Mitsubishi Outlander Test Drive от 2012 г. SUV

Тестовото устройство на новия Mitsubishi Outlander от Drom.ru. Раста

Продажбите на новия Mitsubishi Outlander за първи път започнаха в Русия, през август тази година. Дори по -рано, отколкото в Япония. Този факт се обяснява просто от предишното поколение се продава най -добре у нас.

Японците твърдят, че промените и подобренията в естеството на новия модел са направени от подаването на руснаци. В хода на работата по третия Outlander представители на компанията разговаряха много със собствениците на Outlander XL, попитаха ги за комфорт, работа, интериор. Да видим какво се появи ...

Префиксът XL в името изчезна. Да, не е необходимо от предишното поколение, получено поради увеличените размери (в сравнение с първия изход), както и поради причината, че и двата модела бяха продадени за известно време паралелно. На пръв поглед изглежда, че новостта е нараснала малко. Тази визуална измама обаче е почти същата, с изключение на това, че дължината намалява със сантиметър. Така че официално новото е още по -малко. И между другото, по -лесно.

Промените в концепцията за дизайн са очевидни. Ако предшественикът е направен в хищния стил на реактивен боец \u200b\u200b(реактивен боец), същият като Lancer, тогава настоящият модел се отнася до други, не -агресивни принципи. Разгледайте по -отблизо как се огъват линиите на фалшивата скара на радиатора, образувайки подобие на основата на планината. Точно така, в този случай говорим за посоката на планината Фуджи (връх Фуджи), която се държи от голям Мицу, като например Pajero. Така Outlander, следователно, иска да стане по -сериозен, достига до старейшините.
    
Се случи? Определено. Първото усещане обаче е такова, че скуката дойде заедно със степента. Ако нисък кросоувър с притиснат прозорец атрис, пухкави арки, големи колела и смело летящи первази на прозореца на страничните стени, погледнаха ни към концептуалните скици, тогава по време на трансформацията в сериен модел се оказа ... просто още един вагон на станцията на Повишена проходимост. Спокоен, чист детайлен, с доста осветление (тя е особено интересна отзад).

Колата духа умилостивяване, семейни стойности. Високата странична линия поражда определено чувство за сигурност. Като цяло това е доста целенасочен подход. Въпреки това, тъй като първото впечатление изчезна, тъй като допълнително общувам с колата, донякъде промених скептичната си оценка на външния си вид. Кросоувърът е доста точно точност и подчертава минимализма. А формите му са класически, правилни.

Новото тяло е изградено на предишната платформа и е подложено на някои подобрения. Тя стана по -силна благодарение на малко по -широко (с 6%) използване на стомана с висока дължина. Това повлия на масата на тялото, тя намалява с 85 кг. Приблизително същата сума, средно, колата като цяла загубена средно (от 75 до 95 кг, в зависимост от версията). Това е много, като се имат предвид непроменените размери и повишеното ниво на пасивна безопасност и оборудване.
    
Предишният Outlander XL многократно критикува за обикновен салон, предната част на която също беше покрита с изкуствена кожа. Интериорът беше височината на минимализма, което, разбира се, купувачите не харесваха. Състезателите обиколиха XL в този аспект. Е, японците се опитаха да се справят по -добре. Горната част на предния панел е завършена с приятна еластична пластмаса, която се простира от един багажник до друг. Централната конзола като такава не е тук, но има един вид пилотска кабина, която е фокусирана върху водача и се комбинира с подплата, изработена от пластмаса под черен лак.

Шофьорът има два собствени канали, които се различават по форма и размер от пътника. Екранът на мултимедийната система е леко разгърнат към шофирането. Графиката е доста, навигацията в менюто не създава проблеми.

Но скоростта на системата не издържа на никакви критики: големи паузи между зареждането на менюто, проблеми с адекватното възпроизвеждане на MP3 файлове (по -специално, изключително бавно пренавиване и отново навигация от папки) ... но системата не се пренебрегва WAV формат, за кой специална благодарност на. Въпреки това, със скоростта на колата, създателите на колата определено трябва да направят нещо, поне да променят камъка.

