Nissan 350 Z тестово задвижване от 2006 г. на 2006 г.
Сравнителен тест: Honda S2000 Cr срещу Nissan 350Z Nismo
Не съдете книгата само по корицата му. Например, и двете машини демонстрираха по -бурна верига от техните серийни опции, въпреки че двигателите на двете не бяха подложени на никакви модификации. И двата модела се пускат от ограничено издание, забит в лепкавия износен каучук на Bridgestone 140, не се чувствайте много добре по неравни пътища и ви гарантират активно внимание от пътните настойници. Ако успеете да срещнете такава кола на улицата, тогава най -вероятно тя отива на пистата. Събрахме ги и направихме това, което се очакваше от нас: проверихме ги на ринга.
Honda S2000 Cr
Някои може да си помислят, че тази ярко синя Honda S2000 от 2008 г. на изданието изглежда като жертва на прекалено ревностния млад почитател на вносна настройка, в чиито ръце падна кредитна карта и каталог на резервни части, на които той реши да се разкъса да се разкъса изцяло. Но всъщност това е ограничена серия, внимателно проектирана и напускаща в тази форма от портите на производителя.
S2000 CR (свиване от състезателния клуб Club Racer Club), новият модел се предлага в още три цветови решения: бяло, черно и жълто. Само 1500 от тези роднини с твърд топ, струващ в района от 40 000 долара, ще бъдат събрани годишно. Те ще се различават от стандартния модел с множество допълнения, както и от липсата на някои неща. За да намали масата, машината загуби климатика и аудио системи (предлагани като опция), звукова изолация, резервно колело и крик. Лек сменяем алуминиев твърд връх от около 22 кг зае мястото на меко с електрическо задвижване; Освободеното място позволи да се инсталира дистанционерът на задните стелажи, благодарение на която твърдостта на тялото се увеличава с 11%.
Новият комплект Body, включително актуализирания преден спойлер, голям заден спойлер и очертани арки за облегалки за глава, направи възможно намаляване на силата на повдигане с повече от 70%. Във вътрешността на промените обшивката беше засегната сега, тя е черна с жълти вложки и жълт шев. Дръжката на лоста за превключване се заменя с алуминий, а на актуализираното табло има индикатор за пик на зелена мощност, който светва, като уведомява драйвера за необходимостта от превключване на трансмисията. Ако надвишите червената зона, тогава тази много зона на тахометъра също започва да мига.
S2000 винаги е бил сред фаворитите на нашия тест. Тази машина е перфектно балансирана. На входа на завоя има леко разрушаване, но е толкова незначително, че можете спокойно да натиснете газта, когато излезете от завоя, за да започнете да набирате скорост по -рано. Това е мнението на Стив Милен, победител в 12-часовите състезания в Себринг и шампиона в своя клас в 24-часовия Le Manne, поканен да оцени автомобилите, участващи в сравнителен тест, най-добрите спортни автомобили от цял \u200b\u200bсвят , Преминавайки по магистралата на бутонната пътека. Да, и нашият главен редактор Майк Монтисело, който знае много за добрите автомобили, описва контролируемостта на този малък спортен преврат като най-лесната машина, в която е лесно и забавно да правите кожи в най-трудните завои на бутоните магистрала. И в новия S2000 CR контролируемостта е още по -добра, благодарение на дълъг списък от подобрения: предните пружини са 38%по -трудни, задните със 17%; Те работят в тандем с амортисьори, които са по -трудни от стандартните с 50% отпред и 32% зад; С големи размери предни и задни стабилни стабилни стабилност; Bridgestone Potenza RE070 гуми с висок коефициент на трафик на съединителя и по -твърди пръти от кормилни пръти повлияха положително на контролируемостта и отзивчивостта на машината. На магистралата Waterford Hills, когато напускате Детройт, стана очевидно, че този модел на марката Honda е най -приятният при управлението на всичко, което трябваше да се задвижва.
