Тест драйв Nissan Leaf от 2010 г. Хечбек

Nissan Leaf електрически стол за тест. Чудесно незабелязано в най-добрия смисъл

Techinari и фенове на научната фантастика (включително верния ви слуга), по-често от други, които предизвикват мечтите за летящи автомобили и други чудеса на техническата мисъл, не са всъщност по-голямата част от купувачите на нови автомобили. Последните горещи дебати, които са се счупили около Chevrolet Volt, показват, че повечето потребители се интересуват от това как електрическите превозни средства са сравними с конвенционалните бензинови автомобили, които вече притежават. Защото, ако изглежда, закупуването на електрическо превозно средство изисква някои корекции по обичайния начин на живот: презареждане, изчисляване на разстоянието и специалната услуга. За 100 години опит автомобилната индустрия е свикнал с бензинови двигатели и следователно електрическите двигатели по някакъв начин се отклоняват от нормата.

Всъщност всичко не е така и това е най-ярката характеристика на Nissan листа, никой не нарича кола на бъдещето. И въпреки че едва ли е като похвала диформя, всъщност това е най-добрата похвала, която колата може да бъде дадена. Нисан можеше да построи кола, която да изглежда като звезден кораб от епичните войни и би купил пет или десет души. Вместо това, те направиха кола, която се различава от основната маса, но в същото време не изплаща потенциалните купувачи с техния ресен дизайн. Концепцията на модела не беше като обичайната кола за нас, но производственият модел е изненадващо обикновен вид.

За да разберем за какво говориш, Нисан ни покани да караме тази кола от градове и калами в близост до Франклин, Тенеси, където се намира главният офис на представителния офис. И това е пълен тест. Няма по-добре, карайте до края на тримесечието. Разполагаме с Nissan Leaf на продажба на пълен комплект с напълно заредена батерия и ръководство след две пробни кръгове по тестовия полигон. Имаме 100 км пътуване през централната част на държавата. Време е да разберете какво е способно на Nissan листа на реалния път

Страхувам се да повторя, но все пак ще кажа, че листата се оказа доста обикновена. След 10 минути шофиране, колата се държи напълно добре, като всеки хечбек с четирицилиндров бензинов двигател под капака. Изненадва друга липса на крива на стажант. Без съмнение, отнема известно време, за да се свикне с повишената чувствителност на педала на регенеративните спирачки, както и идеалното гладко ускорение, което не се среща в никакъв бензинов автомобил, с изключение на, Rolls-Royce. Но тези аспекти се използват много бързо. Не се изисква да прекарвате специални курсове или промени в техниките за шофиране: просто управлявате тази кола, като всеки друг.

За да покажем това, Nissan ни изпрати по специален път, като имитира обичайния ден на всеки Иван Петрович Сидоров: пътуване до фитнес, пазаруване и училище за детето. За да стартирате двигателя, просто трябва да кликнете върху бутона "Старт". Фактът, че листата работи и е готова да отиде, сигнализира специална камбана. За да изберете режим на задвижване, трябва да се движите, подобно на компютърната мишка наляво и надолу. Всички си отидоха. Скалата на сензора до скоростомера ви напомня колко кликнете върху педала на газта. Ако сте внимателни с педала, на сензора се появяват малки дървета. Други сензори по-долу показват нивото на зареждане на батерията, оставащия резерв за инсулт и енергийната графика, консумирана от двигателя и регенерим. Това е малко необичайно, но в това няма нищо странно.

Останалият резерв на инсулт несъмнено много ще запази в състояние на някакво напрежение. Обикновено резервата за инсулт се определя от капацитета на резервоара на горивото на автомобила и този проблем се решава от възможността за бързо зареждане с гориво, така че всъщност тя не съществува. На този фон, листа, която изисква много време да зареждат напълно батерията, причинява разумни опасения. Какво декларира Нисан за това? Това, в съответствие с данните на социологическо проучване, проведено в Съединените щати, 90% от американците преминават по-малко от 160 км на ден, и така съвпадат, че то е именно препоръчаният диапазон на движение за листа. В съответствие с получените данни около 72% от нас преминават през деня на по-малко от 80 км и 26% от около 20 км. С други думи, резервът на листата не е проблем, ако не планирате дълги движения от единия край на страната на друг.

