започнете да разбирате товарните възможности на PassFidor, вие разбирате защо има стегнат трети ред седалки, както и къса гръб и ниска възглавница на втория ред. Това е компромис между комфорта на пътниците и възможностите за трансформация на салона, за изцяло резистентен наистина уникален.
 

Първо, дори в 7-местна версия, багажникът може да се нарече багажник от 190 литра. Ако премахнете третия ред, обемът на задържането ще се увеличи до 515 литра също е много добър индикатор. Е, ако добавите втория ред, при вашата услуга микробусът е повече от два кубически метра.

 
  
Седалките на втория и третия ред се образуват на гладкия под във всякакви комбинации

Това не е границата. За транспортиране на дълги условия можете допълнително да сгънете гърба на предния пътнически стол


Но най -важното е, че средните и задните дивани се състоят от пет отделни седалки, които с приемливи физически и психически усилия се формират в абсолютно равномерен под. Освен това дори задната част на предния пътнически стол се сгъва. Това ви позволява да подредите салона във всякакви комбинации за едновременно транспортиране на пътници и багаж с всякакви размери. Например, можете да полагате 3-метрови скитни дъски диагонално, сгъвайки предния стол, централната в средния ред и вляво в последния. Така че в колата ще има още три места две от страните на средния диван и едно в галерията.

Създателите на Pasfainer помислиха за транспортирането на малък багаж. Редовната еластична решетка може да бъде фиксирана или хоризонтално на пода, или вертикално, под формата на торба. И при близък паркинг достъпът до багажника осигурява стъкло, което се отваря отделно от петата врата. Вярно е, че с този дизайн би било по -удобно да използвате Tanger на багажника. Nissan предлага огромен, състоящ се от две части от полк на Хармоск. Сгънете и го инсталирайте същото като окачване на вътрешна врата.
 

 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм




Безопасност
Той все още не е бил подложен на независими тестове за катастрофи според методологията на EuronCap. Въпреки това, шест възглавници и активни ограничения на предната глава вече в основната конфигурация ви позволяват да се чувствате спокойни.
 

За транспортиране на деца в специални фотьойли на средния диван е монтиран стандартът ISOFIX. В същото време инструкцията забранява инсталирането на детския стол пред гърба, тъй като пътническата възглавница не се изключва.
 

Имобилизатор и аларма са отговорни за безопасността на колата. Разбира се, по -сериозен пазач, например, сателит, за толкова скъп автомобил, ще трябва да бъде инсталиран на такава скъпа кола. Но вече не можете да харчите пари за редовна аларма.



 
По пътищата ...
Електронният ключ дори не може да бъде изваден от джоба ви. Имобилайзерът, разпознавайки собственика, отключва централното заключване при натискане на бурния бутон на вратата на водача, а двигателят се стартира от въртящ се флаг на мястото на обичайното заключване на запалването. Съвременният дизел с мощност на захранване при празен ход работи грубо. За да стане по -бързо при работна температура, можете да включите режима на бързото затопляне на нещо като гадно на карбураторни двигатели.
 

И това е много добър обем от 2,5 литра. Отваряме газта, а дизеловите пуш до листа и лавина с въртящ момент от 400N. . Дизеловият двигател е абсолютно един и същ, издигането отпред или спускането, един човек в кабината или четири. Той знае само едно нещо: В отговор на натискането на педала на газ колата трябва да бъде разпръсната. Дори в диапазона от 120140 km/h дизел запазва добра обща динамика. В същото време истинският разход на гориво е 1112 L/100 km на магистралата и 1314 l/100 km в градски задръствания. Страхотен резултат за кола с тегло два и половина тона.
 

Дизел съжителства с картечница особено добре. Кутията се превключва тихо, с приемливо закъснение отива към Kik-Dawn и в широк диапазон се адаптира към стила на шофиране на водача. Но най -важното е, че е настроен така, че да държи скоростта на двигателя в района на 25003000 за дизелов двигател. Следователно двигателят се възприема много оживено. Според субективните оценки, с автоматична динамика, тя е дори по -добра, отколкото при механиката.
 

И за удобството на управлението, още повече. Ефективен диапазон на скоростта при силно телефониран дизелов дизел. Просто няма до две хиляди мотора, а усукването му над четири е безсмислено. В същото време зъбният ред на механиката се нарязва на шест стъпки. Следователно, за да се поддържа дизел в добра форма, лостът трябва да се владее постоянно. И това не причинява никакво удоволствие. Освен това яснотата на превключването далеч не е идеална.
 

Комфортът на престъпността обикновено не е лош. Всички видове шумове и вибрации са добре балансирани и са на напълно приемливо ниво. Някои твърдения са само за спиране. Донякъде е сурово и напразно е независим, при големи дупки той позволява трептенията на необоснованите маси в салона. Усеща се, че зависим мост на гредата танцува под машината.
 