Единствената, която остава непроменена, е инженерното пространство. Ако смятате, че производителят, не е планирано незадължително увеличение на мощността (с изключение на инсталирането на суперзаряда). Причината е, че под капака няма място за никакви модификации: първоначално 2-литровият двигател е преместен на 2,2 литра за модела 2004. Независимо от това, 4-цилиндър в редичен двигател със системата VTEC произвежда солидна 237 к.с. И лесно върти до 8000 об / мин, въпреки че усещанията от ускорението не са толкова остри, колкото в самото начало на пускането на този модел. Независимо от това, възниква неизменно въпросът: може би си струваше да жертвате няколко стотици за увеличаване на въртящия момент в средния диапазон при създаването на тази клубна версия? Но нека оставим настрана противоречивите моменти и да видим какво определено е неуспешно в колата. В този случай това е ергономията: седалката на водача не се регулира на височина и при шофиране има чувството, че седите твърде високо. Няма позиция на управление.
Отчасти поради добавянето на аеродинамичен комплект за тяло, но особено поради липсата на някои стандартни детайли, можете да ви тласкат само към безкомпромисното аскетично шофиране за закупуване на Honda S2000. Но тези, които решат да напуснат къщата без климатик и любими песни на Дима Билан, Бритни Спиърс или 50 -процент, ще бъдат възнаградени с невероятно бързо и отзивчиво управление, ясна маневреност и, вероятно, най -напредналите смени на скоростната кутия от представените на пазара.
Nissan 350Z Nismo
Тази кола, определено не за всички. Трябва да свикнете с Nissan 350Z Nismo. Стилът на колата е малко отвратителен, но това са дреболии, тъй като в САЩ бяха доставени само 1500 такива машини. Body-Kit на тази версия наподобява състезателна версия, използвана в Super GT Championship. Но седяйки зад волана, веднага разбирате, че всеки ценител на автомобилите ще се зарадва да контролира това устройство. Ограничената серия Nizmo Z е сглобена във фабриката в префектурата на Totigi, Япония. На първо място, чрез усилията на Autech, който работи за състезателни варианти на машини Nissan, окачването му беше подобрено: С помощта на специална технология шевовете на фабричното заваряване бяха засилени, които станаха по -строги и втвърдени. Това е последвано от частите, традиционни за Track Model Z, с разликата, че най -много спортни варианти са установени тук.
Специални колела с корени колела бяха осигурени от лъчи. Инсталирани са предните и задните дистанционери, както и 2 нестандартни амортисьори на шасито Yamaha, един от които е инсталиран пред радиатора, а вторият под багажното отделение. Те абсорбират вибрациите на окачването, които в противен случай биха дебалализирали колата. В резултат на това машината получи по -голяма стабилност при преминаване на завои. Тъй като това Z е най -доброто от всичко, което тествахме на пистата, няма съмнение всичко това наистина работи. Пружините и амортисьорите са малко по-трудни от тези на версията на пистата, но останалите компоненти на окачването са идентични на машините, използвани на машини с 6-степенна механика и включват диференциал на високо триене и спирачно брембо.
Кабината има двутоново покритие и ръчна настройка на седалките. Nismo Corporate Tachometer с обратния цвят. На централната конзола алуминиевата полирана плоча мига, което показва изключително и значителни разходи за този случай. На купувачите не се предлагат никакви опции, но конфигурацията има странични въздушни възглавници, круиз контрол, стандартна стерео система от 160 вата и климатичен контрол. На пистата всичко това е много полезно. Но в стерео системата на Honda и климатичния контрол, за съжаление, отсъстваха. От момента на дебюта на модела 350Z претърпя много промени. Nismo Z е кулминацията на процеса на подобряване на модела. VQ35HR двигателят е най-новият вариант на известния V-образен Nissan Six; Сега той е инсталиран стандартно на всички 350Z, като се раздава 306 к.с. В широк диапазон от революции, поради промяна във фазите на разпределение на газа, лекия вход и увеличената компресия. На версията на Nismo е инсталирана версия, която може да добави или не добавя мощност, но звучи недвусмислено приятно и изглежда много подходящо. Предаването, в зората на освобождаването на модела, съгрешавайки прекомерно обемността, стана по -мека, въпреки че на фона на отлично устройство, инсталирано на Honda, тя все още изглежда бледа. И двата автомобила се държат отлично на пътя, въпреки че ние сме по -загрижени за тяхното поведение на пистата.