Но Нисан има не само статистически изчисления, те имат отговори. Бутонът на волана активира дисплея на стандартната навигационна система, показваща две концентрични кръгове спрямо вашето местоположение. Безопасен инсулт, абсолютен инсулт. Ако зададете местоназначението извън тези кръгове, Nissan Leaf ще докладва невъзможността за действие, но в същото време ще доведе до наблюдение на всички най-близки станции за зареждане с гориво. Тъй като броят на тези бензиностанции се увеличава (според оценките на NISSAN, до 2012 г. техният брой ще бъде 12 000), данните за нови станции ще бъдат заредени в компютъра през сателита, а листата ще може да направи дълготраен маршрут предвид разстоянията между тях. Той дори може да ви каже колко време трябва да похарчите при всяка станция, която се презарежда в зависимост от нейната сила.

Би било много ценна информация, ако се възползваме от това. Нисан ни предостави книжка, показваща дестинации за пътуването до данните, от които сме били ориентирани. И ние, разбира се, бяха износени. Проблемът не беше, че Nissan посочи погрешните посоки и във факта, че сме били изумени от това колко често е тази кола и твърде често се разсея, като погледне предупрежденията, които се появяват на монитора, като внимание: вдясно от зареждането Станцията не спира и затова пропусна някои важни завои. В резултат на това нашите 80 км са планирани, опънати до 104 км. Специалистите на NISSAN се опитаха да направят тестовото пътуване, колкото е възможно по-обичайно, но не е толкова лесно, когато вътре в журналистите.

Скитащи около околностите в търсене на правилния маршрут, осъзнахме, че трябва да харчим някои тестове, продиктувани от нашата отговорност като журналисти. Първоначално отидохме на листа, както и на всяка друга кола. Няма трикове за постигане на минимална консумация и други трикове. Измерването с обикновена хронометър в часовника показва, че до стотици машината се ускорява за 10 секунди, приблизително същото време прекара Toyota Prius. Въпреки факта, че максималната скорост на листа, декларирана от Nissan, е 145 км / ч, ние я разбихме до 153 км / ч. Ние не препоръчваме да се вози при такава скорост, тъй като рязко намалява резервата на хода. Говорейки за последния, между другото, си струва да се отбележи, че след деня на реалните пътища за истинските пътища, листата е 122 км, въпреки че Нисан декларира около 130-160 км.

В най-трудните условия, нека кажем, в центъра на Ню Йорк в пиковия час в средата на зимата, този показател трябва да падне до 95 км. Но това е достатъчно, за да пресече Манхатън от ръба до ръба 4 пъти. Nissan уверява, че горещото време не засяга запасите от електрическото си превозно средство и като доказателства осигуряват пример за тестове в Taksone през юли, по време на който листата успя да управлява на една такса 136 км. Особено постно шофьори без съмнение ще управляват всичките 160 км, като се използва еко режим, който педал на газта и увеличава регенерацията на спирачната система, което позволява средно 16 километра.

Когато зареждането на батерията на резултата листата информира, че е невъзможно да не забележите. В нашия случай, когато инсултвите резерви спаднаха на 25 км, на панела се появиха два светлини за сигнала, на монитора се появи предупредително съобщение и звуково съобщение звучеше за необходимостта от аварийно презареждане. Индикаторът за зареждане на батерията също започва да мига, така че е невъзможно да не забележите. Преди разстроен, помислихме се малко и осъзнахме, че 25 км е много повече от пътя до най-близкия търговски център.

