Nissan GT-R тестово задвижване от 2010 г. на 2010 г.

Nissan GT-R срещу Audi R8 V10: Пирична победа?

Не носете бяло, стегнато да не носите и най -накрая, не танцувайте!. Мнозина вероятно си спомнят тази стара глупава реклама за женска хигиена. Смешното е, че тя влезе в главата точно, когато взехме теста на Nissan GT-R! Никога не съм трябвало да подписвам хартия с толкова куп инструкции, преди да се кача зад волана: да не изпомпва гумите (!), Да не позволявам нагряването на трансмисията и моторните масла над 140 градуса, а не да дрънка двигателя, докато Той работи няколко минути на празен ход и при никакви обстоятелства да деактивира системата за стабилизиране. Не кола, а някакъв космически кораб


И какво друго да го наречем цунами, избухнало в тихо пристанище на суперкари през 2007 г.? Долу с властта, ние сме най -бързите! И в края на краищата, моментът за това беше избран най-успешният Тосио Сузуки, тестовият пилот на Nissan, блокира времето на турбо кръга Porsche 911 на Nourburgering, точно преди началото на японските продажби на съживените и дългоочаквани Godzilla (този псевдоним беше превключен на GT -R от своите предци Skyline GT -R). Публиката бушува от наслада и насилствено обсъжда успеха на своя идол, без да забрави да купи свеж пролог на Gran Turismo 5 за своята игрална станция.


Разходът на гориво на състезателната магистрала е шокиращ. Нисан трябваше да зарежда 71-литров резервоар твърде много два пъти. Но в градския цикъл е напълно възможно да се поберат на 25-30 литра, в зависимост от стила на шофиране

Освен това, през пролетта на 2008 г., Suzuki подобрява резултата за повече от 10 секунди, като втурна кръга за 7 минути 29 секунди (през 2009 г. той излетя още три секунди на други гуми). Етикетът на Porsche-Killer най-накрая фиксира Angular GT-R. Слуховете, обвиненията и укорките в нечестна игра пълзеха. Японците с каменни лица обаче изложиха видеоклипове и демонстрираха серийни гуми. Затова решихме лично да проверим дали е толкова бърз GT-R и какво е жертва на скорост. И има ли достатъчно успех на състезателната писта, за да стане суперкар?


Разликите на R8 V10 и осем -цилиндровата версия са минимална хромирана решетка на радиатора, намален брой ребра на Bumers, разширени странични вхранвания на въздуха и V10 на имена на предните крила. Най -лесният начин да се идентифицира от накрайника за отработените газове във V10 Те са овални, а в основата R8 Dual Round

Разбира се, това ще бъде дуел. За съжаление, актуализираният Porsche 911 Turbo все още не беше наличен по време на теста, но се опитахме да му намерим достойна алтернатива. И така, Япония срещу Германия (въпреки че те бяха съюзници през Втората световна война), турбокомпресор V6 срещу атмосферния V10, две сраствания срещу един, класическо оформление срещу централния -мотор, черно срещу бяло, в края на краищата! В единия ъгъл на пръстена Nissan GT-R, в другия Audi R8 V10.


Въпреки огромния диаметър на изпускателните тръби, Nissan GT-R звучи много по-лесно, отколкото очаквате. Четири очи от задната оптика почит към бившия Skylaines

Nissan GT-R Black Edition е ефективен! Въпреки факта, че черният цвят открадва много интересни детайли, а тъмните дискове визуално изглеждат по -малко, отколкото всъщност, вниманието е фокусирано върху машината. И колко до сто ускорение?, Как е куршум?, Колко струва?. И дори пазачът в офиса, обикновено мрачен и не много приказлив, виждайки GT-R, веднага попита каква максимална скорост има.


