Тест драйв NISSAN 350Z купе от 2007 г. купе
Перестройка и ускорение
Всяка модерна кола е цялостна работа на техническото изкуство, а съвкупността от данните му е определен баланс на баланса. Други потребители, обаче, понякога има малки фабрични инсталации и започват да подобряват колата, за да го донесат, тъй като те изглеждат съвършенство. В описания случай, донорът е първоначално бърз NISSAN 350Z, цената на които Москва занаятчии нараства с настройка. Николай Фоменко изрази мнението си за получения продукт. 
Поглеждам към тази кола и виждам: тя е красива. Този, който не разбира подробно колите, може дори да мисли, че това е нов Porsche. Чрез дизайн те наистина са някъде наблизо. И ако е по-точно, тримата трима са както следва: Hyundai Coupe, Nissan 350z и Porsche в тялото 996. Последното, естествено, е на първо място. И това нарастващо отразява не само оценката на дизайна на машините, но и тяхната цена. Бих казал техния клас. Hyundai Car е евтин и предназначен за млади хора, които ще преминат през улиците и да си представите как на по-възрастна възраст ще се премести в друго отделение - от Porsche.
NISSAN 350Z също може да се нарича младежка машина, но е за тези, които са укрепили в живота. На външния вид на Nissan Sports и, както вече споменахме, прилича на Porsche. Ако това е заемане, много е добре, някои национални японски черти са видими в нейния външен вид. Все още е много важно да няма лек, присъщ на много азиатски автомобили и неизбежно самият Нисан. Бих казал, че NISSAN 350Z е стъпка към различно ниво. Нивото на качество на възприятието. В същото време ценовата политика на компанията, достатъчно хуманна по отношение на своите клиенти, не се е променила. Чудесно е, защото тези автомобили ви позволяват да повишите усещането за бръмчене от шофиране на кола в хора, нека спортността му и илюзорна. Но не е необходимо да забравяме, че истинският спортен автомобил не е специална радост, за да даде състояние: тя е гореща, тясно и постоянно разтърсва. Но поведението му е абсолютно предсказуемо - от нулевата маркировка на скоростомера до спиране. Какво не можете да кажете за тази кола, на която се случих да карам. Говоря за тунинг версията на Nissan 350z.
Пътя през гилотина. Какво се случи от Москва занаятчии, още по-красива от оригинала. Може би оцветени с оранжево стъкло стъкло - бюст, и като цяло - много е хубаво. Погледнете в вратите на гилотина - пълна съвпадение на изображението на машината. Японците не ги познаха, а нашите момчета закупиха специални примки в Америка, страдат малко и сложи. Той прави впечатление. В противен случай те се опитаха да използват готови японски решения. Националният характер се проявява не само на бойното поле, в дизайна и готвенето. Тя може да бъде проследена дори в подхода за настройване на автомобили. Знам: си струва да се поръча в Европа, в Германия, крайна настройка на Porsche и ще ви бъде дадена такава кола, на която човек в правилния ум няма да иска да шофира. Германците ще поставят две турбини, ще бъдат премахнати от двигателя на 1100 конски сили (мотор, макар че след 500 км ще умре, но нищо), сложи супер окачване, почти истинска спортна седалка ...
Но Nissan. Повечето от частите за тунинг 350Z, направени от компании в близост до Nissan, което означава, че е възможно да се проследи някаква философия, а именно - философия визуален комфорт и високи технологии. Това е особено вярно на двигателя. Той постави две турбини и приведени в екрана на кабина. С него потребителят може да контролира компресори, избирайки между видовете транспорт и гледане на показанията на сензорите. Много достъпен, красив и изглежда като низ от светлини, работещи в областта на музиката център за двеста долара. Само когато се предлага на собственика на устройството, за да регулирате силата на звука и изберете един от следните режими на с помощта на еквалайзера. Крайният резултат от тези манипулации се отрази леко - за подобряване на звука е малко вероятно, но потребителят все още щастлив: той получава шанс да се чувстват в настройките. В този случай - в предпочитанията на автомобили. И да каже на момичето преди пътуването: See. Обърнах копчето. Сега ще отидем не само бързо, и много бързо. По същия начин, тази версия на Nissan 350Z - чиста машина за оформяне. 440 конски сили двигател дава на колата се ускорява, че тя би помислил, че мухи в космоса. 
За да момичешко несвяст беше единственият рисков фактор, грижата Nissan: в колата много електронни устройства, споделяне с шофьора, отговорен за това, което се случва - това е спирачки, и стабилизиране на системи. Те са предназначени за защита на клиента и сме тук, има причина. Защото в процеса на подобряване на прототипа, имаше няколко промени в естеството на машините, които подобно на FIA GT професионален пилот изплаши. След 350 минути - един съученик на моята борба Porsche. На 350th японски опитал да отвори тази година в нашата лига, но, наясно с липсата на конкурентоспособност, оттегли кандидатурата. Те имат, разбира се, ще падне, но това ще отнеме време. Очевидно е, че днес Nissan липсва спортната технология, и това не може да повлияе на автомобили сериен как-да-спорт. Е сила - ВОЛАН не е необходимо. Той се оказа трудно и частно донесе серийния Nissan 350Z с образа на спортен автомобил. Само да увеличи мощността на двигателя за това не е достатъчно.
