Nissan Armada Test Drive от 2003 г. SUV
Армада идва
Преди този Nissan да се появи на основния си пазар в Съединените щати и той вече може да бъде закупен в Русия
Сякаш в потвърждение на думите на американския кореспондент на AI, няколко страници пред председателя за японската атака срещу американския пазар, в първите дни на Нова година редакционният офис беше последният SUV от Nissan Pathfinder Armada Armada . Съдейки по първите впечатления, които почти неразделно доминираха в нова светлина с неговите пикапи и пълен SUV GM и Ford, всъщност ще трябва да изтръгнете малко. Що се отнася до руския пазар, винаги има място за добра кола под нашето слънце. Jeepopotams се завръщат
Защо се нарича Армада? Защо пикапът, създаден на една и съща платформа, има не по -малко страхотно име Titan? Пропуснали ли сме съобщението за голяма война? Според представители на Nissan инженерите на компанията са изправени пред трудна задача да създадат изображение на някакъв мачо. За единствената цел: да се убедят потенциалните купувачи на машината, че това не е промяна на който и да е съществуващ модел, а в пълен смисъл нов SUV и истински апартамент. Тялото на Армада почива на пространствена рамка, която е доста подходяща, за да се конкурира с такива лидери в техния сегмент на американския пазар като Chevrolet Suburban и Tahoe, Ford Expedition и дори с Hummer H2. Единственият, на когото новият Nissan губи по дължина, е крайградски, който е с почти 30 сантиметра по -дълъг. Останалите конкуренти почиват. Мекостта на Armada е почти 15 см по -голяма от тази на Tahoe и с 11 см по -дълга от тази на ексциците. Е, като цяло размери, този Pathfinder е само на няколко сантиметра под лидера в класа Hummer H2.
Външното величие на японските инженери се комбинира с много функционално оформление. Например, в кабината са разположени три реда седалки, а последният от тях е проектиран не само за деца и лесно приемат трима възрастни пътници. Средният ред може да се състои от два отделни стола, между които се намира подвижна конзола с огромен подлакътник и, изглежда, с безразмерна каша или цял диван, предназначен за три. Така че голям SUV може да бъде настанен от седем до осем души в зависимост от конфигурацията. Основното усещане в салона е усещане за простор (което обаче е естествено). На прага, истински широки первази на прозореца, на които бяха инсталирани бутоните на Windows. А вътрешноосилните дръжки на замъците, например, имат малко общо с малките лостове за европейските модели. Това са впечатляващи дълги плочи, които трябва да се приемат не с пръсти, а с цялата длан. Може би само джудже може да се почувства също толкова свободно в обикновен джип.
Ще осъзнаем ли осемте?
Вторият ред седалки изглежда е достоен комфорт и баскетболист на два метра висок. В допълнение, диванът на третия ред се повдига на пода с допълнителни 8 см, така че пътниците от галерията да могат лесно да гледат напред. Входът към последния ред се извършва през много широки задни врати. Необходимо е само да сгънете просто движение и да изхвърлите столовете на средния ред. Когато няма нужда от голям капацитет на пътника, задният диван се сгъва с пода, което прави багажника просто гигантски. Между другото, няма нужда да премахвате облегалката от гърба на главата на главата, но е хубаво! Перфектно равномерната повърхност на пода, произтичаща от товарното отделение, е леко развалена от изпъкналите предни кабини. Ако всички седалки са инсталирани на техните места, тогава Armada е малко по отношение на багажника, но Tahoe и Exections губят.