Audi не е претоварен с изобилие от детайли чист дизайн. Избърсаният ляв преден резултат от неговата неправилна инсталация от официален дилър (той стоеше назад). Задният спойлер автоматично се издига със скорост 100 км/ч (и, разбира се, можете сами да го повдигнете, бутон). И в допълнение към силата на затягане, тя също допринася за по -добрата вентилация на двигателя (горещият въздух излиза под него)

Но това е само до момента, в който Audi се навие до GT-R. Замаяна красота! Ако Nissan привлече погледа със своята бруталност и неприкрита агресия, тогава R8 V10 доставя истинско естетическо удоволствие. След 10-те минути, когато претоварихме камерата и нещата от GT-R до R8, нито един минувач не погледна Nissan! Не е изненадващо. До такъв и такъв спътник.


Но GT-R е просто интересно да се разгледа не като цяло, а на парчета. Дръжката на вратата е изключително почит към стила и аеродинамиката. Много е неудобно да го използвате. И на двете машини са инсталирани композитни спирачни дискове с алуминиев хъб. Диаметър на предния ротор Audi 365 mm, Nissan 380 mm

Вярно е, че в пътя на пътя хитовият парад все още води GT-R. Той все още е в новостта. Всякакви видове импели и еквики се втурват около него, младостта от червения акорд, надничащо мечтателно, се разпада от мястото на депутатите от Mazda3, едва виждайки широката муцуна GT-R в огледалата. С любопитство те също гледат от всякакви видове Lexus-Mercedes. Освен това само хора, които изобщо не се интересуват от автомобили, не знаят за битките в Нурбургринг. Audi R8 вече се смути в Москва и визуалните разлики на версията на десет цилиндъра могат да бъдат преброени на пръстите.


В кабината GT-R всичко е добре монтирано, а стилистиката тук в духа на предишния силует. Но общото впечатление се разваля от детайли и малки неща. Централната конзола е просто предизвикателно примитивна за кола, пълнено високосео и повече прилича на стар японски магнетофон. А бутоните на волана сякаш мигрират от Nintent Gamboy. Всичко, което изглежда алуминий, наистина им се струва. Това всъщност е пластмасово. Но седенето е удобно. Кацането е доста цивилно, не е лошо и видимост. Но просто не в задния прозорец той се припокрива от анти -уинг. Липсата на сензори за паркиране с такива размери беше изненадана от него е доста уместна. Вътрешното отваряне на вратата и вътрешната дръжка на вратата

Преобръщане в задръстване под универсално одобрение и наистина е по-приятно на GT-R. Той има напълно човешка видимост, лошите размери са добре усетени (базата на колелата и ширината са по -големи от Toyota Camry!), Музиката на Bose се играе приятно. И най -важното е, че роботът с двоен съединител работи много по -гладко от кутията Audi R8 V10. Усеща се като обикновена хидромеханична автоматична машина!


Предните седалки са добри. А тапицерията е упорита и те се регулират от удобна кръгла контрол на шайбата. Но има нюанс, възглавницата се регулира на височина, независимо от гърба. Но гърбът е просто невъзможен да седи. И въпросът не е, че няма място за краката там, можете да се придвижите напред напред предния пътник и поне три. Проблемът е, че възглавниците са много горещи. Беше невъзможно да се направи нормален заден диван, те покриват резервоара за газ и скоростната кутия. Но багажникът е наистина гигантски по стандартите на спортно купе в 315-литров държав, натъпках пет 15-инчови колела в кутии!

На немски език тя също е роботизирана, R-Tronic, но има само един съединител. Следователно всяко докосване от мястото е придружено от малък шут. И R-Tronic независимо отива на неутралния, ако застанете дълго време на място с предаването. В този случай се чува тих звуков сигнал. Но често не го чувате и затова от време на време се оказвате в доста глупава ситуация, когато колата вече се е движила напред и си тръгна, а вие стоите неподвижно и ръмжи.


V10 FSI е поставен на публичен дисплей, той е покрит с прозрачно стъкло. Но е по -добре да не го гледате, а да слушате. Звукът е невероятен!

Трудно е обаче да се принудите да не натискате без нужда от правилния педал в Audi R8 V10. Атмосферната десет от 5,2 литра звучи възхитително, вълнуващо, незабавно променяйки тембъра от недоволен рев на дъното, за да изскочи буквално с метални нотки в горната част. Екстази! Идеалният начин да се насладите на намирането на празен тунел, спуснете прозорците, изхвърлете няколко стъпала и удавете педала на газ на пода.


