Mitsubishi Outlander Test Drive от 2012 г. SUV

Pereztayling

Mitsubishi Outlander Test Drive, който се превърна в SUV само на хартия.

watter да съжалява за японците. Да, Mitsubishi има криза в компанията, да, техните фабрики се тресеха в Япония, а в Тайланд тя беше наводнена, да, продажбите на нови автомобили падат, а мениджърите в паника. Но те ги взеха и почти напълно преработиха своя Outlander. Те нямаха пари за разработване на нова платформа, двигатели се променят, коренно нов дизайн, но на практика отново създадоха Outlander.

Самите японци не искат да наричат \u200b\u200bпромяната на Deep Resyling Mitsubishi Outlander, тъй като промениха всички панели на тялото, напълно промениха салона, което означава, че купувачът трябва да възприема колата като напълно нов. Но наистина ли е така?

Новият външен вид на Outlander е малко заблуждаващ. Зад гладките контури на предната броня, сякаш крие същата агресивна усмивка на решетката на радиатора, която предишната версия на автомобила в стила на въздухоплавателните средства на изтребителите. Самите японци твърдят, че са извадили дизайнерско вдъхновение от Фуджи, но, честно казано, е трудно да се повярва в това.


Outlander се основава на предишната глобална платформа Project, макар и с малки промени. И размерът на колата като цяло остана същият

В профила промените са забележими само при щамповане на врати, но си струва да ги отворите, тъй като става ясно всички предишни отвори. Петата врата се промени по -силна, след като загуби платформата си за сгъване, сега е класитор. След като промени външния вид, беше възможно да се подобри коефициентът на въздушно съпротивление със 7 процента (0,33 срещу 0,36).

Изглежда, че промените не са толкова значими, но японците не биха били японците, ако не могат да поставят всичко с главата надолу в ограничено пространство. След като изиграха малко параметри на предната и задната надвес, те успяха да превърнат кросоувъра в SUV. Сериозно. За да посрещнат нормите за одобрение на вида на превозното средство, беше достатъчно да се подобри ъглите на входа отпред и отзад и заветния стандарт в джоба си. Сега Outlander официално се нарича SUV.


Е, как иначе, ако ситуацията не е най -добрата за MITSA? Правилният начин за преодоляване на черната лента е да се вземат предвид всички недостатъци и да се опитате да ги превърнете в предимства. Японците твърдят, че са изучили твърденията и желаят руските клиенти да изразиха много внимателно. По принцип те се отнасяха до твърда пластмаса и шум в кабината. Следователно торпедото направи напълно нов, мек и също го насочи към водача и покрит с черен кралски лак. Изглежда малко тромаво, но не можете да държите материалите. И достигането до радиото или климатичния контрол стана много по -удобно.


1.Utlander получи 300 -грам волан с нови бутони за управление на радиото и компютър с дъска, както и меки пластмасови облицовки.
2. Гледайки като скоростомер и тахометър, японците поставиха цветен дисплей на компютър с набор с размер на екрана на смартфон.
3. Екранът на екрана на новата навигационна система се е удвоил (до 800x480 пиксела), което означава, че картата ще бъде видима по -добра.
4. Пачовете на режимите на предаване вече се избират от бутона.
5. Опцията е оборудвана с понижаваща трансмисия за трудни участъци в офроуд.
6. Поставете за ключа, до запалката на цигарите.
7. Подлакътникът е скрит в подлакътника и допълнителен изход за зареждане.
8. Можете да отворите багажника от ключа.
Въпреки факта, че седалките на предишния Outlander XL никой не ги е скарал особено, те също са били преработени. При скъпи нива на тапицерия, седалката на водача вече е оборудвана с електрическо задвижване, а самите възглавници промениха формата малко. Отзад оформлението на дивана беше напълно преработено. Сега седалките на пътниците не могат да бъдат преместени напред и назад, само вие можете да регулирате гърба до удобен ъгъл. Но дължината на багажника, с напълно сгънати седалки, се увеличи с 23 сантиметра.

Истински организатор се появи в ъндърграунда на багажника, в който можете да скриете масата на всякакви малки неща, както и помпа и крик. И дори за завесата на багажника се осигурява редовно място. За да победят напълно купувачите на място, японците прикрепиха електрическо задвижване за автоматично затваряне на петата врата.


В багажника няма повече сгъваема платформа



В допълнение към иновациите в кабината, японците направиха най -важната промяна по отношение на двигателите. Всъщност самите захранващи агрегати практически не промениха същите два двигателя 2.0 и 2.4, които поставиха предишни версии на Outlander XL. Те загубиха само малко конски сили. Околоучителите удушиха? Не точно. Основната разлика е, че те сега официално консумират 92 -ри бензин. И не само те могат да усвояват, но работят на AI-92.

