Тест драйв Mitsubishi Outlander от 2012 г. SUV

От всеки по способности

Mitsubishi-Overner-2.4, Hyunda-Tussan-V6-2.7 и Nissan-IKS-Treyl-2.5 са сред десетте лидери на войници. Въпреки това, успехът на купувачите е може би единственото нещо, което обединява тези паркове.




На лицето всички различни
Външно, Outlander, Tussan и X-пътеката не са объркани дори вечер в петък след бурно бира. Да кажем на Outlander, а не на Сводарн, а вагон за пържени спортни станции с увеличен път лумен. Някои не харесват решението на предната част на автомобила. Антрополозите вероятно ще бъдат одобрени, че този нос има очевиден кавказки профил, но като цяло, Mitsubishi изглежда солидна и красива. Да, и лек рестартиране от 2004 г., който, който, който имаше замъглени фарове и облицовка на радиатора, отиде в полза.
 

X-TRAIL е напълно различна. Очевидно имаме шедьовър на автомобилния кубизъм. Цялостната верига на автомобила е примитивна на удивление, но колко умело изпълнява този паралелепипед с изпъкнал качулка. Релефът на Nissan дава мускулни подрязвания, естеството на безсмислите е правоъгълна решетка на радиатора, фаровете на далечната светлина, готови да заслепят всеки нарушител, са отговорни за солидността. Красиво Hello!
 

Има ли лош Tussan? По никакъв начин. В края на краищата това е може би първият корейски паркет, който не изглежда корейски. Семейна екстравагантна тромавост, характерна за почти цялата кола от автомобила от сутрешната свежест, тук, както казват, следобед с огън. Напротив, напълно модерен външен вид, в който, между другото, не е трудно да се намерят сходства с новия Mercedes-Ben M-клас. Tussan е, разбира се, не е шедьовър от време, но и не един ден молец.
    
  
   


Жалко е, че вътре в корейската порода ще идентифицирате дори тактилно. Прекарайте ръката си върху хлъзгавата кожа на волана, докоснете ви евтино и на външен вид, така и на докосването на тапицерията на седалките, дълбоко вдишвайте с нищо с нищо, което не е сравнимо с аромата на истинската корейска пластмаса. Отново двадесет и пет! Ние не се отказваме. Точно толкова сиво във всички сетива, салонът може да организира само онези граждани, които и в собствената си хол се радват на лампата в лампата от миналогодишния вестник. Тя свети, какво е по-голямото?
 

Това е срам, защото от ергономичността, т.е. удобството на използването, Hende отгоре. Таблото за управление и прилича на хамстер, който отбеляза за двете бузи върху пшенична торба, но прочете без проблеми. Устройство за контрол на климата, за да го поставите леко, просто, но удобно и лесно за управление. В края на краищата е ясно, че те са опитвали момчетата за тази пълнота, казва такава силна дреболия като бутон за включване на отоплителна зона на портика на петата врата. Какво! CUDE ще бъдат по-добри материали ...

Въпреки това, необходимостта от висококачествено най-малко вида пластмаса и значението на довършителните работи и на японците достигнаха повече от две десетилетия. Но сега плодовете на напредъка ще пожънем с удоволствие. В края на краищата, дори сметка не е нищо шедьовър в извънземния салон, но не искам да излизам от тук. Впечатляващото табло перфектно се вписва в минималистично в действителност, но много дизайнер на екзекуцията на торпеда широк, наклонен под ъгъл, така и искат да се обадите с гордост инсталацията. И няма значение, че пластмасата не е толкова мека, колкото иска да изглежда. Най-важното нещо за поставяне на мозъците. В добър смисъл.

 
   
Стилно, удобно, висококачествено по-долу, можете да опишете накратко вътрешния свят на паркета Mitsubishi

Както при съперниците, кормилната колона на Hende се регулира само върху ъгъла на наклона. Единствената подложка от частта на ергономиката.

Кожата в Nissan Salon не е AHTY за това какво качество. Ние признаваме, по-скоро като тъканни седалки спортна конфигурация
 
  
Удобни столове и просторен диван с лекота ще вземат в ръцете си на четири високи пътници.

