Тестово задвижване Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Търсач на приключения

Nissan Pathfinder: Истинска кола за пътуване и дейности на открито

Новият Pathfinder, построен на изображението на концептуалния автомобил Nissan Dunahawk, представен на автомобилното изложение във Франкфурт през 2003 г., изглежда едновременно агресивно и солидно. В крайна сметка, така е преведено името му, рейнджърът е зает от междинно положение между кросоувъра X-Trail и Patrol SUV в състава на Nissan.

Първоначално Pathfinder е замислен като автомобил за активни семейства, които обичат приключения. Слушаващ спорт, ски на планински велосипеди, катерене, проследяване, палагадиране, конна езда или просто ходене на всички тези класове включват наличието на универсален автомобил. Според Nissanists, Pathfinder удовлетворява това изискване във всички отношения. В съответствие със задачите, дизайнът на модела също завърши гладките контури на тялото, релефни арки на колелата, широки гуми и масивна, направена в корпоративния стил на Nissan на трисекционно V-образна решетка. И разбира се, която се превърна в семейството, че се отлича точно на Pathfinder (добре познат на собствениците на предишни модели), наклонени под ъгъл, образуван от рамката на задната врата, в която се изгражда високо нахлувана дръжка.

Доста просторен салон е готов да вземе до седем (!) Пътници за това в багажното отделение, са осигурени две места, отстранени на пода. Вярно е, че изкачването върху тях не е толкова просто, за това трябва да изхвърлите едно от седалките на втория ред и да се потопите за него. Но основното предимство на салона са спиращите дъха възможности за трансформация. Например, след като сгънете задния диван на части, можете също да върнете гърба на предната пътническа седалка. В резултат на това дължина от 2,8 м лесно ще се побере вътре! Той е предоставен до 64 опции за оформление! В допълнение, колата е буквално пълнена с многобройни чекмеджета и рафтове, скрити навсякъде, където е възможно: на предния панел, между седалките, в багажника, под седалките на втория ред ...

Интериорът на новия Pathfinder вероятно е шик, но далеч не е беден. Например, вече в стандартно оборудване на машини за руския пазар, системата за стабилизиране, шайбата за фарове, сензорът за дъжд, климатичния контрол, отоплението на предните седалки и външните огледала, маршрутният компютър и CD плейърът са включени. Във всеки случай има всичко необходимо за удобно шофиране и някои добавки с опции могат да създадат дори супер присвояване. Каква е вградената камера, която прехвърля цветното изображение към 5,8-инчовия монитор на сателитната навигационна система (инсталирана в контролния панел), когато задната трансмисия е включена. Или, да речем, висококачествена музика на много диска, четене на CD с четене вече в MP3 формат.

Под капака на Nissan Pathfinder, нов 2,5-литров турбодизел, оборудван с обикновена система за инжектиране на релси, турбокомпресор с променлива геометрия и междинен охладител на въздуха. Характеристиките на двигателя са впечатляващи: 174 к.с. и 403 nm въртящ момент, който вече може да бъде постигнат при 2000 об / мин от коляновия вал. Работеща сдвоена с шестстепенна ръчна скоростна кутия, дизелът лесно ускорява двутоновия автомобил до сто за по -малко от 12 s! Вибрационната характеристика на такива единици се намалява до минимум чрез инсталиране на балансиращи валове. Бучането на мотора не дразни водача и пътниците не трябваше да повишават гласа си.

Скоростната кутия се отличава с кратките движения на лоста и яснотата на работата, а стрелката за гориво -размерно убеждава, че в пълния резервоар на дизеловото гориво (80 L) можете да стигнете доста далеч по време на активно шофиране по трафика на столицата Конфитюрите възлизат на 11,6 литра на 100 км! Благодарение на отличната еластичност на мотора е възможно да се направи бързо преструктуриране без страх, понякога без да се прибягва до помощта на спускането на скоростните кутии. В същото време прекомерната промоция на мотора (над 3000 оборота в минута) не дава резултати, колата е осезаемо глупава. Режимът на движение с круиз -скорост (140150 км/ч) в шеста предавка изглежда оптимален. Усещанията са като, че карате обикновен вагон, само по -високо кацане. В допълнение, впечатлението се засилва от окачването на вълните и твърдите стави, той работи напълно леко. Натрупването е минимално, а страничните колебания в тялото практически отсъстват.