Ако вземем предвид загубата на тегло, по -напредналата аеродинамика и прехвърлянето към по -евтин бензин, тогава всичко това заедно намали потреблението с 10 процента и леко намали разходите за зареждане на пълен резервоар с бензин. Но как се чувства колата на пътя?


Седалките вече се сгъват на равномерно под


Кликваме върху бутона Старт (ключът може да се държи в джоба ви или в специален отдел до запалката на цигарите) и да стартираме двигател с два лила. Когато шофирате, всяка разлика в динамиката между стария и новия двигател не се усеща. Двигателят е доста обременен и с известна сръчност ви позволява да вървите доста динамично, трябва само да поддържате високи скорости. Но ако искате малко повече свобода в маневри и по -адекватна динамика, по -добре е да изберете двигателя 2.4. Все пак 167 конски сили са по -подходящи за толкова доста голям автомобил.


В сравнение с предшественика, новият Outlander беше само един сантиметър по -къс

След като финализираха двигателите, Mitsubishi Motors не забравиха за настройките на променниците. Преди това, дори и да не сте натиснали газ много, двигателят първо се опита да набере скорост и едва тогава колата получи ускорение. Сега променьорът се опитва да следва двигателя веднага, без да чака високи скорости. Чувства се по -близо до класическата машина. Промените засегнаха само електронно пълнене, но ефектът се забелязва дори върху двигател с два листа. The acceleration time to 100 kilometers per hour decreased by 0.3-0.7 seconds, depending on the modification, the maximum speed increased by 5-10 kilometers per hour, and according to the measurements of engineers, the gas response is now noticeably better than on the Предишна една кола.


За активно возене е по -добре да изберете версия с 2.4 двигател на двулитър

Тествахме колата в района на Nizhny Novgorod. По пътищата има ями или актуални, подменящи дупки с дума, всяко тестово депо ще бъде подравнено. Outlander се чувства тук като в родния си елемент. Еластичното окачване не позволява на тялото да върви твърде много, но неизбежните ями се срещат колективно. Японците се справиха добре тук. В предното окачване е инсталирана допълнителна подрамка и дистанционерът между чашите на амортисьорите беше отстранен напротив. Еластокинематиката се променя в задната суспензия и бяха поставени нови надлъжни лостове, които, както японският претенция, подобри гладкостта на движението, но в противен случай тя остана непроменена.

В 4WD автоматичен режим задната част на колелото е включено, но моментът може да бъде прехвърлен на лъча електроника отпред към задната ос в широк диапазон, а в 4WD заключване тягата се разпределя между двете оси еднакво .

След като се обърнах към лентата, трябваше да разбера новите режими на задвижване на всички колела вместо предишното свързване на Outlander, сега е поставен актуализиран. Отначало колата се справи с 4WD Auto Eco, но на хлъзгави асансьори трябваше бързо да премина към Auto или 4WD режими на заключване. В тях цялото задвижване на колела работи много бързо, без да чака приплъзване в предните колела. Факт е, че Outlander има сензорна система (както казват японците) от Lancer Evolution. Сега автомобилът отчита не само подхлъзването на предните колела, но и текущата скорост на двигателя, информацията от ABS сензорите за надлъжно и напречно ускорение и дори разгъваемия момент и независимо избира режима на работа на задвижването на всички колела система.


След като леко подобри геометричния кръст, Outlander успя официално да получи статута на SUV, макар че истинският Мудзлаз след това той не стана

Придвижвайки се по грапавата колона по гората, колата ни от време на време летеше в огромни локви, но дори въпреки това предната броня остава да бъде същата степен на геометрична кръстосана способност. С новия променлив променлив дозирайте силата, необходима за вземане на вдигането на Innight, се оказа, че е по -лесно от преди. Да, и добавете малко скорост на фрагментираната почва, за да преминете през обекта за първи път, също не създава никакви трудности.

Японците успяха да създадат добър инструмент за светлина извън пътя. Пълното задвижване на колелото реагира на всяка промяна в покритието почти мигновено, а простиаторът не позволява да се разкъсат колелата в подхлъзване или да се забият в пясъка: Outlander издава колкото се може повече въртящ момент, а колата много адекватно възприема всички Команди.

Но той стана истински SUV? Не.


Доброто деклариран клирънс от 215 милиметра е лесно да се намали, като поставите трима пътници в колата и зареждате багажа си

Кратките надвеси отпред и отзад и добри ъгли на входа, разбира се, добавиха малка способност за кръстосана страна, но два значителни проблема все още са по пътя на голямо офроуд бъдеще.

Повечето тестови машини не са били заредени и техният път за път от 215 милиметра е достатъчен дори в дълбоки коловози, оставени от дървени камиони. Нашият Outlander караше куп чанти и още четирима души, много голям тен. На онези места, където беше невъзможно да се избегне колелото, тестът Outlander отчаяно надраска защитата на дъното на земята. В резултат на това заглушителят скочи от неговите планини.