Чрез капацитета на Тусан на височината, липсата на тунел е в гърба, осигурява достатъчен комфорт и трети пътник на дивана

Задният тунел не е толкова масивен тук, както на външния. Следователно, Трой тук ще бъде бързо
   


X-TRAIL за тази част е и майстор на спорта. Очевидно футуристични салонни мотиви (помислете само, те наистина са футуристични дори четири години след дебюта!) Не е пречка за радиочестотния интериор. Експлоатационни кутии тук вече са три парчета. Дори задният джоб на пътническата седалка е разделен на три части и за атлас и за карти и за вестници. Удобно, стилно, високо качество. Какво още имате нужда от епитети?




Ние разбираме четири
За капацитета компактната жертва може да бъде сравнена с компакти. Не, те са още по-добри. В края на краищата, в допълнение към високия покрив на Паркитниците и Крайс, той ви позволява да направите слот още по-просторен. И аз трябва да кажа, никой от нашето трио на тази задача е отрязан.
 

Тусан, гледайки, към думата, най-компактният, всъщност, се оказва най-удобно. Широк диван и липсата на централен тунел значително улесняват живота на третия пътник. А запасът в коленете и над главата убеждава най-накрая по отношение на капацитета на този компактен автомобил от всички терени.

Въпреки това, загубата на външна и X-пътека не изглежда съществена. В ширината на дивана те изобщо изобщо са по-ниски. Е, че наличието на тунел по-солидна забележка. В МИТСУБИШИ той е масивен, но външността достига вината на възхитително удобно шофьорско място. Почти същото в Nissan. Дългата му възглавница и разработената странична поддръжка са еднакво различни от седалките от една и съща ръка, по-приличащи на столче.


Кола без багажник
Такъв незавигнат псевдоним беше залепен към външния ден за три дни от запознанства. Но от страна на МИТСУБИШИ прилича на супермаричен вагон. Проблемът е, че той просто изглежда. Основният минус е голяма височина на натоварване, усложнявайки товарене и ядене на полезен обем. Ниша в етажа на багажника се занимава с пълни крака, затова обемът на багажника не е впечатляващ 420/1100 л. За такава голяма кола, скромен резултат. Да, задната част на дивана се отделя отделно. Това е плюс, но задните тумори нареждат територията на багажника. Типична спортна кола.
 

X-TRAIL срещу този фон изглежда като истински камион. Първо, той завладява дължината на багажното отделение, когато диванът е сгънат само тук, стъпката е взето като визуален пример тук, че предният пътник не е трябвало да се движи напред. След това забележете: X-Trail е не само гърба, но и възглавницата на дивана, което води до абсолютно гладък под. И накрая, отварянето на петата врата е просто великолепно (диагонално 123 см, 10 повече от външния) и следователно проблемите с товарене на общи неща няма да възникнат. За сладък обем 410/1841 л.

 
   
Така че стъблото се вписва в багажника на Outlander, ние извадихме пътническия стол преди спирането ...

... в Тусан беше необходимо да се сгъне задната част на стола ...

... и само X-пътеката погълна стълбището, като изисква само сгъването на една част от дивана


Tussan, на пръв поглед, не се изненадва с товарните таланти: само 325/805 литра. Но е очевидно, че корейските инженери са знаели за този пропуск и се опитват по всякакъв начин да разговарят вината. Hyunda е единствената от трите, в която можете дори да гърба на предната броня. В допълнение, различни куки и мрежи за закрепване са разпръснати по целия салон и закрепващи решетки, всичко, което превръща само една кола в удобна кола. И накрая, откъснатата чаша от петата врата ще оцени жена ви, която не трябва да пазарува след всяко пътуване до масивната врата. Чанти, които можете да спрете през прозореца.


На цялата бобина
Когато под качулката нетърпеливо привлича стадото си над една и половина сто коне, дори и линозните с хидротрансформатор, душата пита за автобан. Но да започнем, все още е необходимо да стигнете до там. С тези проблеми. В градския ритъм триото паркет потвърждава истината: ПСР и мощният двигател са най-удобната комбинация в повечето ситуации. Субектите безспорно и умело изпълняваха всичко, което поискаха собственика от тях. Налейте в трафика тук е почти толкова приятно тук, като, като продавате педала на газ преди задействането на изстрел, ускоряване и имам време да промъкнем кръстопътя за червено жълто. Можете да се придържате само за малки детайли. Да кажем, че машината на Tussan превключва на върха не прекалено гладко. Но, нали, глупост.
 