Но изглежда, че суспензията нарочно е била извикана, за да угоди на качествата на шофиране. Автомобилът се държи с права линия много добре, бързо и ясно реагира на завоите на волана по време на възстановяване, при стръмно завъртане на отопление по -малко от очакваното и демонстрира безопасно недостатъчно въртене. И спирачките не са лоши. В стандартните режими те са донякъде памук, но в границата те обсаждат колата бързо. Разбира се, по стандартите на парите, пътните навици на Pasfainer са посредствени. Но за истински джип той кара доста интелигентно. Противно на брутния външен вид ...
 

Между другото, през зимата качествата на езда на задвижването на всички колела до голяма степен зависят от настройките на предаването. Nissan има 2WD (задвижване на задния колел) и автоматично за обикновени пътища. Естествено, няма да експериментираме с задвижване на задния колел по хлъзгав път. Освен това, в авто режим, когато първоначално се дават задни колела, а предната част се прибират автоматично след началото на задния фиш, колата може да шофира поне през целия си живот.
 

По принцип идеята за автоматично свързано задвижване на всички колела не е нова. Но колко готино е да се приложи на PassFider! Без забавяне, никоя автоматизация на дрънкане не работи много ясно. В рязко начало с изключен ESP, Nissan почти мигновено започва да полира снега и в четирите. И когато завоите, преминаващи под сцеплението, задните колела работят по -активно от предната част точно толкова много, че естеството на контролируемостта е подобна на задвижването на задния колел. Оказва се предсказуемо и безопасно.
 

Разбира се, по хлъзгав път можете да загубите дори кладенец -настроен автомобил за задвижване на всички колела. За да предотврати това да се случи, Pasfainer осигурява система от динамична стабилизация. ESP обаче работи малко странно. Той пропусна ситуацията до завоя, когато започне събарянето на предните колела или страничното плъзгане, то не е склонно да се намеси. Спирачките сякаш изсумтяват, скоростта на двигателя пада, но няма усещане за отворения парашут. И само ако поне една степен обърна волана към дрейфа, което показва опит за борба с него, колата веднага виси на невидима леля, като боец \u200b\u200bна палубата при кацане.
 

Но както може, пътническият шаси вече ни позволява да осъзнаем потенциала на мощен бензинов двигател (отново, коригиран за факта, че джипът не е пътнически автомобил). Мекото, кадифено бучене на 4-литров шест просто затишие. Но си струва да стъпите на педала на чумата! Дори когато е на скоростомер 160, колата с охота следва удавения педал на газ. Това наистина е култ към силата! Ясно е, че бензиновият пътник е глутоунови напитки средно 1822 L/100 km.
 

 
Двигател










1. задръстване на трафика на радиатора. 2. Батерията. 3. Резервоарът за разширяване на охладителната система. 4. Резервоарът на шайбата на стъклото и фаровете. 5. Блок реле и предпазители. 6. Резервоар на волана. 7. Маслената сонда на двигателя. 8. Филтърът за гориво е отговор. 9. Маслото, покрито с двигателя. 10. Резервоарът на основния спирачен цилиндър.
 




... и без тях
Преди да изключим пътя, ще инспектираме колата отдолу. Геометричната проходимост на Pasfainer не е лоша. Броните са къси и под плосък, без стърчащи елементи, дъното е честно 230 мм клирънс. При кацане тук няма какво да се откъсне, с изключение на гумени пръскачки. Но можете да разделите сплавните карди на предните и задните скоростни кутии, както и раздаването. Въпреки дизайна на рамката, защитата на мощността на тези единици не е осигурена. И това трябва да се помни.
 

Кални гуми на категорията M/T в нископрофилен размер 255/65 R17 не избират. Следователно, ако ще отидете на джип в топлия сезон, можете да разчитате на максимум на универсален каучук A/T. Редовните гуми на Goidyr Rangler-HP обаче имат някаква странична кука. За лесно офроуд ще има достатъчно от тях.
 

Бях доволен от потенциала за пренос на офроуд. Обикновено джиповете с автоматична връзка на предния мост имат само два режима на автоматично разпределение за обикновени пътища и 4LO (спускайки трансмисията с твърда връзка на предния мост) за офроуд. Създателите на Беларусия също предвиждаха междинния режим 4N, когато предният мост е свързан твърд във висока предавка. Това ви позволява да не претоварвате автоматизацията на връзката на задвижването на предния колел на светлината извън пътя, когато не се изисква спускащата предавка.
 

Ролята на интервала на междунормалните диференциали е присвоена на системата ESP. Плъзне на отслабване на джанти, това прави тези, които имат най -добрата адхезия към почвата. Така че ESP да не удуши двигателя в снега или пясъка, той е изключен. Когато спускането е включено, това се случва по подразбиране, а в други режими на ESP можете да изключите бутона. Въпреки това, функцията на електронните брави на диференциалите във всеки случай остава активирана.
 

Практиката Off -Road показа лоша комбинация от дизел и ръчна кутия още по -ярко. Когато няма скорост на двигателя до 2000 г., а след това 40 кг въртящ момент се навива рязко, е много трудно да се проведе автомобил с механика в механиката или сергиите на двигателя или колелата да се разпадат в разрушително приплъзване. Машината не е по -удобна за пример. Носенето на колела може да бъде много гладко доза. И ако сте на намалена предавка в излишък, можете да използвате 4N режима. Дори във висок ред предавки, машината ви позволява да излезете от хлабав сняг.
 