Възможностите на Off -Road на Pathfinder са очевидни не само благодарение на агресивния външен вид. Те могат да бъдат съдени по голям клирънс и къси надвеси както отпред, така и отзад. Рамката (!) Колата има независимо окачване както на предни, така и на задни колела на двойни A-образни лостове и е оборудвана с най-новата система за задвижване на всички колела Nissan, която се нарича All Mode 4x4. За разлика от Nissan X-Trail, основното задвижване на рейнджъра на задните колела. Четири режима на предаване са зададени от въртяща се дръжка, разположена в долната част на централната конзола. Екстремната лява позиция е 2n задно задвижване. Традиционно в този режим се препоръчва да пътувате по пътища с твърда повърхност и високи коловози. Автомобилно шофиране към четирите колела обаче, контролирано от електрониката. Ако в това положение на дръжката тя ще върви по хомогенно покритие, Pathfinder все още ще бъде задвижване на задното колело, но с най-малкия намек за подхлъзване, All Mode 4x4 трансмисия ще частично или напълно ще свърже предния мост (използвайки мултидиска детелина с хидравлична вода). В следващия режим 4N съединителят затваря насилствено Pathfinder се превръща в класически задвижване на всички колела с твърда връзка между осите. Това е изключително за офроуд. И накрая, има намаляване на предавката 4L. В този режим машината е в състояние да преодолее стръмни изкачвания, да пълзи с необходимото сцепление и дори да тегли ремарке с тегло до три тона. Между другото, можете да използвате долния ред само след пълно спиране. В същото време системата на динамична стабилизация (ESP) се изключва автоматично и се активират електронни имитатори на интер -мащаби (активен диференциал на плъзгане с ограничена спирачка), които държат спирачките боксовото колело. За по -голяма яснота режимите се показват на течен кристален дисплей, вграден в тахометър. Иконата под формата на схематично изображение на осите на автомобила ясно показва на водача използвания режим на предаване All Mode 4x4.

Веднага беше представен случаят с проверка на основните режими на предаване, както се казва, изсипвайки дъжд, който мигновено накисна асфалта, отиде на собствената си кожа. Когато Pathfinder беше включен в следващия завой с няколко високи скорости, задният мост беше забележимо установен за 2n позиция. Преминаваме към автоматичен режим и повтаряме същата маневра, без да променяме параметрите на движение, колата уверено се вписва в пътя на завъртане. Реакцията е всички задвижване на колела. Няма шутове и удари в предаването. Задвижването е изненадващо меко и най -важното - бързо свързва предния мост, малко пред колелото на колелата по мокрия път. За съжаление днес е доста трудно да се намери истинска размразяване (в края на краищата горещо лято е в двора) и следователно не беше възможно напълно да се използват други режими на предаване. Но най -вероятно, ако е необходимо, те ще помогнат на водача, разбира се, ако той не присвои целта да засади колата до смърт, но това може да стане дори с трактор на колелата.

Стилният външен вид и успешният дизайн на Nissan Pathfinder ще намери пътя към сърцата на клиентите, въпреки че вероятно основният аргумент в полза на придобиването на тракера ще бъде неговата разумна цена от $ 44 800 до $ 56,450. Между другото, това Падане, най -горната версия на Pathfinder с 4 -литров бензинов двигател, агрегиран само с петстепенна автоматична трансмисия (предложена днес като опция за дизелова версия), но цената му, разбира се, ще бъде по -висока.

Текст: Андрей Константинов
 

Източник: Списание Mkobil [04.07.2005]