И сега имаме сива лента от магистрала с три ред. Какво чакаме газ на пода! Хенд, който също изглеждаше малко по-пакостлив в града, веднага разкъсва напред. Няма да забравяме под капака на шестия обем, който е доста предсказуем, дава най-високата сила и момент сред участниците в теста. Така че спечелването на корейския в шпора до стотици не трябва да се изненадват. Всичко също е уверено, лесно и в риск, което се нарича, в един дъх Tussan преодолява 150 км / ч, за да се измери 170. В режим D, Automaton може да продължи да го ускорява и да стисне паспортите 180 км / ч, трябва да отидете в ръчен режим.
 

Nissan за динамиката на овърклок се дава доста малко, а на високоскоростната магистрала без много проблеми поставя стрелата на скоростомера с 205 км / ч. Но какво ще кажете? Отворът избледня в огледалото за обратно виждане и не иска да изостава. Само скоростомер на X-пътека се оказа голям любовник. Всъщност максималната скорост има 176 км / ч. Бързо бързо, но от 165-силен двигател, признай, очаквайте повече.
 

Така че в резултат на това максималната скорост на всичките три коли се оказа приблизително равна. В края на краищата, Outlander обяви 191 км / ч. Всъщност, същите 180. В Mitsubishi предупреждават друг. След поредица от енергични, от душата, спиране от 120 км / ч, подложките са разбъркали и загубиха предишната верига. За вагон за спортна станция това не е най-добрата препоръка, особено след като Tussan и X-Trail на спиране се показват не на отлично, но солидно добро добро.

 



Спорт като почивка
Както можете да видите, изричното лидер не го намери. От гледна точка на управляемостта на такива проблеми, чужденец е недвусмислено по-добре. Sports навън, това е много Mitsubishi excanten и от природата. Достатъчно е да се каже, че това е напълно възможно да се доближава до Outlander със стандартите на лек автомобил. Ясно и не плашещо остър волан прави достоен за обратна връзка, като няма да се скрие нещо от водача. Плътната спирането успешно нива голямото отстояние от земята и предпазва организма от джип клапан в завоите. В завоите на задното окачване с ефекта от грип идва на помощ на водача, буквално изпълва машината вътре в завой. И как Outlander държи изправен високоскоростен! Колата изглежда като релси, без да се разсейва от тротоарните недостатъци.
 

Е, за десерта има постоянно задвижване с четири колела, което служи на същите идеали като предаването на Quatro към Audi. С други думи, 4 x 4 не са за офроуд, но за хлъзгави пътища. На подвижната снежна платформа, Outlander позволява нищо. Неутралната природа на завъртане, когато, когато превишават перспектирания праг на скоростта, машината се плъзга навън с всичките четири колела и в същото време лесно се регулира с газ и волана, може би перфектната опция за всеки драйвер. Super! Дори малко натискане с активна работа, усилвателят не разваля цялостното впечатление.
 

Срещу тази презентация конкурентите не изглеждаха толкова ярки. Tussan не може да се занимава с хазартни игри, но в същото време доста надеждни режими на лимит. Това е доста убедително върху високоскоростната магистрала, а забележимите ролки в завоите не са сигнал за ускоряване, но само напомняне на водача: човек, не забравяйте, все още управлявате ослепието.
 

Nissan, който е обичайно да бъде спортен в част от начина на шофиране, след появата на външния пазар, във всеки случай, имаше власт. Окачване, въпреки краткото движение, изглеждаше прекалено нервно тяло, поклащайки се дори по време на тройника по трамвайските пътеки, без да вдъхновява специален оптимизъм. Глупав навик се появи начело с увеличаване на скоростта, за да реагира на нередностите с остри инжекции настрана. Така че Бранка тук трябва да се държат с две ръце. На пистата хлъзгава, системата за двойно предаване, автоматично свързване на задната ос, също не е конкурент на Mitsubishi.




