Тестово задвижване Nissan 350Z 2003 - 2005 отделение

Зигзаг

Пътният знак с зигзаг в бял триъгълник не само обозначава опасни завои. Той казва, че пътят за Nissan 350Z.
В прессъобщенията е обичайно да пишете за техния продукт изключително ласкателни думи. В тетрадка на Nissan 350Z думата NO-Cormipromise най-често се среща от епитетите.
Днес, когато автомобилната индустрия е достигнала такива върхове, че дори при екстремно шофиране, процесът на водача зависи все по-малко и всяка хидравлика-електроника прави много чудовища на цилиндъра дори за слаб пол, много фенове на спортните машини изискват безкомпромисни. Това е така, че без усилвател на волана и спирачките, без ABS и ESP, без климатик и краля в главата. Така че битката срещу пътя беше едновременно и борбата срещу колата ...
Междувременно в двора на 21 век и създаването на спортен автомобил е именно изкуството на компромиси между традициите на физическото възпитание и технологичния прогрес. За да сте сигурни в това, опитайте да отрежете задвижването на волана във вашата лястовица. И включително климатика, не забравяйте какво се сблъсква с Майкъл или по-малкия му брат поглъща кислород от маркуча по време на осем секунда.
Време е да мислим - имаме ли нужда от това? - Все още има: Проблемът с руските продажби Nissan 350Z все още се решава. Основната пречка, както се казва в представителната служба на компанията, е лошото качество на руския бензин. Междувременно европейските журналисти получиха възможността да опитат как 350Z пътуват на немски език.
Не без порода. Дори и най -безкомпромисният спортист, за да не бъде известен като ъптайт, трябва да представлява изтъкнат клуб и да има някаква харизма. Това, разбира се, не е за масовия продукт на Mitsubishi, а за определено изображение, отсъствието на което се намесва например на една немска компания, която е направила името и парите на нископрофил, добре е да продавате седани на представителен клас. Между другото, Нисан с това е наред. Мнозина в Европа все още не са успели да забравят култа към култа от компанията Datsun-това е как Нисан беше наречен Nissan през 70-те, както и последните силни победи на самураите на състезания в Льо Мане.
Друга спортна кола трябва да е строга, но красива. Разбира се, това е въпрос на вкус, но едва ли някой ще се обърне да каже, че дизайнерите не успяха да поставят много дама и хармонично тяло. Вярно, че не ни обърнаха много внимание по немските пътища и на бензиностанцията, където поискахме пътя, един немски патриотично забеляза, че в профила ни колата ни прилича на Audi TT, а зад Porsche Boxster. Нека бъде така, във ФА и в детайли училището на Nissan Design е безпогрешно признато. Нищо чудно, че има нещо в 350Z от Infiniti FX35-може би най-закачливата кола на сегашния Auto-Zason.
 
 
Без глупави неща. По броя на седалките на Nissan 350Z, той наистина е безкомпромисен. Няма задни магазини и други атрибути на формулата 2x2 - зад задните високоговорители на системата на високоговорителите. В допълнение към Bose, най -горната версия 350Z пакет включва стандарт за круиз контрол, отопляващи седалки от черни кожени кожени, докато интериор от червена кожа е опция.
Но по отношение на разположението на багажа всичко не изглежда толкова безкомпромисно. Обемно отделение за ръкавици в централната конзола, където с течение на времето мониторът на навигационната система е най -вероятно да се побере, заключващ сандък зад пътническия стол, до кутията с ръкавици. В задната част, скрита от любопитни очи, част от багажника е поставена в твърд куфар, отпред - под стъклото - чантата е малко по -малка. Между тях е масивен лъч с Litera Z върху полиран алуминий. По принцип намирате повече тези знаци на гърба и в кабината, отколкото на корицата на плочите на певицата Земфира.
В нашата версия столът има две електрически разпоредби. Единият ключ променя ъгъла на наклона на гърба, другият задвижва възглавницата на седалката по релсите, плюс ъгълът на наклона на последния се регулира ръчно. Въпреки това, ако височината ви е повече от 185 см, тогава ще трябва да седнете с усукани крака. И няма да държите волана твърде спортно - колоната е регулирана на височина, но няма отдели за заминаване. Между другото, таблото за управление се навежда заедно с колоната, както веднъж в Porsche, и следователно дясната ви ръка винаги ще затвори зоната на скоростомер от същата ви око, показваща скорост от 140 км/ч и повече. Следователно споменатият индикатор е по -удобен за наблюдение вляво от трите тишка, взети в самия връх на централната конзола.
В този прозорец тройният компютър понякога ни показваше номера 260! Или устройствата са излъгали, или нисанистите не са успели да конфигурират електронния ограничител. Между другото, американските дилъри на Nissan 350Z са обявени за автомобил, който се ускорява на 264 км/ч.
Без почивка. Най -важното е да имате време да преминете към третата предавка: Втората след 40 км/ч запълва стрелката на тахометъра в червената зона и двигателят веднага изсъхна. На трето място, можете удобно да отидете в градски режим от 30 до 100 км/ч. Вярно е, че ако искате да се движите активно и постоянно да държите двигателя в областта на максималните разрешения от 4,5-6 хиляди том/мин., Тогава трябва да дърпате дръжката често. Програмите на 350Z са включени изключително ясно и никога няма да объркате същата трета с петата. Преместването на лоста е кратко, а самата дръжка едва се издига над централния тунел, така че да може да се работи само с движенията на четката, като полага лакътя. Това е просто кожен маншет, покриващ задкулисието, търка много неприятно на ръката.
Вярно е, че бързо забравяте за това, защото колата вече прилича на симулатор в гимнастическата зала. Тесният волан, който, за да бъде послушен, трябва да се държи много плътно. Неподходящи педали. Особено съединителят: Чувства се много напомнящ на изпомпването на колелото с помпа за нож. Плюс това, след половин час, долната част на гърба започва да хленчи - с всяко интензивно натискане на газ, спортистът на задния колел болезнено ви удря отзад. Освен това можете значително да ускорите дори на петата, директна предавка. Признаваме за шестия, не сме го достигнали: в края на краищата съдбата на такива автомобили е криволичещи змии, а не прави линии на автобаните.
 
