Test Drive Nissan 240SX 1994-1998

полет Sweet

В допълнение към известните автомобилистите, концепцията за зеленчук има и друг, по-рядко плодове, което е една кола, която е една разходка само през топлите дни. И феновете Nissan 200SX / Silvia прякор любимия си слива.

Хората купуват религиозни японски автомобили Toyota Supra, Subaru WRX Sti, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Mazda RX7 и особено Nissan 200SX / Silvia (възнамеряваме да кръстосани кости), се ръководи от много причини, сред които относителната наличност, чисти и експресивен дизайн, отлични възможности за скорост, море от евтин тунинг, голям потенциал за по-нататъшно довършителни, но най-вече на собствениците привличат малки разходи за съдържанието на тези модели. Например, високоскоростни немските автомобили са много скъпи в експлоатация: това не е евтин резервни части, както и суровост. И затова такива коли избор на обезпечени купувачи, готови да инвестират прилични пари не само за подобряване на производителността, но също така и само за да запазят своите домашни любимци. Японски автомобили позволяват запазване на повече инструменти за настройка.

Nissan 200SX / СИЛВИЯ с индекса на фабрика S14 (19931998). Нека и прост, но много красива, и красотата си има специален, изпълнени сила и увереност. Същността на японските спортни автомобили от изхвърлянето на Стария-Chelse, не по-малко. Моделът с индекса S15 (за съжаление, най-редките явление по нашите пътища) също се възхищава, а по-скоро италианската елегантност, чувствени и оживени естетика, а не груба инженерство. Но както и да е, който и да е слива в настоящия купе с отделен багажник, за разлика от много други японски раси, които са хечбеци, се неизпълнени. Потенциалните купувачи на употребявани машини (и други не се случи), трябва да са като да се моля, че тези коли са на практика няма проблеми с електротехника и тялото. Разбира се, при условие, че те са несвързано и Силвия, която не е стъпвала на инцидента, е по-скоро изключение, отколкото правило.

Характеристики Силвия S14.
Тяло
   
купе
Врати
   
2
Брой места
   
4
дължина
   
4520 mm
широчина
   
1730 mm
височина
   
1295 mm
междуосие
   
2525 mm
Клиренс
   
130 mm
Спиране:
преден
отзад
   
 
независимо, с рафтове MacPherson
независим, много-тип
Устройство за задвижване
   
отзад
Спирачки:
Фронт
отзад
   
 
диск вентилиран
дискер
Обем на бензобац
   
65 Л.
Макс. скорост
   
180 км / ч (ограничена електроника)


Салон в Силвия е типичен за спортен автомобил с такъв формат: хвърлянето (това по принцип не е забавление: не става дума за женена кола), декорирана евтина, но доста висококачествена пластмаса, външно аскетна. Не, японците не се биеха, те просто създадоха желаната атмосфера. В такъв спортен автомобил няма място за блясък, всеки бутон е на нейно място, седалката е добре фиксирана водача наскоро, така че да диша в един ритъм с колата. Целият интериор е наситен със спортен дух. Е, с маловажна шумоизолация, е възможно да се приеме, особено след като машината е оборудвана с пълна програма.

Надлъжна динамика, дори и с атмосферен мотор, Силвия е доста приличен, тъй като американците казват, че тя е в състояние да излезе от собствения си път. И се забавя добре. Ускорението с турбо двигателя е отлично, особено ако успяхме да го поставим с последните: агрегата е известна, е лесно да влезете в зоната на недостижима за обикновените революции. Контролируемостта, за съжаление, не вдъхновява: ясен, недвусмислен, но с някаква Ленка. Въпреки това, такива автомобили са много обичащи се в света и там, както знаете, колите са оценени, които прощават грешки и не ги наказват. И Силвия благодарение на ниската точка на завиване около централната ос се отнася до такава.