Но Nissan V6 с две турбини и изглежда обикновено и не звучи предизвикателно. Композитният надпис от въглеродни влакна предупреждава, че предният панел на двигателното отделение е изработен от въглеродни влакна. Не слагайте картофи, не поставяйте канисти!

Nissan GT-R след този концерт на Living Rock е като изскачане по радиото. Двигателят VR38Dett не излъчва напълно това, което очаквате от наследника до легендарните Skylaines. И това е с такъв нескрочен диаметър на изпускателните тръби! Отначало това е само свирка от турбини и след малко скучно бръмчене. Но след това вътре. Навън GT-R Rumbs е много по-приятен и по-дълбок, въпреки че не може да се сравни с силната песен на атмосферния V10 Audi.


Интериорът на Audi безусловно печели салона GT-R. Корпоративен стил, красиви материали. И вие седите тук много по -ниски, отколкото в Nissan. Но не се притеснява. Прегледът на нападателя не страда и с преструктуриране сравнително големи огледала спестяват. И какъв е лостът R-Tronic! Въпреки че не е необходимо да го докосвате (лостовете на волана са по -удобни), но бих искал отново да взема масивно алуминиево копче. Алуминиевите климатични дръжки се натискат с прецизно проверени усилия, но тук е единична зона, за разлика от Nissan. Фактът, че радиото е оборудвано с CD -Chenger, но не възпроизвежда mp3!

Японците взема други. Ускорение от място! Щом зелено свети, GT-R мигновено се разпада и стига до точката. И просто имайте време да следвате колко големи номера в специален прозорец на таблото за управление, което показва номера на предаването. По-добре е да разгледате скоростомера, в противен случай е възможно да се дрънкате за половин годишни празници за излишна скорост.


Седалките в R8 V10 са проектирани за по -плътни шофьори, отколкото в Nissan, но са налични опционални кофи с регулируема странична опора, а гърба и възглавниците са налични. За любителите на пистовите дни това е просто задължителен вариант, те перфектно държат тялото на всякакъв тен (случайно пътувах на теста на Audi RS5). Багажник в R8 номинал, само 100 литра обем

И това дори без активиране на бърз старт на Lonch Control е възможно изключително със система за стабилизиране на деактивирани. Не забравяйте, не забравяйте, че не можете да го докоснете. Като в този случай колата се отстранява незабавно от гаранцията. Слухът твърди, че в този режим 588 Нютон метра буквално смила с Giblets пресетатичната кутия на Borgwarner. Е, не, GT-R вече е много бърз. Никога не е било толкова лесно да получите сто за 3,5 секунди на четири колела!


Шофирането на контрола на електрониката в Audi е поверено на бутони в близост до лоста на скоростната кутия. Бутонът за включване на спортния режим (между другото, ръчно, за разлика от кутията на Nissan, R-Tric държи предаването!), Прехвърляне на амортисьори на ударни амортисьори към по-строг алгоритъм за работа и традиционен ESP изключен. В GT-R има три зъбни пройки под централната конзола за това. Левият контролира скоростната кутия (зима, нормална и спортна R -моде), средният коригира твърдостта на окачването, а дясната променя логиката на системата за стабилизиране на VDC

Audi R8 V10 е малко по-нисък, въпреки печалбите от 40 коня (525 срещу 485 от Nissan) и 115-килограмов хендикап. Ускорение на паспорта до 100 км/h 3,9 секунди. Вината е R-Tronic, поради което Audi ускорява скачането. Първата, стрелката излита до границата на 8700 оборота, пауза, след което отново рита, преди да отреже. Но следователно емоциите от ускоряване на Audi са по -приятни, за да почувстват мощни шокове отзад по време на смяна. Защо да не поставите S-Tronic Company с двоен съединител? В Audi те са отричани в бавни: скъпи, 30 кг са по -трудни и ще трябва да пренастроите цялата кола. Но изглежда, че основната причина се нарича Lamborghini Gallardo не трябва да има Audi да има по -ефективен контролен пункт, докато не се появи на Lambo. Корпоративна подчинение ...