Вече в основната версия на Nissan е оборудвана с капачка за ремаркета. Ако например решите да се преместите в селска къща, тогава Армада лесно ще играе ролята на истински камион. За тези, които планират да транспортират, да речем, голяма яхта, ще трябва да бъде специален пакет по това време, което включва по -кратък трансфер на диференциала, увеличаване на възможностите на сцеплението на автомобила и системата за поддържане на постоянен просвет на пътя на задната ос. Разбира се, нямах възможността да проверя способностите на товари на SUV, но можем да кажем съвсем определено, че неговият V8 е готов за подобни упражнения. Двигателят се гордее с двойни разпределителни валове във всяка от двете глави, както и четири клапана на цилиндъра. Той е специално проектиран за Armada и Titan Pickupa, така че няма да го намерите на друг модел на компанията. 5.6 литра обем се поставят вътре в напълно алуминиев цилиндров блок, който има охладителна система с повишена производителност. Нито африканската топлина, нито три тона в тегленето се страхуват. Що се отнася до характеристиките, двигателят развива 305 к.с. при 4900 об / мин и 520 Нм максимален въртящ момент при 3600 об / мин. Освен това 90% сцепление се предлага при 2000 оборота в минута. За сравнение мога да кажа, че завръщането на двигателите на много основни конкуренти по -долу. Поведение достойно
За Armada производителят предлага единична автоматична трансмисия. Освен това, 5-степенна, за първи път в класа на толкова големи автомобили. На мое разположение беше версия на SUV 4x4, въпреки че на пазара на САЩ също се предлага опция за задвижване на задния колел. Централният диференциал на постоянната система за задвижване на всички колела, използваща електрохидравличен съединител, може да прехвърли до 50% сцепление към предната ос веднага щом електрониката разпознае, че задните колела започват да се плъзгат. В живота на магистралата в Москва, донесена от сняг, този процес се осъществява много интелигентно и неусетно за водача. Армада просто започва надеждно от светофара, независимо от това, което е под колелата. Между другото, автоматичната машина също работи еднакво гладко, превключването на което става леко осезаемо, само когато дойдете на педала на газ с цялото ми сърце. Именно в този момент, между другото, ще изпитате най -острите усещания. Почти три -тотонни колос стреля от място, което не е по -лошо от реалните спортни модели, ускорявайки се до 100 км/ч само за 7,2 s! Показател, достоен за уважение. Честно казано, не очаквах такава пъргавина от гиганта. Освен това всичко се случва под баса, леко бучещ благороден звук на осемте, които искам да слушам отново и отново. Окачването на SUV е напълно независимо, с двойни лостове с неравномерна дължина. Това решение, по -специално, помага да се справи с натрупването на тялото върху нередности и гарантира надеждно поведение на автомобила с висока скорост. Всъщност все още не съм трябвало бързо да карам джип, който така надеждно да държи траекторията по права линия. Завиците на Нисан обаче също не са грешка. Успешно подбраните характеристики на амортисьорите всъщност се изсипват в американско-американските ролки на тялото, въпреки огромната височина и маса на колата.
Отделно си струва да се отбележи, че за Армада, седнал зад волана, не изглежда тромаво. Размерите се усещат след десетина минути комуникация с колата. След това започвате да възхвалявате доста голям ъгъл на въртене на предните колела, което помага лесно да влезете в 90-градусовите завои на тесните платна на центъра на Москва, както и кормилното управление, което е много остро за SUV , която помага на магистралата. Няма оплаквания относно механизмите за отстъпки на спирачките, инсталирани на всички колела, могат да осигурят такова бързо забавяне, че можете буквално да закачите на предпазните колани. Накрая, за недостатъците. Вярно е, че има малко от тях и основната височина на облицовката на багажника за мен лично. Задната броня, разкъсана високо нагоре, може да играе изображението на мачо, но не е функционална от гледна точка на товарача. Горната му граница, без никакви стъпки, преминаващи към пода, е на нивото на колан на човек. Съгласен съм, всеки път, когато не искам да си спомням часовете във фитнеса, отваряйки багажното отделение. Височината също пречи на наслояването на третия ред седалки, тъй като те не могат да стигнат до дръжката си от улицата. Задният прозорец, който се отваря отделно от вратата, също има същия недостатък, чийто ръб е напълно повдигнат до почти една височина и половина метър. Но специална благодарност на електрическото задвижване, което гладко повдига и спуска вратата на багажника към мелодичния съпровод на предупредителен звуков сигнал.
Вторият недостатък е някаква бледност на интериора, особено когато вземете предвид, че машината струва над 80 000 долара. Например, бих искал да го видя по -закачлив и богат. Въпреки че по отношение на пълненето с всякакъв вид оборудване, не може да има оплаквания. Луксозна музикална инсталация, перфектен климатичен контрол на два климатици с дефлектори за всички осем пътници, изобилие от огромни резервоари за багаж, много електрически задвижвания, конзола на тавана, където мониторът на видео системата е изграден без проблеми. Между другото, навигационният дисплей, с който този автомобил се доставя на пазара на САЩ и Канада, лесно се преконфигурира и може да излъчва бордовия компютър и сигнал от DVD плейъра. Което беше направено за човек, който купи първия всъдеход в Армада, който пристигна в Русия. След деня на комуникация с джипа, вероятно мога да кажа какво точно го привлече в колата. Огромно огромно тяло с изобилие от хромирани елементи (предната линия свети почти изцяло), просторен салон, но най -важният мощен двигател и напълно неочакван за такова гигантско машинно надеждно поведение при висока скорост. Е, салонът е въпрос на вкус. Честно казано, няма да кажа, че той толкова губи на конкурентите. Сергей Илянски
Снимка от автора и Nissan
Кратки технически характеристики на Nissan Pathfinder Armada
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 5600
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 305/4900
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 520/3600
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 7.2
Максимална скорост, km/h: Няма данни
Среден разход на гориво L./100 km.: 16
Размери, Мм.: 5255x2001x1999