Единственият двигател, монтиран на Silvia / 200Sx, SR20 в различни варианти (атмосферен SR20DE с капацитет от 165 литра., Както и 220-силна SR20det с турбокомпресор). Ниска на пръв поглед, връщането на турбомотора се дължи главно на факта, че автомобилът от фабриката е забележимо удушен. Ето защо, когато купувате първото нещо (в допълнение към задълбочено одит, разбира се), е необходимо да се грижим за подмяната на редовното изпускане, както и инсталирането на нов интеркулер на мястото на стандартната единица преди това предното ляво колело. Изглежда, че ще има малко запас Силвия по пътищата, но за продажба, странно достатъчно, сливите са по-често показват в този формуляр (преди да се разделят, собствениците ги събличат, за да продадат цялото допълнително оборудване). Следователно е желателно да се постави определена сума в оценката, поне за минимална сигурност. Някои богати ентусиасти за кола, между другото, идват още по-нататък: задайте нови турбини и изберете необходимите компоненти под тях, като придадете на 500 литра. с. и още. В същото време дори такива двигатели се чувстват добре (маржът на безопасност на SR20det е впечатляващ, позволява и за големи работи за премахване на значителна сила). Разбира се, това, което следва двигателя. Поддържането на услугата не може да бъде нито при никакви обстоятелства, и тъй като собствениците на канализацията не пропускат случая да стиска газта за отказ, те те сипризят, които те са теглително принадлежат към конете си, водещи го с подмяната на петрол и всички филтри на всеки 710 хиляди км и още по-често. Трябва да се каже, че този вариант е много по-привлекателен от Силвия от пенсионер, който никога не е започнал двигателя над 2500 г., но маслото се променя след 2030 хил. Км.

В допълнение към планираното обслужване, няма други опасения: парите най-вече ще се настройват. Дори свещите се променят по-често от 60 хиляди км, едва ли е необходимо (ако получите добър бензин за стандартите на нашата страна), и в механизма за разпределение на газ, обикновено не виждате веригата вместо колана там .

Редукторите са доста надеждни и автоматиката и механиката. Първите изискват доста често срещана поддръжка (промяната на маслото на всеки 4060 хиляди км) и всъщност автоматичната трансмисия на спортния автомобил е неподходяща. Ентусиастите избират механиката (особено споменати любители на дрейф). Проблемите с МКЦ възникват много рядко. Дори ако един садист седи зад волана, той ще бъде главно на подмяната на съединителя, който дизайнерите са взели ролята на слаба връзка, като се възползват от защитата на кутията от тормозните драйвери.

Исканията за суспензия минимални: от време на време е необходимо да се промени, с изключение на амортисьорите да рафтове на напречни стабилност стабилизатори (амортисьори вървят 100 хиляди км, а това не е малко). При работа на работа лостовете почти никога не се променят. Друго нещо, обикновено има малки писти за такива автомобили, а през зимата те обикновено стоят в гаражи, които чакат сезона

Отлична кола, но непопулярна: в Русия, през всичките години, официално се продаваше само един (!) 200SX, останалите сливи дойдоха при нас от Европа и Япония. Факт е, че японското купе нещо е непрактично. Да, и съдържанието на удоволствието не е евтино: уважителният собственик на Силвия предпочита да придобива или оригинални резервни части (те са изключително скъпи, и ги носят главно под поръчката) или настройка (може би, може би, може би можете да построите кола от нулата, толкова много на пазара). Но такава кола не може да бъде наречена разумна придобивка. Той се купува от любов към висока скорост и скандален, или като образ на движение с добър високоскоростен потенциал, или като твърда празна за проект за замаяност. Автомобили от последната категория сред руски (и не само) Силвия е много и много

Предимства и недостатъци на модела

Предимства.
красота, огромен потенциал за настройка, прилично ниво на надеждност
Недостатъци
високи цени за употребявани автомобили, евтин салон, ниско ниво на комфорт

Приблизителна цена в Москва, RUB:
250 хиляди (Silvia S14 1994, SR20DE, склад);
300 хиляди (Silvia S15 1999, SR20DE, склад);
400 хиляди (Silvia S15 2002, SR20DE, склад);
500 хиляди (Silvia S15 1999, SR20det, Stock);
700 хиляди (Silvia Varietta Cabriolet 2001, SR20DE, склад);
750 хиляди (Silvia S15 1999, SR20det, тунинг);
1, 5 милиона (Silvia S14 1996, SR20det, сериозна настройка).

Източник: Списание Автомобили и цени на 22 февруари 2010 година.