В GT-R се появява маса емоции. Но, уви, това не е само наслада от лудата динамика. GT-R е много шумно! Широката половина -wry bridgestone potenza re070r, която японският Call Road гуми, абсолютно не искат да бъдат приятели с нашия груб асфалт. И ако шумът в крайна сметка може да бъде удавен от същата музика, тогава не можете да направите нищо с втория неприятен момент.

Това, както може да се предположи, е гладко. Тя просто не го прави. Абсолютно! Комбинацията от твърдо окачване и дъбови бокеи на Thensoging Tyres прави столче на GT-R по-лоша от по-младите епизоди на BMW. И, уви, с всички последващи последици, колата скача от траекторията и на кръстовищата и дори върху незначителни нередности, напълно отблъсквайки желанието да върви бързо. Промяната на режимите на работа на окачването в най -удобния алгоритъм на колебанията не помага за неприятно за тялото. Затова е по -добре да се возите в стандарта.

Audi е по -удобно. Окачването е по -меко точно толкова, колкото да не е в безсъзнание по тесните пътеки и в същото време не разклащайте печатите от зъбите по градските улици. Освен това, дори в спортния режим на амортисьорите за магнитно возене. Има и принос на гумите. Повече цивилни Pirelli P Zero нямат толкова големи блокове на протектора и супер -изгорени странични стени, така че те са по -малко шумни и по -добре изглаждащи нередности. И в Rot R8 V10 е много по -спокоен. Изглежда, че и не най -важните качества, но дори и подобни автомобили трябва да шофират по обикновени пътища (и в Москва не можете да ги примамвате на пистата).

Друг нюанс стана ясен. Въпреки шутчетата, R-Tronic е по-предсказуем и бързо намалява, просто трябва да се стъпвате по педала на газ. Но роботът Nissan е твърде любител на най -високите предавки. Виждате прозореца, ако искате да изпреварите по пътя с две линии, излизате на насрещния път и кутията все още не ви е залепила толкова необходимата трета предавка! И само след второ объркване, дългата качулка GT-R се издига нагоре и колата се втурва напред. Помага на ръчния режим. Нещо повече, работата с големите кормилни венчелистчета на Nissan за работа с огромна кожа. Между другото, на Audi, ръководството дърпа още повече от R-Tronic слиза с много зрелищни възпрепятствания. Ryvk-ryavk!

Но тестът Supercar по обществени пътища означава, че няма да разпознаете истинската природа на машината. Ограниченията са твърде далеч, за да се опитате да хванете нюансите в такива условия. И така, отиваме на състезателната писта! Нещо повече, Максим Травин, професионален пилот, майстор на спорта в състезания с ринг и бивш пилот на формулата на Рус и Формула 3, която сега се представя в немското първенство ATS Formel-3-Cup, се съгласи да изрази мнението си за автомобилите.

И сега вече сме на мивката близо до магистралата. Оставяме и R8 сергии! Opa-on, лампа гори, символизира за адхезията на съединителя. Какво е прегряване? Колата стоеше на мивката и преди това караше час и половина в бавно задръстване. Рестартирайте, всичко е наред. Стигнахме до магистралата без инциденти, но шутите на предаването станаха очевидно по -забележими. Срамота е!

Така че първият, който отиде да се бие с Нисан. Закачам сензора за време (за да определя кръга) и оставям. Това е мястото, където са необходими упоритите половин и твърдо окачване! На завоите притежателят е фантастичен, а интелигентното предаване ви позволява да отворите газ по -рано, отколкото можете да си представите. И основното е да отидете на GT-R изключително лесно. От първия кръг. Това вдъхновява увереността и започвате да си представяте себе си истински състезател. Машината фиксира почти всякакви грешки! Не се вписва в главата ми, като кола с такава маса (1740 кг!) Може да отиде така на тази на пистата.

Но кутията не се зарадва при тези условия. Много е неохотно да слезете самостоятелно, както и на обикновените пътища, така че трябва да използвате левия венчелистче при спиране. Изглежда, че японците са били твърде увлечени от Nurgurgring. На практика няма хладни завои на северния контур, а върху дъгата с висока скорост, излишъкът на преход надолу може само да навреди. И когато Травин отиде, тогава четири бойни кръга започнаха да изгарят спирачни накладки! Системата за стабилизиране, дори и в R режим, понякога разтрива Nissan на изходите от завоите, което не влияе на оцеляването на спирачките по най -добрия начин.


