Nissan GT-R тестово задвижване от 2010 г. на 2010 г.

Адреналин

Когато снегът започна да върви и средната дневна температура да расте, съвременната икона на японската автомобилна индустрия Nissan GT-R най-накрая попадна в нашите добри автомобили.

Разбира се, изкушението беше силно да отложи познанството до топли дни, за да запали, както се очакваше, на летните гуми. Но в същото време все още имаше надежда, че ще изпадне сняг и ще се получи хлъзгав тест. Следователно, ние не станахме време. Да, и не е лесно да вземете и отложите теста на такъв автомобил за месец, когато ви се предлага сега.

Независимо от това, както времето, така и обстоятелствата казаха техните добри коментари. Три и половина от четири тестови дни, слънцето беше радостно грееше и беше сухо. Това е време. И не бих успял да измъкна две по мое удоволствие от GT-R, дори ако снегът беше през цялото време. В крайна сметка автомобилът GT-R не е лесен и за него са измислени специални гаранционни условия. Най -важното: Когато системата за стабилизиране е изключена, според гаранционните условия, ремонтът на разрушен възел или единицата се извършва за сметка на собственика (добре, в нашия случай, тестово устройство). (Вижте официално от Nissan: Счупих GT-R, почистете го сами!)

С течение на годините в авто-журналистиката бързите автомобили трябваше да бъдат тествани, но преди да се срещнат с GT-R, все още беше покрита тръпка. Японците боядисаха болезнено спортния си автомобил, те го рисуваха твърде красиво и PR услугите след това много успешно го популяризираха (което обаче не влошава неговите работещи качества и нивото на инженерно проучване). Достатъчно е да си припомним историята на Nurgurgring и Porsche 911. или рекламна компания в играта Gran Turismo Prologue.

Накрая, след няколко цигари, фотографът и аз чувам звук с нисък бас и той ни показва очите. Да, точно, с капитал. На първата среща GT-R прави впечатление с главно писмо. Именно когато видите отделение в нашата ежедневна реалност, оценете напълно неговия великолепен техно-дизайн! Най -мощното впечатление е направено от високо хранене с общи характеристики с маркови кръгли лампи. Изпускателните дюзи, които ги придружават, не оставят шанс да настроят офиси. Страничните стени обикновено се изхвърлят. Предната част на самата агресия. Външният вид чете неизменност, мощност, налягане и вродена способност да разкъсва пространството с фасетирания си корпус.

Вътре, по време на нагряването на двигателя е доста шумно (двигателят звучи от Irally с малък нискочестотен фон). През предния подрамка, плътно завинлив към тялото, малките вибрации се прехвърлят на волана. Всичко е правилно, всичко е според законите на жанра.

И ако външният вид кара почти всички да кажат недвусмисленото уау (x)!, Тогава салонът, напротив, е спокоен. Но много високо качество. Освен това ми беше трудно да повярвам, че седях в Нисан! Пълната хармония на текстурите и материалите, завършването на най -високо ниво infiniti ще бъде подравнена.

Но тук е дизайнът ... ако казвате зло, то просто не е (освен, отново, нетривиални дръжки на вратите). За да бъдем по -привързани, тогава дизайнът е незабравим. А светлосивата декорация изглежда скромна. Е, всъщност това не е пътуващ офис на Thean! Но например черна кола с червен салон изглежда много по -нахално.

Въпреки че защо да се изненадаме? В семейството на GT-R вътрешността винаги е била присвоена ролята на вторичните и функционалните. Ето функционалността и триумфите. Процесът на влизане например усложнява само дръжка на хитрост врата. Седите лесно, почти като кола, самото кацане е отлично, мястото е достатъчно, ергономията не повдигна въпроси. Но усещането, че сте седяли в суперкар, не възниква.

Салонът е добър за подробности. Той, въпреки спокойствието, което не отговаря на характера на машината, е стилен. Интересно е да се задълбочим в менюто на компютъра на on -board, особено количеството информация, което може да бъде приведено на таблото до температурата и налягането на маслото в скоростната кутия или сензора на страната и надлъжните ускорения. Сериозно...

