Тестово задвижване Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

В търсене на ръба на света

С третото поколение на Nissan Trackers, ние се запознахме с самия ръб на света -в Португалия, на брега на Атлантическия океан. Бързо придобивайки популярност в Америка, Pathfinder възнамерява да завладее Европа отново.

Второто поколение на Nissan Pathfinder, показано през 1996 г., се появи пред донякъде изненадана публика в цялата слава на дизайна на Monoframe - с рамка, заварена към тялото. Този път Nissan отиде още повече, предоставяйки следващото поколение на своя SUV със среден размер с напълно независимо пролетно окачване. От друга страна, дизеловите двигатели се върнаха в захранващата гама, в комбинация, с която се предлагат изключително интересни трансмисии-5-степенна автоматична и 6-степенна механична. В същото време понижаващата предавка остана в раздаването и задвижването беше приложено на принципа на поискване (момент при поискване), тоест с автоматична връзка на предния мост. Електрониката познава повечето функции, но новият Nissan не се е превърнал в робокоп, оставяйки водача на водещо място. Стилът на колата е фокусиран върху бъдещето и в същото време се основава на семейните характеристики и находки, тествани на великолепната концепция на Dunehauk. Pathfinder е идеално изображение на XXI век, който е еднакво добър както на асфалт, така и на офроуд, съчетава комфорт и добро управление, успешно балансира между сложността на дизайна и потенциалната преживяемост при трудни работни условия, което вероятно ще може Привличайте широка гама от взискателни купувачи.

За дома, за семейството

Всъщност не можахме напълно да свикнем с ролята на средния собственик на Pathfinder, тъй като автомобилните производители все още не са предположили да канят не само журналисти, но и семейството си на подобни събития. Но портретът на купувача е доста прозрачен и ясен дори без маркетингови изследвания. Душата на елегантна разрез крие жаден за приключения - нашият герой, както и колата си, има отлична адаптивност към местообитанието. С други думи, когато той замества бизнес сета, за да щурмува от Гортекс, никой няма да каже, че този стил не е на лицето му. Настоящият Pathfinder е седемсейков, а вторият и третият ред са сгънати в различни версии, освобождавайки място за товар до 2800 mm или се превръща в равномерно легло, на което човек ще побере деветдесет метър. С всички инсталирани в позицията на пътника, остава място за 190-литров багаж, което е може би най-добрият индикатор в класа на среден SUV. Вярно е, че вторият механизъм е много труден за използване, който може да бъде отстранен в съотношение 35x35x30 процента. Има две дръжки и пръстен с възглавници. В резултат на изтръпването на всичко изобщо постигнах, че възглавницата се облегна назад, гръб Крака ... но те зарадваха местата за съхранение на пътни дреболии, включително двойна ръкавица, голяма кутия в подлакътник, джобове и карти, разпръснати из кабината. Дори под етикета на багажника открихме шкафче, подходящо за съхраняване на обекти на автомобилния и подходящ арсенал.

В патрулния стил

Мястото на водача е решено в кола с вертикално стоящ волан и ниско кацане с удължени крака. Това е отличителна черта, наследена от модела от Terrano. Сега обаче пространството стана забележимо и удобството за кацане почти няма недостатъци. Почти - защото възглавницата на седалките може да бъде по -дълга, а регулирането на нея е повече. И така коленете почти висят във въздуха. Но има достатъчно място за пътниците на задния ред.

Напълно нов панел с инструменти е най -подобен на Patrolevsky, но малко по -елегантен и свеж. Общото решение на интериора озвучава корпоративната идентичност при проектирането на екстериора. Това е определен индустриализъм от 21 век в комбинация с умерен японски минимализъм с равновесие между функционалността и формата. Начело на централната конзола в най-скъпите версии се намира 4-инчов екран на навигационната система, на бордовия компютър и аудио. Между другото, Pathfinder инсталирайте 6-дисков приемник, който може да чете дисковете, записани в MP3 стандарта. Акустиката се показа от най -добрата страна, издавайки сочен звук в честотния диапазон. Навигацията беше допълнена от много полезна функция - показвайки подробности за трафика под формата на истински улици и пътища, по които колата се движи, с къщи, знаци и знаци, сякаш от прозореца на колата. Спектакъл от фантастичен екшън филм! А навигаторът може да се свърже с информационния център чрез сателит и казва на водача за задръствания, ремонти на пътища и подобни препятствия, лежащи на пътя!

Дизеловата машина не е другар

Първият път на тестовете, които тествахме на теста, беше оборудван с дизелов двигател и автоматична скоростна кутия. Моторът е напълно нов, серийно все още не е поставен никъде. При разработването на тази 2,5-литрова обща релса от серията YD, дизайнерите ясно се опитаха да я осигурят най-високия въртящ момент в най-широкия диапазон на скоростта. Теорията на полето трябва да му помогне да осъзнае целия си потенциал. Всъщност се оказа, че автоматичната трансмисия е ясно проектирана за бензин, а известна излишна тяга при ниски революции се превръща в мощност на мощност за дизелов двигател веднага след 4000 об / мин. По -късно продължихме на механиката и най -добрите впечатления останаха от нея. След предаването на дизела се показа идеална опция за автомобил с дизелов двигател в първия и бавен в петата предавка на автоматичната трансмисия. На следващия ден на теста ни бяха представени за кратко познаване на предварителната версия на Pathfinder, оборудвана с нов 4,0-литров V6 на бензин, който ще отиде само на пазари от някои страни, вероятно и на нашите. След дизелов двигател тази опция може да се нарече ураган. Все още няма данни за динамиката на автомобила, но тя може да остане в опашката на роднина на Nissan Z350 със скорост двеста. Ускорението до сто, според нашите измервания, се приближава до 8 - 8,5 секунди.