Както и в случая с всяка друга електрическа кола, времето на пълното зареждане на листата варира много в зависимост от това, че източникът на захранване е свързан. Отстранете преносимия кабел за зареждане от специален случай в багажника на машината и го залепете в най-близкото гнездо. Пълното време за зареждане ще бъде 20 часа. Когато се използва специално 220-волтово зарядно устройство, той се намалява до 8 часа. За пътуване с далечни разстояния, това също не е най-добрият вариант, така че Nissan прави основния процент на предстоящия външен вид на бързо зареждане (бърза такса), свързана с търговски 440-волтови станции, където листата ще може да получи 80% от Заредете само за 30 минути, докато сте в тоалетната или купите нещо във вендинг машина. Не се препоръчва използването на услугите на такива артикули повече от 2 пъти на ден, тъй като това може да повреди батерията, така че ефективният резерв на курса да е все още 320 км, ако възнамерявате да преодолеете такова разстояние на ден.

Всички тези аргументи за обрат на напредъка неизбежно водят до друг горещ въпрос: Как ще се таксува таксуването на тази кола? Зависи от тарифите на енергийната компания, услугите, които използвате, въпреки че можете да изчислите всичко сами. Максимален капацитет на батерията на листа 24 kW-часа, но едва успявате да го освободите напълно. Nissan предприема средната цена на 11 цента за kWh-час, което ни дава 2.64 долара за една пълна такса. Тук, в Лос Анджелис, цената на KW-часа варира от 4.6 до 16 цента, в зависимост от това колко електричество консумирате, какъв е планът ви за услуги и в кое време на годината и деня ви зареждате електрическото си превозно средство. По този начин цената на една пълна такса ще варира от 1,1 до $ 3.84. Можете ли да налеете пълен бензинов резервоар за такава сума? В момента, станциите за обществени зареждания са предимно свободни да популяризират използването на електрически превозни средства и да привлекат купувачи до близките магазини. В бъдеще те най-вероятно ще станат платени, но въпреки това ще бъде много по-евтино от зареждане с бензин. Нисан дори взема смелостта да твърди, че листата ще остане конкурентоспособна, дори ако цената на бензина намалява до 1,1 за галон (3.78 л). И едва ли се случва.

Но това е само цената на презареждането на електрическото ви превозно средство. Има и еднократна цена от $ 2,2, която трябва да излезете за инсталацията в гаража на 220-волт зарядно, въпреки че, от друга страна, има отлична новина. Няма нужда от поддръжка . Nissan Leaf изисква само годишен контрол на състоянието на батерията, така че можете да забравите за заместването на маслото в двигателя на всеки три месеца, за задвижващи колани, антифриз и др. Търговец центрове за услуги с тази ситуация скоро ще се превърне изоставени, и е трудно за мен да представя дори един търговец, който получава по-голямата част от печалбата от услугата на продадените автомобили, което ще очакваме с нетърпение да появата на такова бъдеще.

Като цяло, ръководството на Nissan Leaf е много по-лесно, отколкото всички тези икономически изчисления и изчисления. Воланът е лек и бърз, и по този начин машината изглежда лесно, като перце. В 272-кг батерията инсталиран под пода на кабината осигурява много нисък център на тежестта и разпределение прекрасна маса по осите, така че възможността за контрол на крилото не предизвиква никакви оплаквания. Гуми с ниско съпротивление при търкаляне, което не е изненадващо, склонни към плаващите, по-специално, колата лесно демонстрира недостатъчно завиване, но това е много лесно да го контролирате. Типът на предния лост окачване Макферсън и задната многоизмерен е просто и разбираемо, но с цялата си простота, те предоставят много гладко движение и минимални ролки дори при извършване на аварийни маневри.