Отзад в GT-R е просторен само на фона на други конкуренти. Там всъщност, отблизо и никъде да не поставим главата на човек, висок над 175 см. Ще трябва да се огънем, хващайки ръцете му зад гърба на предния стол. Или проверете силата на покрива на Nissan с глава (той е много силен). Между другото, междуосието на отделението е доста голяма, например, тя е с 5 mm повече от тази на героя от предишния ни тест за наследство на Subaru.

Воланът е удобен, с прилив на местата на захващането, джантата е твърда, плътно покрита с блестяща перфорирана кожа и е закрепена с конец. Красотата! В същото време воланът е многофункционален до край и последван от скоростни кутии с кожената облицовка на крайната част, точно като Infiniti.

Педалите са блестящи с алуминий, разположен удобно. Усилията върху тях са мъжествени. Чувствителността на спирачките е това, което лекарят предписа. Степента на забавяне се дозира изключително от усилията. Спирачките са грабващи и мощни. Работата на ускорителя зависи от програмата, в която работи GT-R. В режим на състезание обратната връзка е отлична и доставката на гориво се дозира лесно и много точно! В по -спокойни режими ускорителят може да се притъпи леко в зоната с ниска скорост.

Е, моторът вече се затопля и можете да отидете. Но преди това, инструкции за раздяла. Нашето внимание е особено фокусирано върху липсата на турбо време (съвети за разработчиците: по-добре ще спестите от нещо друго) и, разбира се, за забраната за спиране на VDC. В същото време служител на салона учтиво предупреди, че всичко, което се е случило с машината, е копирано в черна кутия и след теста ще бъде изпълнена цялостна диагноза на автомобила в наше присъствие.

Като цяло, тази прищявка със спирането на системата за стабилизиране и последващото лишаване от гаранция повдига разумни проблеми. Ако си купя скъп спортен автомобил, тогава вероятно искам да я карам бързо. Освен това, с VDC изключен, за да се включи например да се включи в фигурно плъзгане на мощността, дори на лед. И не начинът, по който може да се направи в режим на състезание (който е по -долу), но напълно. Но това е забранено. Ако наистина искате, тогава, разбира се, това е възможно, но на свой риск и страх ...

Каква е несигурността на компанията в неговия продукт или опит да се възпроизведе, като измества отговорността за капризната кутия към раменете на купувача? С Бога ми е трудно да си представя, че Porsche или Ferrari поставят такива условия на клиентите и натъпкаха колите си с черни кутии, така че в случай на срив, забийте носа на собственика във факта на изключване на VDC.

Все още изключих VDC. Само веднъж. Половин час след като взех колата за теста. Изведнъж през слънцето падна ужасен сняг! Това беше единственият ми шанс да пишкам на Jitiara и аз го използвах и без никаква вреда на колата. Сайтът беше покрит със сняг и глазура на някои места. Възможно беше да изкопаем шасито тук, само добре, за да се съпостави за стълба, който не беше моите планове.

Дрифтът на GT-R е много вълнуващ! Автомобилът шофира и ускорител, сякаш не просто самостоятелно, но в задния мост е инсталиран активен диференциал, в задния мост. Развитието на дрейфа и нейния ъгъл са перфектно контролирани. Плъзгането на волана на това отделение е голямо удоволствие, което производствената компания номинално лишава своите клиенти, без да позволява да изключи системата за стабилизиране.

Но ако погледнете нещата от гледна точка на сигурността, тогава тук вече съм напълно и напълно за режима на VDC Race, тъй като само професионален шофьор на състезателни автомобили може да използва възможностите на този снаряд по обществени пътища без преувеличение. Казват, че дори ще бъде неподготвен пилот, който да шофира бързо (и дори много бързо) на GT-R. Това е вярно. Но трябва да разберете просто нещо. Динамиката, спирачките и адхезията на гумите с пътя на тази машина са толкова страхотни, че можете да обвинявате диво, да се почувствате като супергор, без да осъзнавате факта, че не използвате половината от възможностите на колата.

Но зад аспекта на общоприетите идеи за скоростта, нашият брутален малък вече не изглежда толкова послушен и гъвкав. GT-R е ядосан, скали и в крайна сметка показва зъби. Бързо, но страшно. Той изведнъж влиза в плъзгането на задния мост със скорост 140 км/ч при завой на сенник под тягата. Изведнъж той излага в конгреса на едно -линията от московския ринг път, непоследователно гъделичка нервите, седнали вътре! Дори когато се ускорява на сух асфалт, той понякога подрежда такива диви танци с кърма, които успяват да я хванат само с волан! Адреналин ...