Спирачките на GT-R все още прегряват! Но след няколко минути подложките се охлаждаха и ефективността беше възстановена. Гумите GT-R са почти състезателни хлъзгави сертифицирани за обществени пътища. Дори след бавен кръг на връщане към кутиите, температурата на Bridgestone надвишава 70 градуса. Нищо чудно от работната температура на гумите в района на стотици

И основният проблем GT-R е много горещ! Нищо чудно, че нисанистите ни помолиха да разгледаме температурите. Четири или пет кръга са достатъчни не само, за да подпалят спирачките, но и да стигнат до границата на отопление на маслото в контролно -пропускателния пункт. Изглежда, че конфигурацията на маршрута в Myachkovo с постоянното му ускорение и спиране се оказа твърде висока за охлаждащата система на кутията. Странно. Сякаш няма хиляди тестови километри ...


Nissan GT-R Отличен инструмент за тези, които искат да се чувстват Шумахер. Никога досега не е било правото да бъдеш най -бързото, което си струваше толкова евтино! Но не се ласкайте. Оставяйки го, оставяте Шумахер вътре. Всеки повече или по-малко опитен драйвер може бързо да отиде до GT-R. Това е силата на GT-R, но го унищожава. Supercar трябва да държи водача за ... е, вие сами разбирате защо. И ако R8 V10 ги нанесе, преди да се притисне в юмрук, тогава GT-R не се интересува от тях

Оставяме GT-R почивка и трансплантация на Audi. За съжаление отидохме в Audi по най -съкратената програма, за да не завършим най -накрая съединителя. Но дори и няколко кръга бяха достатъчни, за да разберат R8 V10 много по -интересни на пистата. Той е по -многостранен и лесно отговаря на всякакви действия на водача. Можете да отидете абсолютно както искате. Първоначално неутралното въртене, ако желаете, лесно се превръща в излишък! Нищо чудно, че с такова разпределение на въртящия момент на задното задвижване (трансмисията предава максимум 35%към предния мост). Разбира се, за зрелищното плъзгане на ESP е по -добре незабавно да се прехвърлите в спортен режим, който изтласква прага на отговора и ако това не е достатъчно, тогава той може да бъде напълно изключен. Но трябва да сте нащрек, централният двигател -мотор R8 V10 веднага престава да бъде измамник, струва си да разкъсате задния мост.


Audi има 90-литров резервоар, а консумацията е малко по-малка от тази на GT-R, но като цяло редът остава същият повече от 20 литра на 100 км в градския цикъл

Естествено, Nissan GT-R се оказа по-бърз от Audi R8 V10, на който се погрижихме за съединителя и бяхме принудени да превключим със закъснения. На Nissan шофирах за 1: 52.835, на Audi за 1: 55.012. Да, и с работещ контролно -пропускателен пункт Audi щеше да загуби от Nissan. Първо, тя няма такива упорити гуми и второ, за да продължите наистина бързо, първо трябва да седнете, да свикнете с поведението. И Nissan GT-R се оказаха изключително приятелски настроени и разбираеми в управлението. И съдейки по времето на кръга, тогава на пистата GT-R е спечелена безусловна победа. Но оставяйки волана, вие се изненадвате да забележите, че Кайфа дори не е получил! Вие спечелихте, но душата не пее. Audi е различен. Вие не сте излишни в него, вие сте основният участник в процеса. И този процес носи буря от емоции. Време? Каква е разликата! Мога ли все пак да имам кръг?