Не толкова трябва да шофирате, за да разберете: лявата назад страна на колата по някаква причина е претоварена - килограми за около 50. Това асиметрично претегляне доведе до факта, че когато водачът прави остър ляв завой, дясната страна започва Носете това, което се превръща в стабилизационна система. В този случай остър обрат на волана къмдясно не води до нищо. Момчетата, които са потвърдили колата: Да, има такъв проблем. Вече един не позволява напълно да се наслаждавате на динамиката, която мощният двигател дава. Двигателят, между другото, заслужава най-добрите думи. Турбината работи така правилно, че присъствието й изобщо не забелязва - изглежда, че под капака има атмосферен двигател с голям обем. Но тъй като реалният обем на двигателя - 3.5 литра, той е проектиран за още едно завръщане, то трябваше да постави охладител. 
440 Конска сила - мощност, достатъчна, за да извади много проблеми. Колата се контролира по различен начин - опашката се стреми да изпревари лицето. Широки задни колела с трудности прилепват в арки - при заден ход, задната дясна страна започва да свети. По един добър начин би било необходимо да се променят и управляват. За такава кола, воланът е твърде лек, трябва да бъде много по-плътно, което улеснява контрола при високи скорости. Това обаче все още може да бъде ангажирано. При скоростта на NISSAN 350Z се появяват аеродинамични проблеми. Виждам анти-цикъл, виж скъп комплект за тяло, но това, което се случва с машината след 150 км / ч е очевидно ненормално.
Изпълнение под Phaneur. Известно е, че всяка кола и не само способна да преодолее 300 или толкова километра на час, ако скоростта се увеличава повече на земята. Както казват, тя е длъжна да се осъществи благодатта. Неговият враг е вихьорите, които възникват под дъното на колата. За да ги изключите, дъното на спортните автомобили - дори формула 1 - лат на шперплат: тя е лека, гладка и стойност на стотинка.
Разбира се, не призовавам да затворя обичайните пътни превозни средства от дъното на шперплат, но с това конкретно копие трябва да направите нещо - с набор от скорост, той губи докосване с пътя. Ускорявам до 160 и бях достатъчно, за да разбера: при 220, дори и в грубо време, колата може да лети от пистата дори по права линия. Изглежда, че дизайнът работи срещу изпълнението на движението. Но главите на създателите на колата сега са запушени с други: и не поставят в Nissan вместо истински механици? Моето мнение е категорично не. С картечница, потребителят може напълно да фокусира вниманието си върху пътя и самата кутия и изключително внимателно превключва за него. С механика всичко ще бъде по-трудно. В лош смисъл. Всички несъответствие на механизмите ще излязат. Разширяване на колата по пътя на скоростта ще бъде по-лесно от просто, освен ако, разбира се, шофирането няма да бъде професионален състезател. Но това е друг потребителски клас.
Общо и лично. Всичко, което споменах, е далеч от частни неща, които се отнасят до определена кола, направена от един и преобразуван от други хора. Този конфликт. Според мен NISSAN 350Z е много добър във формата, в която идва от фабриката. Той е предназначен за капацитет от 287 конски сили, изсушен под 287 конски сили и изострян под 287 конски сили. Веднага щом някой започне да му дава преди това невидими свойства, се появяват проблеми. Вероятно те могат да бъдат избегнати, ако бъдат намерени в определена последователност. От производителите на турбини да се учат, от които от производителите на окачването те препоръчват и с какъв комплект е цялата тази икономика, а не по отношение на красотата, но по отношение на 
поведение на автомобила при висока скорост. И в края на изпълнението на пълноценни тестове на получения продукт. Междувременно безопасната граница на тази кола е някъде около 150 км / ч. Но ето какво е интересно. Попитах създателите на безименната настройка на Nissan 350z, какви цели действително преследват? Така че хората да обръщат внимание и ако случаят може да бъде задействан. Те изглежда са постигнали. Хората наистина обръщат внимание и започват от светофара, собственикът на Nissan 350z много бързо ще открие, че човек остава на път. Той, разбира се, ще навакса. Но той ще получи собствените си няколко секунди слава.
Натиснете на стандартния NISSAN 350Z: Autorev: Всички технически пълнеж също са безкомпромисна. И отпред и отзад - многоизмерни суспензии, продуктът на еволюцията на класическата двойна верига. Предавателната кутия е шестстепенна механика (за мързеливи и американци - петстепенна автоматична). Диференциал - с вградена вискозна храна за самолепване при подхлъзване. Кардан вал е масивна тръба от въглеродни влакна: Nissan е опитал тази технология дори на R390 състезателни автомобили в Le Mans. И старателно, разширеният аеродинамичен комплект за тяло позволи на Нисанови да постигнат впечатляващо рационализиране: според думите им, ченгето е равно на 0.29, а общата сила на повдигане е нула!