GT-R буквално от първите метри е запленен от целостта. Той е като един организъм, а не набор от възли и възли, хитро свързани помежду си. Стегнат волан, стегнати педали, еластично, но не изтъркано окачване. Навън изглежда голямо (особено по спортни стандарти), но когато го водите, усещането за обемни се изпарява. Колата е бърза, точна, ясна в реакциите си. Но голяма маса се усеща при спиране. GT-R не е пух.

Нашата система за управление на автомобили и контрол на 2010 г. вече не са върху него. По едно време имаше няколко случая на повреда на автоматичната трансмисия с два съединителя при използване на бързата стартираща функция (когато машината се държи от спирачките, скоростите на двигателя бяха инсталирани на възможно най -ефективната). В същото време ударно натоварване се проведе не само на съединителя, но и върху частите на автоматичната трансмисия. Тази история по -късно имаше продължение. Първо, благодарение на Resonance, Nissan трябваше не само да премахне LC, но и да направи светкавица на контрола за стартиране 2 за всички машини, където тази функция е била първоначално. Новата програма намалява стартовия оборот до 3500 (беше 4500), като VDC изключен (до 3000 при включване). В същото време гаранция за автомобили след актуализиране е валидна, дори ако предприемате ниски старти. Второ, съдът позволи на американците да изключат VDC и да не загубят гаранцията. За да направят това, Nissanists, ако делото дойде в съда, ще трябва да докажат с помощта на черната си кутия фактът, че сривът е възникнал именно поради прекъсването на системата. Как не може да се припомни, че Porsche, например, броят на стартирането с контрола на стартирането не е ограничен и една и съща кутия с два PDK съединителя редовно се задържа.

Започнете от мястото на марковото ястие GT-R. От седалката колата се разпада с малка пауза в самото начало, но само тогава ускорението е просто неистово! Изненадва колко бързо завършва, буквално се откъсва, изглежда, че първият не е преминал след секунда, а превключването на светкавично -бързото превключване вече е настъпило, раменете мигновено се изправят и вълна от пияни ускорения ви накланя. Бах трето! Интензитетът на ускорение не намалява. Под дивия вой на цикъл на трион и свирка от турбини, ухапвайки мека зимна гума в пролетния асфалт, GT-R вече е преодолял 160 км/ч. 270 достига много бързо. Сигурен съм, че той ще спечели, а 300 ще изпреварват мястото, а гумата не е зима.

И колко стабилна е колата е с висока скорост! Страхотна аеродинамика, минимална фронтална устойчивост, Gran-eniment. GT-R се придържа към пътя. Окачването успешно работи дори счупен профил, а в ръцете винаги има пълен контрол върху ситуацията (макар че в колелото трябва да бъдете по -внимателни). Но трябва да се вземе предвид, че ако се ускорите за 200 и трябва драстично да се забавите, тогава поне на зимните гуми (в режим R, който също влияе върху работата на ABS), машината се държи с най -интензивно забавяне доста нервно . Той изтърска малко (ABS е честно, при мед, позволява очевидни слайдове!), Но коригиращите действия на волана трябва да се извършват много и много нежно и внимателно, защото при спиране на колата се излага наведнъж. Подобно поведение, според мен, ще бъде много подходящо по време на деня на пистата на добра магистрала, където ще бъде възможно да се зареди на колата в спиране на спиране.

Производителят счита Panacea от изключването на състезанието VDC Mode, за която вече говорихме. Строго погледнати подобни режими има три. Първият за VDC, втората за скоростната кутия, третата за активно окачване. Е, ако компанията препоръчва да пътувате по писти в състезателен режим, тогава нека се опитаме да разберем какво ни позволява.

Що се отнася до окачването, в R става достатъчно дъб. Но в същото време той се справя добре с почти всички нередности на средната ръка и не харесва само тези с остри ръбове. Въпреки че са с висока скорост, те не са против да летят. Повече скорост, по -малко ями също са около GTR. Обичайният режим прави шасито само малко по -удобно.