Въпреки ъгловата форма, GT-R има отлична аеродинамика! Това беше един от ключовите аспекти при създаването на модел. Много сложни повърхности, плоско дъно и дори прословутите дръжки на вратите, всички те допринесоха за постигането на коефициент 0,27. В същото време, според Nissan, дори 300 km/h на GT-R, силата на затягане действа

Максим Травин се съгласява с нас. Nissan GT-R (1: 52.336): Много разбираемо поведение, можете спокойно да се разреждате на завои, колата ще се справи с грешките на пилота. Кутията работи перфектно при ускорението, но е по -добре да използвате венчелистчетата при спиране, в противен случай можете да влезете в Turboyam на изхода. Задържането на други гуми на Dunlop е по -добро, отколкото на тези Bridgestone. Задният диференциал работи добре, буквално усуква колата на завой. Но системата за стабилизиране постоянно се изтегля на изхода.


Но Audi, въпреки че изглежда много по -рационализиран, всъщност може да се похвали само с коефициент на аеродинамична устойчивост 0,34

Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi дразни предимно скоростна кутия, която се превключва със закъснения. Но оформлението за средни измервания придава на R8 V10 много по-интересен характер от Nissan GT-R. Хареса ми спирачките повече на Nissan, но на Audi те не са толкова прегряващи. Като цяло тук няма нищо особено за разклащане. Ако имате нужда от резултат на пистата, тогава трябва да вземете GT-R и ако самият процес R8 V10.


Между другото, и двата автомобила лесно могат да шофират не само на перфектния асфалт на състезателната писта, но и по обикновени пътища. Във всеки случай Московският регион. Плъзгащите се полицаи преодоляват лесно както Audi, така и Nissan. Nissan има повече пътни просвет, но е твърде тежко и нервно по лоши пътища. И все още трябва да търсим добро ...

Това е ключов момент, който напълно разкрива същността на Nissan GT-R. Години наред инженерите създават GT-R прототипи на северния контур на Nürburgring, а тестерите на Nissan изглежда са имали повече кръгове, отколкото всички Porsche, взети заедно. Не, новият GT-R не е Godzilla. Това, по аналогия с известната японска сага, Mechagogodzilla 2. Синтетика, робот. Кола, създадена от човек за една цел. Победа, записи на всяка цена! Изглежда малко повече и той сам щеше да отиде.


Но там, където Audi определено ще възстанови Nissan така в услугата. Nissan трябва да се сервира на всеки 10 хиляди километра (първата услуга веднага след бягане, на 2000 км, с корекцията на събирането), а на всеки той променя не само маслото, но и свещите (!), И салонът филтър. На 30 000 -ия ред ще трябва да промените трансмисионните масла (скоростни кутии и две диференциали). Въздушният филтър и антифризът са 40 хиляди. В същото време дилърите са щастливи да използват изключителния си статус. Как ви харесва оригиналните спирачни накладки за 49 (!) Хиляди рубли? След всеки тест компютърът е свързан към GT-R и инженерът чете всички индикатори за черната кутия, инсталирана в машината. Плюс задължителна проверка на ъглите на инсталирането на колела. Audi се сервира със стандартен 15 000 -и интервал, а свещите и въздушните филтри се променят веднъж на всеки 90 хиляди км. Парковете за R8 V10 могат да бъдат закупени в рамките на 20 хиляди рубли

Цената е висока. И ние не говорим за тези 4 милиона 289 хиляди рубли, които Nissan GT-R Black Edition струва в салоните на един от трите руски дилъри, сертифицирани за продажба и поддръжка на GT-R, това е просто уникално предложение за такива Суперпоялен капацитет. Ще бъде необходимо да се плащат за изключителни качества на състезателния пръстен не само стерилността на водача, но и с комфорта. Нека никой не се смущава от голям багажник и условен заден диван. Честно казано гумите, които Nissan използва на GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT и Dunlop Sport 600 DSST CTT), постоянен източник на шум и нервност в коловозите. И освен това те са безпомощни под дъжда. И закрепеното окачване ще разтърси цялата душа по руски пътища. Не, GT-R е по-скоро оръжие. Той пристигна, видя, спечели. За работните дни е по -добре да си купите нещо по -меко.


Единственото нещо, което не се зарадва на песента в Audi R8 V10, е полето R-Tronic. Вярно е, че отидохме с проблемния съединител. Възможно е, като се обслужва, тя би работила много по -добре. Но в Myachkovo второто е точно тук до 120 Gong Gear! Следователно дори не беше необходимо да се покачи в третия сектор. Искаме премети S-Tronic в рестайлиран модел! Ако се появи, разбира се, се появи. Или поне в следващото поколение ...