Шофиране: си струваше кожена седалка с разработена странична подкрепа, за да заключи тялото, когато краката веднага откриха лъскави метални педали и подложка за почивка, лявата ръка отиде на ръба на волана с три спици, и надясно стиснато Кратки прибори за хранене на шестстепенната скоростна кутия ... Nissan по пътеките за навиване на рамото със сложни връзки. Той с готовност и веднага реагира на екипите на водача, демонстрирайки неутрално обръщане. Колелото на волана, в спортен острен и умерено тежък, изисква точни, гладки и проверени движения, а хидравличът се проявява в своята цялост само когато маневрира при ниски скорости.
Автомобили: Днес, когато всички машини са проектирани от компютърни мозъци, дизайнът е това, което все още идва от душата и човешките мозъци. И това е достатъчно, за да даде на колата вдъхновение. Като този. 350z вдъхновява. Вдъхновява да погледне назад, да се огледа, опитайте се да формулирате коментари, но ги намерите само в околната среда: цигарите са разпръснати навсякъде, пионерите с Клянски са потрилени и той, кола, добре! Твърдо сваляше, не агресивно и старателно облечеше краката си, като истински, уверен спортист. Той не бе белязан от малки табели на голямото италианско студио, но в същото време какъв вид изтънченост в линиите, играта на лицата и сенките! Изглежда, че това е обичайно модерно, но много висококачествено нещо - японско нещо, поглъщащо бензин без по-малко апетит от всеки друг 
немския саш, по смисъла на нещата. Autosport: Ние носим двигателя и с най-малките революции се наслаждаваме на гъст, многослоен звук. В движение става бушуващ, бас и пълна мощност достига 3,500 оборота в минута. И тогава цялото внимание е привлечено от гласа на двигателя, но ускорението, което тя произвежда. Основната скоростна кутия за тази кола е шестстепенна механика, с която първите сто NISSAN 350Z вече ще обменят вече в средата на шестата секунда след началото. Имаме и кола с картечница в ръцете и въпреки че никой не я нарече бавно, но някаква светлина, пикапът в динамиката не беше достатъчен.
Новият Nissan 350z е напълно разбит от съществуващата йерархия на конски сили ... с нейните 287 сили, това е само няколко пони, по-скромни Porsche 911 и е повече от два пъти по-малко.
Nissan 350z.
Бензинов V6 двигател с два турбокомпресора и интеркуплер
Работен обем (куб. Cm) 3498
Мощност (HP при RPM) 440
Момент (nm в rpm) Няма данни
Задвижване на задните колела
Скоростна кутия 5-секунден
Дължина / Ширина / Височина (mm) около 4350/1835/1310
База за колела (mm) 2650
Масови бордюри (kg) Няма данни
Максимална скорост 240 (ограничена
(км / ч) електроника)
Ускорение до 100 км / ч (в) 4.8
Консумация на гориво (град / магистрала, л / 100 км) Няма данни
Струва $ 125,000.
Nissan 350z се появи на японския и американския пазар през 2002 г. Този модел продължи поредицата, стартира през 1969 г. от известния Datsun 240z и има същото класическо оформление: шестцилиндровият двигател се намира надлъжно и води задните колела. Подобно на предшественици, 350Z получи динамичен силует с дълъг качулка и модерен дизайн. Комбинацията от стилен външен вид и високи динамични характеристики (280 к.с., 5.9 s за ускоряване от пространството до 100 км / ч, 250 км / ч) с относително ниска цена прави Zetka привлекателен за много активни драйвери. Въпреки че ниската цена може да бъде извикана само в сравнение с други модели с подобни характеристики: в автомобила на САЩ струва около $ 28,000, в Европа - около 35 000 души. До 2005 г. Nissan подготви по-нататъшното развитие на серията Z - отворената версия на 350Z.
В този случай на NISSAN 350Z, не всички възможни форми и елементи на тунинг не са недостъпни. Общите разходи достигнаха $ 125,000. Единицата е най-скъпа: двигателят е инсталиран на двигателя на Greddy на два турбокомпресор, междинен
охладител, клапани и изпускателен колектор ($ 10,000). Това може да включва и конвертираната горивна система ($ 400) и изпускателна тръба ($ 2500). На двигателя е инсталиран комплект Greddy от два турбокомпресор, междинен охладител и специален изпускателен колектор ($ 10,000). Предаването се промени, може би най-малко: имаше диференциал на повишеното триене ($ 1500). Външният вид поиска и значителни разходи: шарнирни елементи, Xenon мъгла светлини 19-инчови суперзвездни колела ($ 2500) и каучук Йокохама 245/35 R19 и 275/30 R19 ($ 1800) - само $ 11,620. Плюс домашни детайли - - Врати под Lamborghini от DCAH за само $ 2000. Суспензията заменя шокови абсорбери и пружини, както и стабилизатори на напречна стабилност - само $ 3200.
Седалките са преработени под четирите точки, цялата тапицерия се заменя ($ 5000). Момо монтира нови устройства и волана.
Текст Николай Фоменко, снимки Андрей Данилов
Източник: "Автопилот"