Устройствата се четат добре, между които има информационен цветен дисплей с диагонал от 4,2 инча. Панелите на вратите и част от торпеда от пътника са завършени с текстурирани вложки. Те изглеждат добре, но дори не можете веднага да определите, че това е пластмасово. Тези предни панели също имат мека повърхност в горната част, но целият долен периметър веднага напомня за предишната, твърдата черна пластмаса е по -добре да не се докосва. Докоснете торпеда отгоре е много по -приятно.
    
Предните седалки са добре запознати, същото стоеше на предишната версия. Те са покрити с кожа ... но наистина ли е кожата? Най -вероятно комбинирани облицовки. Воланът беше оборудван с регулиране на заминаването и стана по -удобно да седи веднага. В задния ред има много място. Серията е фиксирана плътно (в американската версия на седемсейсера има надлъжна настройка), но е възможно да се промени ъгъла на наклона на гърба. Диванът е доста плосък, не може да се нарече уютен. В багажното отделение двама държачи за чаши на дясното крило незабавно привличат вниманието. Atavism, който беше получен от колата от версията с три реда седалки. В Русия третият ред не е бил в търсене в резюме, провеждал проучване. В резултат на това багажникът може да бъде в две конфигурации в новия Outlander.

В горната версия на пода на багажното отделение под пода на няколко отделения, така че подът да е плосък и да няма стъпка при зареждане. Но в по -достъпни версии няма подземно: има килим, а нивото на пода е по -ниско. Освен това, ако сгънете седалките на втория ред, тогава горната версия образува равномерен под. Във втория случай има голяма стъпка. Е, като приятно завършване на мерките за зареждане, натискане на съкровения ключ. Колата мисли, се чува скърцане, а вратата автоматично е затворена гладко. В този клас никой не може да предложи такава опция.

Трябва да се отбележи, че прелестите на живота като сензорен дисплей на руски език с навигация и поддръжка за четене на флаш и SD карти, както и доста екран в устройството на най -горната версия на Ultimate за 1414 000 рубли. Обикновените коли изглеждат по -лесно. На мястото на цветовия дисплей е двудиново радио и обикновен монохромен дисплей между тахометъра и скоростомера. Воланът не винаги е кожа, а понякога и еднофункционално, а седалките без електрически регулаторни и парцали. Няма електрическо задвижване на петата врата. По този начин малък намек за премия, който е в колата ни, изчезва.
    
Въпреки това, толкова важно ли е? Outlander никога не е поискал премия. Това беше честен кросоувър, с обикновен салон и добри бягащи маниери. Особено в първото поколение, в турбо версията. И какво може да предложи нов модел на водача?

Както вече споменахме, платформата на предшественика остана същата, но беше подобрена. Същото се случи и със окачването. Например, отпред се появиха нови пружини и горните опори на амортисьорите на удара. Инсталиран е вторият подфрам, който повишава твърдостта на конструкцията. Двигателят е придобил нови хидравлични станции.

Има по -малко промени отзад. Мулти -връзката е в основата на същата, но има нови амортисьори, пружини и леки надлъжни лостове. Заедно с променения дизайн на задните шублери (ръчната спирачка е интегрирана в тях), това позволява да се хвърлят около три килограма неизплатени маси от всяко колело. Кормилото, както на ASX, е представено от електрическа мощност, която се намира на вала.

Захранващият блок е добре известен 2,4-литров атмосферен двигател. Двигателят стана по -слаб с 3 к.с. И загуби 5 nm. Промените в дизайна на блокчевата глава и контролната електроника са насочени към обещаващи екологични норми. Като се има предвид, че колата е станала по -лесна, динамиката дори се подобри при ускорение до сто 0,3 секунди, а максималната скорост от 5 км/ч. Ефективността на горивото на паспорта нарасна донякъде. Всъщност всичко остана приблизително същата рамка. На магистралата средната консумация на компютър със скорост 110 км/ч беше около 8,5 литра, в града 12,5-13,0.

Мотриаторът, използван също в миналото, помага на двигателя. Механиката не се предлага дори за най -простата версия на задвижването на предния колел. На следващата година ще има и автоматична машина, заедно с 3,0 V6 двигател. Той ще бъде предложен само за най -горната версия.

Е, с промените в дизайна, изглежда, всичко е ясно. Остава да разберем дали всичко това е повлияло на качествата на течането на колата. И за каква цел бяха положени промените? Тялото е станало по -трудно, колата е по -лесна. На теория това е принос за контролируемостта. Но новите настройки на амортисьорите и изворите?
    