Audi R8 V10 Друг полюс. Това не е състезателна кола, едва адаптирана към съществуването в тесен град. Той е достатъчно удобен и удобен, за да се вози дори всеки ден. Да, R8 V10 ще се поддаде на Nissan дланта на първенството на състезателния пръстен, но ще се зарадва с красив баланс и приятни навици. Тя дава не само скорост, тя доставя радост! Вярно е, че за породата, статуса, емоциите и сравнително внимателното отношение към водача и пътника ще трябва да платите до 2 милиона над цената на Nissan (общо 6,2 милиона). И от не най -модерния робот (и дори ненадежден), лесно можете да се отървете от класическата шест -скоростна механика. Също така, спестявайки 200 хиляди рубли за това.


Въпреки това, Nissan взе предвид опита, натрупан след 2 години. В Русия актуализирана версия на GT-R вече се продава. С преконфигурирано окачване, с подобрен радиатор в задната част на машината и модернизирана система за охлаждане на скоростната кутия. И дори с навигация. Цената не се е променила. Добра причина да го сравним с Porsche 911 Turbo! Но, струва ни се, GT-R ДНК няма да може да промени никакви мутации. За да се нарече суперкар, не е достатъчно да шофирате най -бързо на състезателния пръстен. Нуждаем се от характер, изображение, марка, която не се произвежда от милиони циркулации. Въпреки че е второстепенно. Основното е, че той трябва да се потопи в страхопочитание, да играе на всеки низ от душата и да причини наслада! И дори ако Nissan GT-R е най-достъпният сред силите на този свят и най-бързият за тези пари, той все още остава най-скъпият симулатор. Триумфът на резултата от процеса и високите технологии над човешките емоции.


Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев

Техника


Алуминиевият корпус R8 V10 се произвежда с помощта на технологията с марката ASF (алуминиева космическа рамка). Крилатият метал дава добро предимство в масата на скелета на тялото (без стъкло) тежи само 210 кг. В сравнение с осем -цилиндровата версия, настройките на окачването се променят, задните спирачни дискове бяха увеличени. Но пълната флуидност тук е доста условен въртящ момент, предаден на предния мост през обичайната вискозна фабрика, а дори тогава в диапазона е 10-35%. Всичко в полза на характера на задната колела на машината


V-образна десет 5,2 литра от най-близкия роднина на двигателя Lamborghini Gallardo LP560-4. Вярно е, че ако двигателят разработи 560 сили на Lamborghini, тогава R8 V10 има само 525 при 8000 об / мин. Корпоративен въртящ момент на подчинение 530 Нм при 6500 об / мин, но като цяло коляновият вал може да бъде повишен до максимални 8700 оборота! V10 е оборудван с смазваща система със суха карта, която избягва гладуването на масло по време на претоварване до 1,2 g. Между другото, двигателят тежи 258 кг, което е само 32 кг повече от V8 на основния Audi R8.


Nissan GT-R използва собствена платформа, наречена Premium Midship. Двигателят е разположен отпред в основата на колелата, което намалява момента на инерцията и има благоприятен ефект върху теглото (54:46 в полза на предния мост). И японците поставиха роботизирания контролно -пропускателен пункт на производството на Borgwarner зад това е единствената серийна машина за задвижване на всички колела в схемата на трансмисията! Интересното е, че амортисьорите на Damptronic за GT-R се доставят от Bilstein, както за Porsche 911 Turbo. Разликата е само в дебелината на кутията и контролната единица. Между другото, тялото на стоманата GT-R (само врати, качулка и капак на багажника са изработени от алуминий), но фантастична твърдост на изтриването: 50 000 nm/град!