Отвътре колата също е съвсем обикновен. Дизайнът на предния панел и футуристични устройства, така че не е достатъчно точно, за да привлече ненужно внимание и да не изисква компромис по отношение на ергономичност. Седейки удобно, интериорът побира петима възрастни, ако диша малко. Пространствата над главата в предната част на кабината са огромни, а зад пътниците, с ръст под 195 см ще се чувстват доста комфортно. На задната седалка се намира точно над по отношение на предната част, тъй като тя е точно над батерията, въпреки че е едва забележима. Пространството на кабината се организира добре, вътре много по-просторни, отколкото може да изглежда, ако погледнете отвън на автомобила. LEAF шумоизолация е добро, нивото на шума в кабината при шофиране по магистралата не е по-висока, отколкото в някои обикновен седан, а може би дори малко по-малко. С изключение на волана, всички използвани материали в кабината (или от рециклирането, или с перспективата за тях, за да се превърне след използване на машина) изглежда доста приятно, качеството на финала е просто фантастично. Ние също така отбеляза, че всички устройства са малко по-отхвърлени от страна на водача, както и тези, които са далеч от волана, без корекция телескопичен, може да срещнете на проблема за преглед на цялата таблото.

Ако LEAF е спънка, то това е капацитета на багажното отделение. Тя не разполага реи, само компресор и чифт лепенки за ремонт на гуми, което означава, че нивото на пода на колата е много ниска. Той е отличен, ако трябва да носят много големи куфара в багажника. Това е лошо, че трябва първо да се повиши куфарите от 20 см, за да ги извадя от там. Въпреки факта, че на гърба на задните седалки са сгънати, те не образуват с половината от гладката повърхност. Те образуват една линия с батерия намира точно зад тях, което е 20 см над линията на пода. В резултат на това, можете да получите багажника с голям обем, но много странно форма. Тя е по-скоро широк пасаж от просторен отделение за багаж. Но е малко вероятно да се наложи да носите големи по размер мебели с Nissan Leaf.

В днешно време, когато всеки се опитва да се спаси, един от решаващите фактори при покупката на нов автомобил е неговата цена. Фактът, че цената на Nissan Leaf започва с марки от $ 32 780, то ще бъде доста разумно от потенциалния купувач да е чудно, защо да не купуват, например, Audi A3. Разбира се, ако предпочитате пакет SL вместо SV, предлагайки задно виждане камера и слънчев панел презарежда 12-волтова батерия, ще трябва да плати още $ 940. В бъдеще, Nissan ще екипира LEAF отопляеми седалки и волана, който ще харчат по-малко енергия в сравнение с конвенционалните кабина нагревател. Но ние имаме данъчни облекчения. Купи Leaf днес за пълната цена, а следващата година Чичо Сам ще се върне към вас за това $ 7500, което намалява цената на Leaf до $ 25 280. Ако живеете в Хавайските острови, персоналът ще се върне към вас още $ 4500, а цената ще падне до $ 20,0780. Калифорния, Колорадо и Грузия ще бъдат върнати в жител, които са купили Nissan Leaf, колкото е $ 5000, и затова, ето тази машина ще струва $ 20 280. Други държави също предостави подобни ползи. Вярно е, че никой не компенсира ли на $ 2 200, които ще похарчите за инсталирането на зарядното устройство, така че само да я добавят към общата цена на колата.

20,280 долара за нова кола е добра цена за всяка кола. Листата има навигационна система, фарове със светодиоди, възможността да свържете комуникатора си отдалечено включване на зареждане, климатизация или нагревател, плюс, това е производствен модел на фантастично ниска цена. Дали Nissan ще може да запази популярността на този модел, след като финансовата подкрепа от държавата ще изтече? Nissan се надява, че по това време цените на автомобилите ще намалят и потребителите ще бъдат застъпни на електрически превозни средства. Ще наистина ли наистина? Ако всички електромотиви са толкова добри, колкото NISSAN листа, аз не бих сложил обратното.

 

Източник: Тенденция на двигателя.