Промяна на места
Изрично любим на асфалта бързо се превръща в аутсайдер извън пътища. Въпреки плоско дъно, от която е трудно да се свали най-малко нещо, и честни времето за освобождаване на писмените 19 см, това означава, че той е, чужденец не е боец \u200b\u200bв разбито коловоз. Легло Mitsubishi в твърди skes, дълга база и опростено всички колела трансмисия. Постоянно задвижване на четирите колела е добре, по хлъзгава покритие, но има малко в дълбок сняг или пясък. За да избяга от диагонал обесване, улов, който с толкова кратко медальон чифт дреболии, е необходимо най-малко, блокиране на интер-колесни диференциали. Light снежна девица не е по-дълбоко, отколкото в Policyles, Mitsubishi ще се преодолее, да карам по-нататък да се победят в търсене на трактора.
 

X-TRAIL не е много по-добре. И това въпреки твърдата връзка на задния мост на такава възможност за все още търсенето на паркети. Но какъв е смисълът, ако суспензията Speedbound виси колелата на най-сладствения кортес? За щастие 165-силен X може да бъде поръчан със системата ESP +, която не само помага да се запази траекторията в бързи завои, но и помага за офроуд. Безсмислено въртящи се колела се притискат от спирачките и имитация на interstoly ключалки, а колата се появява шанс. Вярно е, че при работа ESP + електроника ограничава двигателя, когато се подхлъзва, но инженерите на Nissan се погрижиха за него. Дори и с инвалид ESP + ефектът от имитационните ключалки остава. Е, такава усъвършенствана предаване, която все още дълго натоварваща суспензия и плоско дъно би довело до най-добрия парчкар за кални бани.
 

Междувременно даваме това право на Tussan. Hende извън асфалта в неговите елементи. Кореят има отлични геометрия къси мивки, гладко дъно, значителен клирънс. Плюс, дългосрочното окачване, предаването на въртящия момент, който той е търсещ, много бързо хвърлящ момент на задната ос, както и анти-канална система, която е както на Nissan, ще помогне да се измъкне от диагонала чрез имитиране между-следи. В допълнение, и на Tussan, ако е необходимо, задните колела могат да бъдат свързани усилено, като блокират вътрешното диференциално свързване. Накратко, тези малки гуми ще отидат далеч.


Гарм, затворете, разклатете
Вече извикахме един външен и X-пътека на няколко пъти сурови в движение. Не е тъжна за теста за силата на пътуването на зъбното печат до Мицубиши и Нисан, разбира се, няма. Трябва само да свикнем с светлината, но постоянно треперене и да говорим за нередностите на суспензията.
 

Tussan, напротив, се подчертава комфортно в движение. Неговото окачване е наистина над барабана като страхотен Робин-Бобин, тя поглъща всичко, което пада по пътя: яма, канализационни люкове, трамвайни настилки.
 

Но ако имате изискан музикален слух, пътуването не дава голямо удоволствие. И мотора е шумно, а таксите за вятърни около рафтовете на покрива и външните огледала. Iks-Trail ще бъдат hidish, въпреки че не е без недостатъци, 2.5-литровият двигател е неприятно изненадан от някои дизел преминаване и очевидно вибрации на празен ход. Така че Outlander от гледна точка на акустичен комфорт е безспорен лидер. Шум, или по-скоро, да играе тук е разрешено само за музика, особено след като колата е оборудвана с шест тонколони в базата данни.
 



Под един гребен
Само оценката на Nissan в въпроса за сигурността остава извън съмнение: четири звезди в тестовете за срив на Euroncap. Вярно е, че в основното изпълнение на X-TRAIL, оборудвана с само фронтални въздушни възглавници и ABS. Да, местите за техния растеж по-добре издържат на страничния удар. Но за повечето пътници на голф клас вече имаше шест възглавници. Във всеки случай, на добра X-пътека, определено работи. Но как да се оценят изпълненията на други участници?
 

Outlander все още не е прекъснал в Европа, но той получава най-високата топка от Американския институт за пътна безопасност. Освен това резултатът за фронталния удар обикновено е най-добрият в клас. Вярно е, на оборудването на Outlander, копие от X-Trail. Стана, не виждаше ценните пет.
 

Но Тусан (в базата данни, всичките същите две възглавници) не са уловени в лапите на пасивни изследователи за сигурност. Нищо невероятно, защото колата се продава по-малко от година. Самите корейски инженери са уверени: по-ниски от четири звезди, че центровете им не пада с всеки сценарий. Ще вярваме ли? Може би да. Ако не сте свикнали да се доверявате на априори в такова съкровище като вашата собствена сигурност, можете да премахнете изчислението от оценката на Tussan Polballa. Нека казват, че Hyunda бърза с тестове за сблъсък.