Това не е оптична илюзия на шахтите на Кардан тук наистина две! Един прехвърля въртящия момент от двигателя към скоростната кутия, а вторият, ако е необходимо, дава до 50% сцепление отпред. Марковата система на Attesa E-TS също е доста проста. Подобно на Audi, предният мост е свързан с свързване, но самото свързване има електромагнитно устройство. Плюс редовен самостоятелен блок отзад. Вярно, за разлика от предишните модификации, ATTESA E-TS на GT-R използва повече електронни сензори. Но няма активни различия и системи за управление на вектори! И резултатът е отличен


Двигателят VR38Dett е създаден с око на състезателни двигатели за Nissans от серията JGTC и Nissan R390. За първи път V-образна шест се поставя в автомобили с Schildik GT-R-преди, че всички те бяха на опашка. Забележително е, че полублоковете на цилиндрите се отливат от алуминий и нямат чугунени ръкави, вместо това най -тънък слой (0,15 mm), използвайки плазмено пръскане, се прилага нисковъглеродна стомана. Това спести 2,8 кг, а масленият картера (системата за смазване е обикновена тук) и клапаните, изработени от магнезиева сплав, оставени да изрежат още 3,5 кг. Двигателят наистина се оказа 8 кг по -лесен от този на Audi R8 V10, но немският има още четири цилиндъра! Два турбокомпресори на японския индустриален гигант IHI на пиковия удар при 1,75 бара и интегрирани в дипломиращия колектор, който усложнява живота на настройките на компаниите. Но дори и при обикновени турбини, моторът дава 485 к.с. при 6400 об / мин и 588 nm в обхвата 3200-5200 обороти


Flagmans


Audi R8 V10 в никакъв случай не е най -бързият вариант R8. Сега ролята на водещия суперкар се изпълнява от R8 GT. Двигателят е принуден до 560 коня (или просто е отстранен от Lamborghini Gallardo LP560-4) и тотално облекчение (по-тънко предно стъкло, леки брони, седалка с пластмасова рамка, намален капацитет на режеща изолация), позволено да спести да спести да спести да спести да се спести да спести да се спести да спести да се спести да спести да се спести да спести седалка Център. Оказа се не лошо: 560 сили при 1525 кг, които в комбинация с робота R-Tronic (механиката за GT не е осигурена), намалява ускорението до стотици от 3,9 на 3,6 секунди. Но основното не е дори това. R8 GT е ограничена версия, общо 333 автомобила ще бъдат пуснати, 33 от които британците ще получат


Nissanists успяха да бъдат отбелязани с по -бърза версия. Nissan GT-R SPECV (Между другото, Skyline GT-R, такива модификации се наричат \u200b\u200bV-Spec) се отличават с намален един на 60 kg (минус задния диван и подмяна на стандартната антикрила и радиаторна решетка с въглерод Фибри), въглеродни -керамични спирачки и нови 20 -инчови колела на известните компании лъчи. Изпускателната система е покрита с титан и като опция се предлагат седалките на Recaro с въглеродна пластмасова рамка. Максималната мощност и въртящ момент останаха непроменени, но в най -високите предавки те повишиха малко усилване. В допълнение, настройките на окачването се променят


Състезатели

Разбира се, основният конкурент (разбира се, само на състезателната магистрала), истински червен парцал и референтна машина в развитието на Nissan GT-R е Porsche 911 Turbo. Колата много излезе с актуализацията. Новият двигател с обем от 3,8 литра вече дава 500 сили и 650 nm, а в режим Overboost въртящият момент се увеличава с 10 секунди до 700 nm! Плюс страхотна роботизирана PDK кутия, плюс активни поддръжка на двигателя, плюс нови гуми. И минус 25 kg в сравнение с предишната версия с автоматично. Цената съответства на състоянието и възможностите: от 7,61 милиона рубли

Но, виждате ли, японският старт послужи сериозно като Porsche инженери и те пуснаха 911 Turbo S. 530 сили, 700 метра Нютон, ускорение 0-100 за 3,3 секунди и състоянието на водещия модел на задвижване на всички колела Porsche ще струва 8 милиони 946 хиляди рубли

Lamborghini Gallardo LP560-4 присъства тук може би номинално като суперкар за задвижване на всички колела. С трикратна разлика в цената с Nissan GT-R, едва ли някой наистина ще ги сравнява. Купувачите са изящни

Източник: Auto.mail.ru