Nissan GT-R тестово задвижване от 2010 г. на 2010 г.

Тестване на актуализираната версия на Nissan GT-R Super-Kara Super-Kara

Дирк Шойсман е един от онези хора, чиято външен вид противоречи на избраната професия. Висок, с тих глас, изискано чувство за хумор и постоянно приятелско изражение на лицето си: той просто трябва да има някаква безусловна професия. Може би ветеринарен лекар или, може би, социален работник. Но на кого изобщо не изглежда, е човек, който по всяка вероятност познава северния контур по -добре от всеки друг живот. По време на срещата ни имаше почти 19 000 кръга на Нюрбъринг, най -плашещата и сложна писта в света и тъй като дължината на маршрута е 22,5 км, по време на неговото време той измина дистанцията от земята до Луната. Ако има човек, който би могъл да ме представи още по-добре с моделната година на Nissan GT-R 2012, тогава не съм запознат с него.

Създателят GT-R, Cazetosi Mizuno, изхвърли завесата на тайните от неговия хиперкар през 2007 г. Ако напрягате паметта, можете да си припомните предупреждението му, че до пускането на машината, която той нарича Real GT-R, още три години. Всичко това веднага беше забравено, почти без следа беше пометено от ураган на богато украсената проза, посветена на разрушителя на Porsche от 480 конски сили. Скоро тази кола започна да се нарича изключително Годзила с ожесточено ненаситно чудовище, на което всички без изключение се покланят.

Но нищо не трае вечно. Независимо дали е правилно или не, но постиженията на GT-R започнаха да се измерват въз основа на това какви усещания дава или как изглежда, но от това колко бързо може да премине кръга по магистралата Nurgurgring. Отначало малцина биха могли поне да се доближат до резултата, сравнимо с резултата от тясно специализиран състезателен прототип, записан в началото на 80 -те години, когато парчето все още се използва за състезания. Но съперниците не се отказаха и скоро сериозни представители на Chevrolet и Porsche не само изравниха резултата, но и изпревариха GT-R. Този проблем трябваше да бъде решен. И това решение беше моделната година на Nissan GT-R 2012. Планът беше да се победи предишния рекорд на кръга на Нурбургринг и толкова съвпадна, че пристигнах точно в деня, в който тази историческа раса беше извършена от избрания пилот на Nissan, бившият Формула 1 Тосио Сузуки (по времето на пристигането ми на Пристигането ми той чакаше подходящо време, което не бързаше да се подобри). Затова отидох да тествам GT-R с Shoisman.


Промени на борда
Обикновено, ако моделът бъде решен да се освежи малко след началото на изданието, дизайнерите са фокусирани върху модификации от категорията на евтини и изявени дори неспециалисти, които в резултат на това дават повече промени външни, отколкото осезаеми. Но това е GT-R и обичайните правила не се прилагат за него. Всъщност трябва да погледнете отблизо, за да забележите, че предните всмукателни въздух са били 60 mm по -широки и се добави тясна лента от общи фарове. Много по-забележимо е красивите кастилни дискове с 10 животни и по-широк заден въглероден дифузьор. Промените в кабината едва се забелязват, най -значимите могат да се нарекат използването на карбонат като довършителен материал около централната конзола.

Но под капака има много иновации. Най-значимият от тях е по-голям от тласък, по-малко ограничения по пътя на въздуха, влизащ в двигателя, преработеното време за повдигане на клапана, което в крайна сметка може значително да увеличи мощността на този 3,8-литров V6. Досега Nissan отказва да даде точни числа и е завършен с обща фраза за увеличаване, поне 40 к.с. В сравнение с предишния модел.

Тогава дизайнерският екип премина към структурата на колата. В резултат на това GT-R 2012 получи въглероден напречен дистанционер от чаши стелажи под капака, придавайки на тялото повече скованост, която все още не се обърна да нарече езика гъвкав. Инсталирани са нови амортисьори, диаметърът на предните спирачни дискове е нараснал с 10 mm и вече е 391 mm. Интересно е, че сега Carbon-Keramika не е включен в менюто. Що се отнася до гумите, сега GT-R има напълно нов каучук както в модела, така и в състава, което прави колата по-прогресивен в по-широк спектър от условия, без да губи необходимата адхезия. И накрая, задният дифузьор вече не е от поредица от декоративни елементи, той помага за увеличаване на аеродинамичното затягане с 10%.


Какъв е той
Водните реки, текстове на пистата в деня на нашето тесто, тъй като Shoisman, седнал на волана на GT-R, не бяха трудни. Дори при такива условия Nissan GT-R 2012 се държи толкова великолепен, сякаш е в състояние да ходи по вода. Shoisman вярва, че увеличаването на мощността не е лошо, но промените в структурата на суспензията, които значително подобриха поведението GT-R, са много по-впечатляващи.

Но дори и да не беше така, такъв пилот като Shoyisman е в състояние да се справи с всеки списък на греховете и грешките и следователно единственият начин да разберете дали истинското отражение на това, на което GT-R е способен, на какво чувствам , това, което чувствам. Докато шофирам тази кола, тя е да премахнете Shoisman от седалката на шофьора, да оставите пистата сами и да се опитате да не го сваляте от магистралата.

Безспорно се усеща увеличението на мощността, въпреки че ако нямате възможност да се прехвърлите от предишния GT-R, за да се актуализира, тогава е малко вероятно да забележите това: винаги е било плашещо бързо и то е останало. Най -зрелищният може да се нарече работата му при ниски скорости. На теория малък двигател за издаване на впечатляваща мощност трябва да бъде разгърнат към високи скорости. Но в действителност всичко се оказва различно. Той перфектно дърпа до 3000 във всяка от шестте налични програми. Тази функция има две аспекти: от една страна, това дава възможност на прости смъртни да шофират по този автомобил поне всеки ден, от друга, тя дава връзка с реалната скорост, която не е била преди.

Но Шойман беше прав. Огромна стъпка напред актуализиран GT-R е неговото шаси. Условията на Nyurgurging в деня на нашата раса бяха най -високи. На някои места покритието на пистата беше напълно скрито от вода, на някои места бурни потоци течеха през нея. Почти невъзможно беше да се познае какъв ще бъде съединителят, но GT-R през седалката и волана даде възхитително усещане за увереност, сякаш казваше: Не се страхувайте, щракнете върху газа.


Защо има значение
Бившият GT-R беше много далеч от реалния свят, с сръчността на цирка, те изключиха водача от процеса на шофиране и го делегираха само индикация за общата посока. Същото дава на водача да се чувства като част от процеса, да почувства способността да го прави (или да не го прави) с бърз спортен автомобил. Искам да карам тази кола и я прави специален.

Основното постижение на Nissan GT-R 2012 не е, че той е станал по-бърз, но че сега е по-лесно и по-забавно да се управлява. С други думи, отсъстващото парче пъзел, нека го наречем човешкия фактор, беше успешно намерено и добавено. Накрая, Nissan GT-R е завършен.


P.S. Официални номера

На 18 октомври 2010 г. Nissan публикува официални характеристики на актуализираната версия на GT-R Supercar.

Максимална мощност: 530 к.с. при 6 400 об / мин.
Максимален въртящ момент: 612 Нм от 3200 до 6000 об / мин.

Нов запис за преминаването на северния контур на Нурбургринг: 7 минути 20 секунди.

Източник: Вътрешна линия