След първите километри зад волана на нов Outlander, носталгията ме покри. Отегчих се с оригиналния дъб и дори в турбо версия. Сега тази кола изглежда чиста вода за романтика. Твърда суспензия, механика, експлозивен турбомотор и онези гени на рали Mitsubishi, които се осмелиха да се появят в цивилен кросоувър. Точно това, което се осмелиха. Сега никой не би им позволил.

Да видим как ще бъде с топ версия, оборудвана с V6. Окачването й определено ще бъде конфигурирано малко по -различно, но засега тя трябва да признае, че се опитаха да проектират колата под комфорт. Оказа се обаче противоречиво. Смята се, че ролките стават по -силни. Колата за забавяне реагира на волана. Но в същото време тя също така повтаря подробно пътния микропрофил, който изглежда срещу общ удобен фон с вид дисонанс.

И воланът липсва информационно съдържание. Освен това е доста лек. В семейния начин на движение обаче е малко вероятно някой да обърне внимание на това. И да се постави настрани на лентата на този 2,4-литров автомобил с 167 конски сили ще бъде само рядък вентилатор и само през зимата. Затова е по -добре да забравите за спортните гени. И обърнете внимание на други фактори.

Например, върху стабилността на движението в права линия. Относно толерантността към коловозите. Фактът, че в тандемната моторна опция сега работи по-координиран, реагира по-бързо на движението на педала на ускорителя. За добра видимост. И леко подобрена звукова изолация.

Защо малко? Тъй като мерките за подобряване на изолацията на шума най -вероятно не са достатъчни. И на първо място, това се отнася до двигателното отделение. По -близо до 4000 оборота в минута, не много приятен, приятният глас на мотора се прорязва във цялата му слава, умножена по монотонността, предоставена от променлива. Изолирането на арките и като цяло салонът от външен шум се подобрява.
    
Значителна промяна в системата на Haldex на ново поколение, която работи по -бързо и способна да предава повече въртящ момент, в системата на задвижването на пълен колел. Последното за нашия пазар обаче е неподходящо, че двигателите са същите. Последният 2,2-литров турбодизел на нашия пазар не трябва да чака качеството на дизеловото гориво твърде съмнително.

Има малки промени в контролирането на електрониката, общата му производителност се е увеличила и режимът на задвижване на предния колел е заменен от мистериозен на пръв поглед 4WD ECO. Това включва свързване на задния мост, когато предният плъзгане. Например в началото. В 4WD Auto, за разлика от ECO, свързването е блокирано превантивно. Има 4WD заключване за хлъзгави повърхности. Като цяло всичко е нещо като в последната серия. Съобщава се за увеличение с няколко степени на ъглите на влизане/конгрес. Но както вие сами разбирате, това не може да бъде повлияно сериозно за кръстосаната способност на Outlander.
    
На изхода получаваме снимка на нов кросоувър, актуализиран доста старателно във всички статии точно колкото е възможно за съвременния Mitsubishi. Машината има коренно променен дизайн, повишена степен на комфорт и подобрен интериор. И всичко това е приблизително на нивото на ценообразуване на предшественика. Като цяло, Outlander е нараснал, той е по -ясно ориентиран към целевата аудитория. И е трудно да се усъмним в успеха му в Руската федерация, където позициите на SUV на Mitsubishi все още са много силни.
    
Технически характеристики на Mitsubishi Outlander
Типът на двигателя е бензин, четири -цилиндър
Работен обем (CM3) 2 320
Мощност (L.S. в RPM) 167/6 000
Въртящ момент (nm при обороти в минута) 222/4 100
Цялостно устройство, свързано
Скоростна кутия
Преден тип окачване Макферсън
Окачване на задната независима мулти -връзка
Предни вентилирани дискове спирачки
Спирачки на задните дискове
Дължина (mm) 4 655
Ширина (mm) 1 800
Височина (mm) 1 680
Основа на колелата (mm) 2 670
Клирънс (mm) 215
Оборудвана маса (kg) 1,495
Разход на гориво 10.7 - Град, 6.6 магистрала
Ускорение 0-100 km/h (sec) 10.5
Максимална скорост (км/час) 195
Цената на тестова машина (Rub.) 1,414 000


 
 

Източник: Drom.ru