В допълнение, традиционните предимства на механиката в самоустойчивостта на заседнал автомобил не позволяват електронни междуселищни брави. Тъй като работят само след подхлъзване на разтоварени колела, люлеещите се къси импулси са неефективни. И ако педалът на газ трябва да бъде натиснат дълго време, няма разлика, ръчна кутия или автоматична. С картечница още по -лесно.
 

И по офроуд недостатъчното ход на висулките се изкачи, особено напредъка на края на фронта. Разбира се, електронните брави от диференциали помагат при диагонално окачване (макар и не винаги), а окачването се опитва да компенсира липсата на движение на неравности с енергийна интензивност. И все пак това не е наред, когато такъв сериозен джип повдигне лапата си при всякакви удари.
 

Въпреки това, ние ще бъдем справедливи, тъй като ударът на окачването ограничи изкуствено съзнателно преместването на баланса на качествата на шейната и офроуна към асфалта. И аз съм готов да разпозная този баланс оптимален. По обикновени пътища, Passficide се държи добре, докато способностите му за офроуд са напълно достатъчни дори за тези, които ще използват джип за тяхната предназначение.


Операция, услуга
Гаранцията за минувача, както и за всички Nissans, е три години или 100 000 км от бягането, което ще дойде по -рано. Освен това, това наистина е истинска гаранция, а не колекция от трикове, което ви позволява да се измъкнете от неговото изпълнение.
 

Мрежата на Nissan Service в Русия е доста често срещана от Petrozavodsk до Chelyabinsk 30 Technical Centers. Планираните са изцяло прехвърлящите се трябва да преминат след 20 000 км. Собствениците на дизелови версии обаче ще трябва да удвоят маслото в двигателя и горивния филтър. Всеки дилър все още има собствени цени. Те обаче скоро ще станат едно. Но обединените цени за резервните части са валидни сега. Да не кажа, че са ниски. За цялото -теренно превозно средство от класа Pasfainer, по -високо високо. Но процентът на Avtokasco на минувача е нисък средно 7%. Очевидно застрахователите все още нямат статистиката на кражбите.

 
Ние харесахме
 


Най -широки по стандартите на всички теригрални възможности за трансформиране на салона

Пълно колело предаване на задвижване с оптимален набор от режими и много ясна работа в автоматично положение

Удобство на радио контрола и климатичния контрол


Както и:

Добър баланс на качества на шейна и извън пътя
Оптимално компилирани конфигурации
Отлични дизелови характеристики


 
Не ни хареса
 


Недостатъчни офроуд суспензии

Ниска възглавница на задния диван и липса на място за пътници

Нелогичното местоположение на превключвателите на централната конзола


Както и:

Комбинацията от дизел и ръчна кутия
Липса на защита от мощност на предавателни единици
Донякъде надценена цена на бензинова версия
Накратко, с неуспешен профил на възглавниците на предните седалки



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

Общи данни
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (7/5)
 
Оборудвана маса, кг
2280
 
Пълна маса, кг
2880
 
Скорост, км/ч
174
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
12.5
 

Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
8.3/13.2
 

Доставка на гориво, l
80
 

Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
турбодизел, 4-цилиндър, в ред, 16-клапана, с два горни разпределителни вала
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
89x100
 
Работен обем, SMZ
2488
 
Коефициент на компресия
16.5: 1
 
POWER, L.S. в RPM
174/4000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
41,1/2000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На всички колела
 
Предаване
Автоматична 5-степенна
 
Скорости на предавките I; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.83; 2.37; 1.52; един; 0.83; 2.61
 
Дело за трансфер
2-степенна
 
Основна предавка
3.57
 
Спиране:
Независима, пролетта, на двойни напречни лостове, със стабилизатор на влечуги
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Дисково вентилиран
 
Гуми
255/65 R17
 

Кола
от 0,63 $/km

 
Цени за резервни части и това, $

TO1 (10 000 км - подмяна на масло) 148
To2 (20 000 км) 393
TO3 (30 000 км - подмяна на масло) 148
TO4 (40 000 км) 434
TO5 (50 000 км - подмяна на масло) 148
To6 (60 000 км) 378
Маслен филтър 14
Въздушен филтър 26
Горивен филтър 27
Предни спирачни накладки/отзад 101/61
Съвет на кормилната тяга 139
Кормилна тяга 107
Поддръжката на топката е по -ниска (сглобяване на лоста) 310
Преден амортисьор/отзад 214/154
Предно/задно крило 424/762
Качулка 578
Предна/задна врата 935/935
Сглобяване на предната броня 689
Задна броня сглобяване 665
Предно стъкло 346
Странично стъкло 130
Сглобяване на предния фар на халоген/Bixenona 266/1527
Сглобяване на задна лампа 252
 
    
Ние решихме:

Що се отнася до ежедневната употреба, универсален алтернативен с добър баланс на качества на шейна и извън пътя, достоен противник на Прадо и Паджеро. Но така че Passficide е оптимален във всички отношения, той трябва да бъде с дизел и автоматичен.
 
 
Александър Конов, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [05/2006]