Колата има отлична аеродинамика. С скорост 130 км/ч се чува само дизел. Изобщо няма познати на други джипове на вятъра. Когато се преместихме в автомобил с механична трансмисия, ревът на мотора не пречи на разговора в подтекст със скорост 140 км/ч! В същото време колата се държи много, много добра. Разбира се, воланът му е празен при самата нула, а излишъкът от аргумент предизвиква доста насилствена реакция, но реактивната сила е страхотна и обратната връзка е достатъчна за точен контрол при високи скорости. Секцията Pathfinder с почти планински серпентин е много стабилна и предсказуема. В критични ситуации е свързана електронна система за задържане на траектории и много мощни спирачки с леко бавна, но доста точен педал. Според производителя, спирачният разстояние Pathfinder е най -краткият в класната стая.

Съединителят на радостта

Като част от теста на теста ни бяха предложени два обекта: един с кръстосана зона, втората - пясъчна. Pathfinder използва системата All Mode 4WD задвижване на всички колела, свързана с инсталирания X-Triil. Свързването на предния мост в него се води от мултидискав цик с електрически серво, свързан чрез микропроцесор с ABS сензори. Тоест, с появата на значителна разлика в скоростта на въртене най -малко едно колело във връзка с останалата част от съединителя, Nissan става задвижване на колелото. Без това 100% от момента се предава на задната ос. Системата се контролира от дръжката на централната конзола.

Превключвателят има четири провизии - задвижване на задния колел, автоматично пълно, пълно с блокиран диференциал и пълен с калъфа за прехвърляне, който е включен от наблизо. При Auto 4WD моментът се разпределя гладко по осите, в съотношение 0: 100 до 50:50, в зависимост от ситуацията. Освен това, ESP+електронната система участва в трафика на задвижване на всички колела, спиращи плъзгащи се колела. Към въпроса за резервата на силата и възможността за прегряване на съединителя, един от специалистите по Nissan увери, че доставката е достатъчна, въпреки че има граници и при надвишаване на натоварванията механизмът просто предотвратява предаването и присъствието на понижаваща трансмисия осигурява висока лента на системата. Всъщност се оказа, че с твърде стръмен диагонал, окачен колата пълзи нагоре, докато има достатъчно съединител на колелото или просто усукано от хидротрансформатора на автоматичната трансмисия. Ръчната трансмисия ви позволява да премествате границата на възможностите на Pathfinder, ограничавайки го до параметрите на геометричната проходимост и упоритите гуми. В нашия случай каучукът с висок мер се предаде първо.

По принцип SUV, подобен на Pathfinder, не е предназначен за пресичане на водните бариери, така че няма информация за дълбочината на Ford, въпреки че външната проверка и проверката на дъщерното пространство показват безопасна дълбочина от 40 сантиметра, няма повече . Поне не видях качулките на качулките, донесени под капака. Но какво ще се случи, ако Pathfinder на Forest Road до пикника попадне в глинена локва или ще шофира по колоната, разбрах, погледнах от групата и се превръщат в странна португалска гора. Там растат секвои, коркови дъбове и невероятен брой различни храсти, ужасно изстъргвайки тялото на Нисан. И така: Влизане в локва или писта, трябва да се страхувате от регистрационна табела, висяща на самия ръб на предната броня, а когато изминавате или излезте, наблюдавайте резервата, висяща под задния надвес, и кални, които обаче обаче, които обаче, които обаче , лесни за инсталиране на място. Автомобилът седи на резервната гума без предупреждение, тъй като независимото окачване практически не информира пилота за остатъчния път на пътя, какъвто е случаят с твърдите мостове. Малко задни колела отиват по -дълбоко в колелото или дупката, сякаш някой има достатъчно за задната броня. Важно е да спрете навреме и да оцените ситуацията, за да не се влошат ситуацията до плътно кацане. Въпреки това, като се направи аналогия с Nissan Armada и Infiniti Qx56, може да се предположи, че когато луксозната версия на Pathfinder се пусне под марката Infiniti, Pneumoballones ще се появи в задното му окачване и това ще подобри ситуацията.
Големите напречни нередности са лесно и спокойни. Окачването, оборудвано със стабилизаторите на стабилността на укор, работи отлично при преминаване на серия от бързи завои като змия. Нямаше специални ролки и карамфил, с изключение на пистата на чакъла, колата не се държеше твърде уверено.

Пазарът чака

Nissan Pathfinder ще се появи в продажба през пролетта. На цена от 50 000 евро за основната конфигурация, тя ще стане изключително опасен противник в неговия сегмент. Основните му конкуренти се виждат от Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee и големи корейски SUV. Останалите братя по оръжие - като Land Cruiser Prado, VW Touareg или Land Rover Discovery - са много по -скъпи. Отначало дизелова версия с две опции за предаване ще влезе в руския пазар, а бензиновата версия на Pathfinder ще се появи на есента. Междувременно изборът ни е дизел с механика. SUV с подобна комбинация от електроцентрала може много в умели ръце, прощава грешки и помага да се реализира пълният потенциал на новия Nissan, търсейки пътя си.

Оценки извън пътя

Геометрията на Pathfinder е много добра за SUV този клас. Ъглите на входа и Конгреса са 33 и 25 градуса, ъгълът на надлъжната проходимост е 24 градуса. Максималният просвет на пътя изобщо не е допълнителни 254 мм. Суспензията се показа неочаквано меко на силно кръстосана зона с постоянно диагонална висяне и голяма амплитуда на пренасяне през горните точки на препятствия. Много SUV с независимо спиране са плашещо, разтърсват червата на пътниците, но Pathfinder е лек, въпреки че общата енергийна интензивност на окачването изглеждаше повече от достатъчна.
 
 

Източник: Списание 4x4 [04/2005]