Nissan GT-R тестово задвижване от 2010 г. на 2010 г.

Lotus Evora срещу Nissan GT-R

Цената от 58 000 за Lotus Evora, стартирана в производството, може много да разклати репутацията, макар и не най-вероятната от неговия съперник, който обаче не може да бъде игнориран: Nissan GT-R.

Изчислената бруталност Nissan GT-R винаги остава при вас. Абсолютна концентрация, с която той поглъща метри от пътя, фокусът му върху постигането на максимална скорост, агресивност. Той е като нищо друго и не прилича на Лотос Евора.

Но това беше ясно от самото начало. Един от тях е японски суперкар за трилион йена, резултат от внимателни много години на изследване. Второто е от Норфолк. Един виртуоз комбинира механиката с електрониката, турбините му се контролират от процесор, той има двоен съединител и задвижване във всичките четири колела. Другият има качулка V6. От Toyota.

Може ли Лотос да се надява на положителен резултат от конкуренцията в тази ситуация? Той няма нито една турбина, 200 коня, монотиви и две практични задни седалки (в случая на Evora 2+2 \u003d 2.5), това са две противоположности. Независимо от това, сравнете тяхното непреодолимо изкушение.

Фактът, че се сравнява с GTR, е да обвинява Lotus. Решението да се направи цената на основната конфигурация на Evora с 5 хиляди по -високи от очакваното и да се обяви, че първите 200 копия ще бъдат продадени за 58 460, това е много амбициозно. Тестът на GT-R Black Edition в максималната конфигурация е 1500 по-евтин, това е признат автомобил на годината и така съвпадна, първият официално внесен GT-R в Обединеното кралство, който трябваше да шофираме. Те също са позиционирани по различни начини. Автомобил на героя в чужда държава, Нисан стои като разкрит Porsche 911 Turbo (по -скоро като по -млад Veyron, според Джони Би); Lotus е спортен автомобил, приятелски настроен към околната среда с консумация от 8,7 литра на 100 км.

Nissan е малко вероятно да демонстрира подобен разход на гориво. В интерес на истината, по време на пътуване до Шотландия, той се опита много да не надхвърли 10 литра, въпреки че основната причина за това беше неспособността ми да се изправя срещу желанието да натисна педала на ускорителя и да почувствам неговата неописуема сила всеки път, когато движението на M6 Магистралата даде възможност да се направи това. Това е първото нещо, което отбелязах с GT-R: способността за ускоряване, много бързо, което не може да се съпротивлява. Не мисля, че някога преди да попадна на кола, която може толкова лесно, уверено и бързо да набира скорост. Изглежда се осъзнава, че вървите бързо, но колко бързо ... разбирате само когато погледнете скоростомера тук и се оказва, че колата пътува с 30 км/ч по -бързо, отколкото сте мислили, и крака от Газът веднага скача към спирачката.

След като стигнах до Северния Шотланд Хайлендс, реших да карам в източната част на Лох Ломонд на пътя, наречен Дукален проход. Поради каква причина този херцог реши да върви по такъв тесен и неравен път, той завинаги ще остане загадка за мен, но е идеално да тествам способностите на GT-R. Той се оказа твърде голям за този път, той беше претъпкан, не можеше да диша в пълни гърди и Осъществяване на едно ненужно движение всичко благодарение на безупречен контрол върху движението на тялото и действа, макар и тежко, но перфектно контролирано. Това беше великолепно, жестоко и задълбочено рязане на пътя по най -добрия възможен начин.

Затопляше се. Днес GT-R направи мляно месо от три съперници в основния ни тест. Когато шофирате тази кола, се чувствате като котка, която играе с куп мишки, оставяте ги да бягат малко и след това да ви върнат движението сами. Независимо от това, скоростта не е всичко и това даде причина да обвиняваме Nissan, че GT-R е доста невероятно ефективен, отколкото завладяващ. Въпреки че не, всичко не е толкова красиво и в двата параметъра.

Въпреки своите изключителни способности, GT-R не оспорва законите на физиката след лотос, изглежда трудно да го контролирате, трябва да полагате повече усилия. Евора потоци, танци, пързалки и потоци по тези пътища. GT-R стъпва силно. Не можеш да го наречеш неловко, но той е недвусмислено ядосан, ръмжи и натиска върху теб, той винаги е доминиращ партньор.

Евора е много по -спокойна, той с удоволствие танцува на избраната от вас музика, по -лесно е с нея, защото не е нужно да се ускорявате до невероятни скорости, за да почувствате удоволствието от шофирането на тази кола. Той има по -чисто управление, отзивчиво окачване, той дава богати, тактилни, обемни чувства от шофиране. Освен това той има по -удобно кацане на водача, а интериорът му е по -смел и по -интересен.

В Nissan обаче се чувствате по -уверени, главно поради факта, че той постоянно напомня за собственото си превъзходство, въпреки Газовият педал на пода и когато всичко е, той губи съединителя си (гърбът се държи донякъде игриво, а гумите с нисък профил на Dunlop не харесват много локви), след което го хващате буквално инстинктивно, веднага.

В крайна сметка изглежда, че GT-R е създаден за скорост, Evora заради получаването на усещания. Всеки разкрива слабите и силните страни на противника. Това, което ви дава Евора, е да не стигнете от Nissan и обратно. И да изберете победител в този двубой, абсолютно лишен от смисъл.





Автор: Оли Моридж
Снимка: Мат Хауел

Източник: evo.co.uk