Очевидно и не много
Базовата цена на 2-литровия Tussan няма аналози в паркета с 25,990 долара. И оборудването е добро на всичко до хвърлящите дискове, да не говорим за контрол на климата и електрическите прозорци. Между другото, 2.7-литровият Tussan с АКТБ е оборудван по същия начин и струва $ 29,990. Само най-добрата версия с кожен интериор припокрива бариера от 30 хиляди. Според нас $ 32,490 вече е отпаднал. Спестяване от горната сума от 300 зелени, ще получите ключовете на японците, а не корейския чужденец с двигател 2.4 литра и картечник. Освен това, такива Mitsubishi ще бъдат по-бедни Tussan само върху кожена тапицерия.
 

Но 2.5-литровият X-пътека е прекомерни пътища. Най-малко с ACP $ 36,080. Колата в горната версия на елегантност с покривите на покрива, кожената интериор и системата ESP + ще издърпат почти четиридесет парчета ...
 

Друго нещо е, че за разлика от 2-литров чужденец, който очевидно е 135 коня, основната 140-силна X-пътека е много весела. Така че, по принцип, е възможно да се превърне в собственик на Nissan за $ 29,900. Единственият голям минус на 2-литровите X-пътеки, полезни във всички отношения ESP +, не е инсталиран.

 

 
   
Интелигентно решение за решения за малки лични интегрирани в подлакътника

На всичките три коли, ъгълът на наклона на дивана може да се регулира

Бар бар бар в подлакътника
 
  
Устройствата изглеждат стилни, но оранжевото през нощта не е перфектно на бяло

Елегантен и удобен контрол за контрол на климата

Практически контейнери за малки неща не спасяват ствола от заглавието не е твърде удобно
 
    
Рак в стандартна версия приятна дреболия

Тапицерията на седалките, според нас, не е достойна за колата на стойност 25 000 долара

Автомобилни камиони увеличават сгъването на предния пътнически стол
 
 
Независимата чаша пета врати е особено удобна за близкия паркинг

Да искат четливостта не искат най-доброто препоръка на таблото
 
 
За проектирането на блок за контрол на климата три с минус, за удобство на четири с плюс

От задната част на дивана на три кука за чанти
  
    
Допълнителни фарове на покрива, по-скоро, грандиозно, отколкото наистина полезно решение
 
Колко ви трябват всякакви, за да запълните три кутии за ръкавици?
 
  
В жака в отделен апартамент за кухина на багажника

Троен джоб на пътническия стол е просто удобен

Ниша подлакътник има уединено място за карти или компактдискове
 
 
Това поле не е за телефона, но за напитки за охлаждане / отопление

Класически и най-важното, добре четиво табло бяло на черната прерогативна версия на елегантност

    
Ние решихме:

Така че, ние бяхме убедени, че нашите съученици в природата и възможностите на машината са напълно различни. Те са обединени от обикновена идея на паркет, но те изпълняват работата си, като лебед, рак и щука. Outlander е очевидно разкъсан на облаците в тази кола, чувствайки спортна тоналност, потвърждавайки това хладно и което е важно, надеждно обработване. Но неудобна багажник и лоша фитнес за колегите на офроуд са очевидни минус на нашия лебед.
 

X-TRAIL, като PIKE трик, примамва футуристичен дизайн, просторен интериор, комфортен ствол, както и напреднал трансмисия. Но привлекателността на Nissan не е толкова очевидна на фона на лошите навици като краткосрочна суспензия и висока цена. В резултат на това имаме кола, в която тя е равна на успешни, а не много решения.
 

Тусан остава ролята на рак, който е пет по посока на офроуд, където корейският автомобил определено е най-добрият. Най-любопитното е, че единственият недостатък на Хенде, който не искаме да ни прощаваме, Честилно евтиния салон. Японците имат нещо, за което да мислят. Дали довършителните материали на неговия интериор с по-високо качество би било победа в нашия тест, който ще празнува Tussan. И така, най-редък случай, всичките три паркета завършиха със същия резултат (средна оценка 4.0). Какво ни води до доста логично заключение: изхвърлете предразсъдъците и изберете сърце.
 
Михаил Медведев, Максим Поръмен
 
 

Източник: Дневник купуват авто [06/2005]