Test Drive Nissan 240SX 1994-1998

японски рулетка

Какво е нашият живот? ИГРАТА! Особено зад волана, когато около играчите на всички майстори измъчват доброто Куш около резултата си. Въпреки това, победата е гарантирана, когато партньорът ви става Nissan 200SX
В дизайна на тялото, се наблюдават основните елементи на елементите на спорта с натрупване, но тя е била извършена много сдържана. Очевидно е, че не струва без спецификата на народопсихологията: в Япония, това е неприлично да се издигат своя, не е прието да изразят чувствата и емоциите си.
поле на играта. Sports атмосфера на зона на водача В допълнение към произход (машината е разработен с участието на Nissan Sport) подчертава, торпедото разширяване на краищата, който е свързан с сгъстената тапицерията на вратата. Оказва се, как да овална форма. Масивната централна конзола разделя вътрешността на две части. Тя бе извършена от електрозадвижване на огледала и отопляеми седалки. На торпедото само тясна ивица от бутоните за климатик и вентилация. Четири кръгли указатели скоростомер, тахометър, гориво и температурата на таблото са скрити от масивна удължена козирка.
Много добър, японците обмислени (или изчислени на компютъра?) Пропорциите на кабината и междуметие на всички контроли: на кормилната колона е извън всякаква критика, а дръжката на контролно-пропускателен пункт изглежда в ръката си. Но на финала е някаква безлична. Изглежда, че е всичко на мястото и кожа на седалките, волана и дръжката на контролно-пропускателен пункт, и традиционния мек висококачествен японски пластмасата. Но това е някак си монофонични и твърде зле. Липсата на буквално малки неща: всички хромирани детайли, цветови скали на инструменти или няколко вложки под елхата. Не мисля, че дизайнерите на около мистериозната руската душа.
Не трябва да се изгради илюзии. Вярно е, че обратно гърба може да се сгъне и да получи съвършено деликатен допълнително място за багаж.
Асо в ръкава. Дълго време истинското главоболие за производителите на автомобили с турбокомпресор под високо налягане беше така наречената турбояма. Това забавяне в реакцията на двигателя да натисне педала на газ, един вид повреда, поради инерцията на турбината, управлявана от потока на отработените газове. Следва осезаем идиот, който в други ситуации може да причини неконтролирано поведение на машината. Следователно контролът на автомобила с турбо двигателя изисква специални умения и известна предпазливост. В допълнение, нервните и темпераментните спортове създадоха достоен дискомфорт в контролиране на машината в гъст градски транспорт с разкъсания ритъм.
Nissan е поел, запазвайки всички предимства на турбокомпресор, спаси колата със специфични недостатъци на този дизайн. Инсталиран в 200-ия двигател SR20DET получи нов дизайн на турбокомпресора, същността на която се свежда, за да се осигури бърз и дори безстепенният растеж на въртящия момент с възможно най-ниска скорост на двигателя.
В допълнение към това, оригиналната система на Nissanovskaya с променлива фази на газоразпределението на NVCS служи за осигуряване на стабилността на въртящия момент върху критичната скорост на двигателя. Добавете сега директното запалване и електронната система на общия контролен двигател и ще получите много еластичен и отзивчив двигател с мощна и дори тежест.
 
Играта е голяма. Работата на двигателя е придружена от осезаема вибрация. В този случай е напълно нормално: този 200-та е истински спортна кола, а подобни нюанси само подчертават неговия сериозен характер.
Дръпнейки малко в градската гранустра, бяхме убедени, че в разкъсания ритъм на 200-то движение се държи много добре. Честото превключване не изисква и доста съдържание с дълго второ предаване. При условие на дисциплинирано движение заедно с потока.
Някои остатъчни следи от известната турбояма все още останаха. Ако завоите са ниски, тогава рязък натиск върху газа причинява някаква замисленост. Така че това не се случва, трябва да имате в тахометър най-малко 2000 оборота. На този знак, въртящият момент расте рязко до 200 nm и дори някакъв намек за замислено остава рязко и силно скача напред.
Но това, както може, и тясната градска среда не дава 200-та, за да разкрие наистина. Той обича оборота и за пълния ефект, моторът му трябва да бъде усукан. Най-малкото, така че изделия да не се държат по-ниски от 25003000. И ние го повишихме. Или може би той ни популяризира? ..
На мека кърпа. Суспензията показва интересен имот в доста твърдост, много е удобно. Оказва се, че Nissan излезе с много оригинален медальон на тялото чрез специални ръкави, пълни с вискозен състав. Филтриране на въздействието на всички видове коронални повърхности, те допринасят за най-доброто усещане за волана, особено при скорост. Наистина е много добре, макар и субективно впечатлението остава, че воланът е малко липса на гравитация, главно при висока скорост.
Висшата терминна стабилност на машината се обяснява с друга тайна на суспензията. Специалният дизайн на диагоналните лостове от гърба осигурява малък ефект на удара, който се проявява само в критични ситуации в високоскоростни завои и се превръщат, когато гумата вече започва да пее гума и колелата са готови да проникнат в плъзгането . Между другото, за отклоненията. Необходимо е да се опитате да извадите през 200-ия до сухия път. В определени ситуации тя изисква, разбира се, внимателно обработване на газ, предозиране на които, особено на изхода от търна, причинява активна опашка за размазване. Но е необходимо да се плати правилно с помощта на един и същ газ и волана бързо и лесно.
Резултатът от двудневната комуникация с NISSAN 200SX такова: това е сериозен автомобил за хора, които знаят как да се вози добре и да се насладят на този процес. В него няма електронни чудеса, които, просто, пречат на контрола на машината. С други думи, пълно спортно отделение. За да се насладите напълно на възможностите си, имате нужда от добри пътища, сухо време и ... редица автогурмени, готови да публикуват $ 37 хиляди за кратко време удоволствие.
Текст Андрей Тимофеев, снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"