 
Без комплекси. Не без причина, дизайнерите, наречени местоположение на предния среден двигател-двигателят е леко изместен към основата, което осигурява теглото и задната ос в пропорциите 53/47. Когато спирате преди да се завъртите, зареденият преден мост ви позволява по -добре да предпишете траекторията и след излизане от завоя, когато отворите газа до пълния, перфектният баланс е 50/50.
Окачването на колата, както е подходящо, е много твърдо, а 350Z завоите преминават без забележими ролки. Противно на крайните на стремежите, колата е оборудвана с активни системи за сигурност, но всъщност е хубаво, електрониката коригира водача много правилно. Струва си да превърнете волана до повече от законите на физиците, ъгъл и дори през затворените прозорци ще се чуе как пее гумата. Пее за това, което малко повече - и колата ще се изплъзне във външната страна на завоя. Bridgestone Potenza RE040 гуми, както отговаря на спортна кола, на задната ос по-широка 245/45 срещу 225/45 отпред. ESP работи с нас само веднъж, когато се обърнахме със скорост от 60 км/ч на Т-образна кръстовище, немският асфалт от която по някаква причина беше в изобилие с пясък.
  Чисто zet. Свикнали сме и с факта, че спортните автомобили се отличават с безкомпромисна цена, защото трябва да платим за удоволствие. Nissan 350Z спаси в това отношение и ясно отиде да се срещне с потребителя. В Европа автомобилът ще започне да се продава през октомври на цена от 33,5 хиляди евро, което за спортист, който се ускорява до стотици за по -малко от 6 секунди, е много скромен. Той ще се разграничи от японско-американската версия-запис за запис от клас 80-литров горивен резервоар, по-голям радиатор, модифицирано окачване и нещо в дреболиите.
Уви, досега в Roadster на Old World 350Z, който американците вече имат възможност да закупят, плащайки 37,2 хиляди долара. Но най -важното е, $ 26,2 хиляди има практически нищо в него, освен 280 к.с. и шест -скоростна механика. Но това не е ли достатъчно?
Текст Dmitry Gronsky, снимка на автора и Nissan
 
Модел/модификация Nissan 350Z
Производител/ Country Nissan Motor Co Ltd/ Япония
Брой врати/места 3/2
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/6/V-образни
Работен обем (кубичен куб) 3498
POWER (KW (L.S.) на около ./min.) 206 (280) на 6200
Момент (nm at./min.) 363 на 4800
ПРЕДАВАНЕ
Задното устройство
Скоростната кутия е механична, 6-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден кръгъл вентилация
ABS, подпомагане на електронни системи 4-канала, EBD, спирачна помощ, ESP, TractionControl
Предни и странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, надуваем и
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4310/1815/1320
Основа на колелата (мм) 2650
Гуми 225/45 R18 отпред, 245/45 R18 отзад
Масово тегло (kg) 1500
Обемът на резервоара за гориво (L) 80
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 5.9
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 11.7/9.0
Цената в Москва не се определя
 

Източник: "Автопилот"