След като преминахме по -неравномерните пътища в Мичиган, пристигнахме на състезателната писта на Уотърфорд Хилс, малка местна магистрала, с която съм доста познат, защото живея в Мичиган. Автомобилите за магистралата от 2,25 км са доста подходящи и успяхме да постигнем индикатори, само секунда от по-ниски от резултатите от състезателните машини Spec Miata (в този клас автомобилите Mazda MX-5 са преминали специално подобрение). И двата автомобила преминаха през пистата почти при равни условия, 350Z се оказа по -бърз от S2000 само с 0,29 s. Поразителният контраст се наблюдава в стила на преминаване на пистата. Z има много по -забележимо събаряне при влизане в завой, отколкото CR. Но Nissan лесно се ускорява по правиите участъци на магистралата, като въвежда 4,8 km/h до края на такива места, докато S2000 намалява пропастта при преминаване на следващия завой, поради възможността за късно инхибиране. Nissan Late Apex, благодарение на който развива по -голяма скорост на излизане от завоя; S2000 играе поради правилно избраната програма. Предимството на по -малката маса определено принадлежи на Honda и се усеща, когато инхибиране и скорост на преминаване на центъра на въртене. И двете коли спират приблизително еднакво бързо, но Honda, с по -строгите си пружини, кълва по -малко с носа си, така че на входа на завоя по -късно може да се забави без загуба на баланс. И двата автомобила демонстрират разрушаване в разумни граници, но в същото време Honda винаги остава под контрола на водача, докато 350Z понякога почти се разпада, балансирайки на ръба по време на удължаване. Когато използвате лепкава каучук, е изключително трудно да се остави Z да се използва, а S2000 е почти невъзможен. На сложна магистрала автомобилите вървят на равенство, но по линията Nissan 350Z е недвусмислено водеща. Седенето на Хонда е забавно, но Нисан е по -бърз. Животът е пълен със сложни решения, но бих избрал климатик, стерео и мощност, които Z при z в стандартна конфигурация.
Резултати от сравнение Honda S2000 CR и Nissan 350Z Nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 Cr
Струва 38 070 долара 37 000 долара
Оборудвана маса 1 610 kg 1 265 kg
Основа на колелото 2 649 mm 2 400 mm
Дължина 4 313 mm 4 117 mm
Ширина 1 816 mm 1 750 mm
Височина 1 323 mm 1 270 mm
Двигател и трансмисия
DOHC 24 клапани, V6 DOHC 16 клапани, 4 цилиндъра в ред
Работен обем
Цилиндри 3 498 кубически метра. cm 2 157 кубически метра. см
Мощност 306 к.с. при 6 800 об / мин. 237 L.S. при 7 800 об / мин.
Усукване 363 nm при 4800 об / мин. 219 nm за 6 800 об / мин.
6-степенна ръчна трансмисия 6-степенна трансмисия 6-степенна ръчна трансмисия
Шаси и тяло
Преден двигател / Заден двигател на задвижването отпред / задвижване на колелото
Торомоза
(отпред/задник) 12,8-инчов. Вентилиран диск / 12.7-инчов. Вентилиран диск, ABS 11.8-инчов. Вентилиран диск / 11.1-инчов. Вентилиран диск, абс
Окачване
(отпред / задника) Мултинониран с винтови пружини, разстояние / мултилиран с винтови пружини и амортисьори, горни и долни A-образни лостове, изходни пружини, амортисьори, дистанционер / горен и долен A-образни лостове, винтови пружини, амортисьори, амортисьори , дистанционер
Кованен кастинг на колела, 18 x 9 отпред, 19 x 10 зад леярна, 17 x 7 отпред, 17 x 8.5 отзад
Bridgestone Potenza RE050A гуми; 245/40 R18 93W отпред, 265/35 R19 93W зад Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W отпред, 255/45 R17 94W отзад
Технически подробности
0-96.5 km/h 5.3 s 5.3 s
0-161 km/h 13.4 от 13.7 s
0-402 m 13.7 s при 164.6 km/h 13.8 s при 162.2 km/h/h/h
Максимум
Скорост 249.4 km/h * 241.4 km/h * *
Спиране,
96.5-0 km/h 36.5 m 33.2 m
Спиране,
128.7-0 km/h 62.4 m 62.1 m
Разход на гориво
На тестове 12,44 литра на 100 км 10 L на 100 км
* Ограничено от електрониката
Източник: Път и коловози