Вторият проблем е несъвършенството на системата за задвижване на всички колела. Outlander има принудително блокиране на съединителя, активирайки, което можете уверено да се движите сравнително равномерно, макар и хлъзгави повърхности. Но си струва диагонално да виси две колела, тъй като Outlander се превръща в недвижими имоти. В много кросоувъри (и SUV) боксовите колела забавят електрониката, симулирайки работата на междуграциалните диференциални брави, но по някаква причина това не е направено в Outlander. Странно е, че с такава скрупулна работа, извършена на колата, японците забравиха за такава важна функция за истински SUV. И в края на краищата тази грешка не е толкова трудна за коригиране само за преконфигуриране на алгоритъма на системата за стабилизиране

Общият капацитет на електрическите двигатели е 120 киловата, а в чиста електричество автомобилът може да задвижва 50 километра. С помощта на бензинов двигател обхватът ще се увеличи до 800 километра. Тогава той ще трябва да бъде свързан с изхода, или просто да се подправя с гориво. В Русия може да се продаде от следващата година.

Но въпреки пълната промяна, японците успяха да запазят цените на Outlander на почти същото ниво като преди. Ако цената на някаква конфигурация се е повишила, тогава само поради разширения списък на оборудването. Вярно е, че най -достъпната версия за 969 хиляди рубли определено не може да претендира за заглавието на SUV, тъй като само задвижването на предния колел е получил. Наличен е и двулитърни Outlander с променлива с всички задвижвания на колела в три нива на тапицерия: покани, интензивни и Instyle от 1,099 000 рубли до 1,249 000 рубли. Напълно опакована кола с навигационна система, камера за обратно виждане, кожен интериор и автоматично затваряне на задната врата ще струва 1419 000 рубли. Година по -късно трябва да се появи версия с механична скоростна кутия, трябва да се вземе предвид възможността за продажба на модификации с V6 и дори презареждащ се хибрид в Руската федерация.

Създавайки новите Outlander, инженерите на Mitsubishi ясно демонстрираха онези качества и умения, които специалистите по VAZ са толкова липсващи. Японците имат безусловен талант да подобрят безкрайността това, което имат сега, въпреки всички трудности. Те доказаха, че са внимателни към своите клиенти и новия си SUV, разбира се, заслужава уважение. Въпреки че не е напълно нов и не е съвсем SUV.


Псевдо-Пънижа
При предаването на новия Outlander се появи специален алгоритъм - L, имитирайки по -ниска предавка. Кросоувърът обаче няма допълнително раздаване: променьорът само имитира понижаването, опитвайки се да избере съотношение на предавката, за да осигури максимална тяга.

4wd по нов начин
Всъщност японците изоставиха режима с чист монотив, като вместо това постави 4WD Auto Eco Algorithm. В този режим съединителят се блокира с 10 процента в началото и при шофиране по хлъзгави пътища, устройството като цяло все още е предната.

Скоро и хибрид
Хибридната версия на Outlander се нарича PHEV или електрическа кола с увеличен обхват. От името става ясно, че автомобилът може не само да презареди батериите в движение, използвайки мощността на двигателя или рекуператорна енергия по време на спиране, но и напълно зарежда батериите от мрежата, докато паркингът е на паркинга. Два електрически мотора са на всяка ос и между тях няма карданов вал и раздаване, така че помощта от бензинов двигател може да стигне само до предния мост.

Алтернатива
Hyundai Santa Fe точно от подиума на московското автомобилно шоу. Новостта се предлага в пет и седем -сейверни опции с два двигателя на бензин 2.4 и дизелови 2.2, а двигателят на тежко гориво е по -мощен. Цените за корейската новост започват от 1,299 000 рубли за модификация на задвижването на всички колела с бензинов двигател, а най -скъпото оборудване с дизелов двигател струва 1840 000 рубли.

Opel Antara, който наскоро получи опреснител, се продава в нашите три версии. Най-достъпното оборудване за наслада за 1 020 000 е оборудвано с почти всичко необходимо, включително ESP задвижване на всички колела и климатичен контрол. И в по -скъпата конфигурация на Cosmo, в допълнение към фаровете на кожата и Xenon, има две опции за двигател с два лилавина (от 1,215 000 рубли) или мощен V6 (от 1,258 000 рубли).

Toyota RAV4 е постоянен лидер сред кросоувърите. Особено сред купувачите на справедливия секс. На нашия пазар RAV4 се \u200b\u200bпредлага с Motor 2.0 и 2.4: За 967 000, опция за задвижване на предния колел с ръчна скоростна кутия. За 1 104 000 рубли, задвижване на два колела с два лилатични кросоувър с променлив. И за 1,336 000 можете да си купите машина с двигател 2.4 и автоматичен.
 

Източник: Motor Magazine [септември 2012]