Скоростната кутия, в допълнение към състезанията, е оборудвана със зимния режим, но аз не го използвах. В режим на автоматична трансмисия на състезанието, разбира се, двигателят е по -силно зареден не само при ускорение, но и при спиране. Самото превключване се дава на кутията лесно и бързо. Но ако поставите режима по подразбиране, ще е необходимо да се посочи, че автоматичната трансмисия не чете мислите ви толкова лесно, колкото например, вече споменатото PDK. На Porsche можете да контролирате превключването с милиметрово движение на ускорителя, тук също трябва да се свържете с педала по -безцеремонно.

Е, VDC, накрая! В самия режим системата се отпуска сериозно. Тя позволява старт със силно подхлъзване не само във втората, но и в третата предавка, оставяйки на водача право да регулира траекторията. В завоя можете също да се чувствате много свободни. Системата е много по -малка от колата на изхода и позволява шофирането да се движи. Вярно е, че това е пресечен и много интелигентен дрейф. Машината е поставена на необходимия ъгъл (под изхвърлянето на газ или с неговото добавяне) и се извършва само ако водачът правилно изчисли ъгъла на дрейф и го постави на завоя. Плъзгането може да се регулира само с газ. Ако започнете да завършвате траекторията с волана, VDC веднага бие спирачните механизми на предните колела (мощни осезаеми импулси, към пищяла на гумата) и изравнява траекторията. Следователно може да се каже, че режимът на състезанието не е създаден за такъв интелигентен дрейф, а само за да се отвори по -рано, оставяйки завоя върху правия повдигане с четири колела. Тук можете и трябва да получите бръмчане от това.

И, разбира се, режимът на състезанието ви позволява да осъзнаете тази линия, седнала зад волана, която не трябва да се пресича по обществени пътища. Има песен за това. Описаните по -горе случаи, които ми се случиха най -доброто потвърждение на това. Ако шофирането е повече или по -малко опитен пилот, тогава заедно с VDC той ще може да хване колата и да върне правилната траектория към нея, но без него .. може би има късмет.

Възможно ли е да карате GT-R спокойно или да се движите по него всеки ден, както на основната машина? Да, ако не бързате никъде, тогава купето изглежда доста удобно и просторно. Багажникът е голям, кацането е удобно. Воланът, разбира се, в началото е тежък, но с течение на времето свиквате. В допълнение, колата не е добре опакована тук за вас и електрически нос, както и отделен климат, и разнообразни сензори и мощна аудио система Bose. Но на слънцето има петна: Видимостта назад е закрепена и няма сензори за паркиране дори като опция. Как не можете да си спомняте турбо време ... и също така GT-R е напълно зелено. Тридесет литра осми на 100 км, а един резервоар е достатъчен само за двама с малкостотин.

Но това е умерена такса за концентрирано удоволствие, за наличието на висока, много висока скорост. GT-R изведе идеологията на своите предци на ново ниво: това е купе от първа линия, което се вози по-бързо от почитаемите средни и задните двигателни суперкари с дълго родословие. Това е машина, която е перфектно направена във всичко, върви перфектно и контролира. Да, има някои нюанси в експлоатация, но не забравяйте за ниската начална цена на този автомобил и че въпреки всички нюанси, този автомобил ще и остава много страхотно оръжие в умели ръце.



Характеристики на Nissan GT-R

Тип на двигателя: бензин, V6, B-Turbo
Работен обем: 3 799 cm3
Мощност (L.S. в RPM): 485/6 400
Извиване на момента (NM при RPM): 588/3 2005 200
Задвижване: Свързан пълен
Скоростна кутия: 6-степенна роботична
Предно окачване: Независимо на двойни напречни лостове
Задна окачване: Независима мулти -връзка
Предни спирачки: вентилирани дискове
Задни спирачки: вентилирани дискове
Дължина (mm): 4 650
Ширина (mm): 1 895
Височина (mm): 1 370
Основа на колелата (mm): 2 780
Отпред/отзад (мм): 1 590/1 600
Оборудвана маса (kg): 1 750
Разход на гориво
В града (L): 18.2
На магистралата (L): 9.2
Комбинирано (L): 12.5
Максимална скорост (km/час): 310




 

Източник: Drom.ru