Mitsubishi Outlander Test Drive от 2012 г. SUV

Test Drive Mitsubishi Outlander: Не вреди!

Напълно нов външен вид, подобрен интериор с нови опции и ... няма технически промени ... Kolesa.ru Portal на практика беше запознат с това, което новият Mitsubishi Outlander е моделът от следващото поколение или дълбокото рестайлиране на предишния?

За първи път новият Outlander, между другото, сега е без допълнителен индекс на XL, случайно видях в средата на лятото. Не на презентацията, а не на теста: на автомобилния камион, който се вози спокойно пред мен в Скандинавия, натоварен с бели и червени коли. Доставката на кросоувъри в Русия, като приоритет за Mitsubishi, пазарът започна по -рано от началото на глобалните продажби. И докато конвейерът на растението в Калуга не е прехвърлен на пускането на ново поколение, автомобилите идват при нас директно от Япония. Съдържанието на един от автомобилните камиони, който стоеше на светофар, беше удостоено с моето внимателно внимание.

Ако снимките са измамени, тогава само малко. Новият нов Mitsubishi Outlander изглежда почти същото като на снимките. И имаше надежда

Какъв грях да се скрие, след пролетната премиера на автомобилното изложение в Женева, мнозина реагираха с голям alend на дизайна на новия Aulender. Форумите на феновете на марката не бяха изразходвани за най -положителни отговори и сравнения. Той беше наречен безличен, скучен и веднага по някакъв начин намери прилика с Subaru Impreza, Range Rover Evoque, Yo-Mobil и дори Vazovskaya Ten.

Освен това, на първо място, те бяха недоволни от промените във формата на начинаещ, бяха само собствениците на най-новата рестайлирана X-Elya. Как е така? Всъщност в Mitsubishi дори се гордеят, че когато развиват ново поколение, те обърнаха голямо внимание на желанията и критичните забележки на собствениците на бивши Outlanders. Но от тези анкети се оказа, че не всеки харесва агресивното лице, заимствано от Lancer. Затова третият Outlander реши да направи външно по -спокойно и познато.

На първо място, колата загуби огромна решетка на радиатор и зли фарове. Заедно с тях острите ръбове на тялото, релефни арки с колела и маркови триъгълни задни стелажи попаднаха в позор, което означава почти всичко, което отличаваше кросоувъра от масата на такива колеги конкуренти. Бившата хармония изчезна. Новият Outlander беше толкова одобрен и стана Secade. Сега той вече не е ядосан и не се намръщи, а само арогантно гледа към света на широко поставените очи.

Но фактът, че той сякаш е пораснал и по -тежък, това е измамата на зрението. Всички размери на колата останаха същите с изключение на дължината. Тя беше намалена. Един сантиметър. И с допълнително тегло няма проблеми, няма кросоувър да е загубил почти сто килограма. Но новият стил с гладки, заоблени линии на високо тяло беше полезен само за аеродинамичната му резистентност намалява с три стотни до 0,33. В резултат на това шумът намалява при високи скорости и разходът на гориво е намален. И това са малки инженерни и дизайнерски победи.

Това, което винаги отличаваше интериорите на Mitsubishi, е функционалността и простотата, граничещи с аскетизма. Всичко това остана с новия Outlander. Вярно е, че салонът за всичко това стана малко по -интересен и по -богат, а материалите на финала станаха по -меки и по -добри. Монументалният преден панел с благородна повърхност на лак е проба от минимализъм: двузонен (накрая!) Климатичен контрол, голям сензорния екран, заместващ маса от бутони и самотна аварийна предавка. И нищо повече. Поръчката е като на работния плот. Но Outlander не е в състояние да даде топлина и домашен комфорт. Той е твърде официален. Тази безочливост обаче е характерна за много автомобили с тъмни кожени салони.

Диапазоните на регулиране на водача позволяват да се настанят дори хора с растеж близо до два метра. И воланът на всички версии най -накрая получи корекция при заминаване.

Стъпка на Outlander, въпреки че той не загуби по обем (540 литра), но загуби сгъваемата си страна. Резервното колело в пълен размер все още е прикрепено отдолу, а цялата зона на ъндърграундата сега заема обикновени ниши за нещата. Но за първоначалните версии обаче не са налични, като багажната завеса.
Това, от което не можах да се оплача, беше да свободно място. Това е маса в колата, както отпред, така и отзад. В допълнение, големият багажник получи просторни подземни килери за не най -необходимите неща (в едно от тези ниши можете да скриете багажната завеса). Вярно е, че с промяната на поколенията, Outlander загуби много по -важна и практическа адаптация на задната сгъваема страна, която значително помогна при натоварването. Но в най -добрите екзекуции се появи електрическо задвижване на петата врата. За Mitsubishi - безпрецедентен лукс.

Въпреки много външни промени, техническата част на Outlander остава вярна на себе си. Гамата от двигатели изобщо не се е променила. Това все още са два двигателя на Mivec Basoline с обем 2,0 (146 к.с.) и 2,4 литра (167 к.с.), което по някаква причина загуби двойка конски сили. Това обаче малко се отрази на техните способности. Нашият тестов автомобил беше оборудван с по-мощен 2,4-литров двигател и за отварянето на първата сто сто, все още прекара три десети по-малко от предшественика си 10,5 секунди. Ускорението на Outlander с един и половина не е трудно, без напрежение и жалки стени на двигателя и променлията, което сега е единственият вариант на предаването.

Високият кросоувър, разбира се, не е спортен автомобил и не е неговата задача да се похвали с динамиката, а по криволичещите крайградски пътеки, колкото и да е странно, това е като в неговите елементи: пътнически ролки и ясна траектория дори при стръмни завои . И променлистът не е изневеряващ: тук стрелката на тахометъра почти достигна до червения 6500 оборота в минута и той честно държи предавката, избрана от Long Storing Knurches. Стабилността на пътя добавя още по-големи и широки 18-инчови джанти, в които колата ни беше обута.

Но на счупения асфалт радостта от тях вече е по -малка: повече или по -малко големи лепенки и пътни стави се стремят да се почувстват. Като цяло, леко модернизираното и засилено окачване на Outlander е лоялно и прощава много видове ями и неравности, но паша пред напречните трамвайни коловози. Дори преминаха при малка, привидно безопасна скорост, те накараха цялото тяло да се разтрепери. И в празен багажник дори нещо скочи.

Тестът изобщо не е тест, ако цялото задвижване на колелото не е тествано на кросоувъра. Точно това, по дяволите, ме е пренесел, за да го изпробвам на брега на разлива? Освен това, по съмнителен път с единственото следване от колелата на трактора. Това е всичко, което той. Да, това е Outlander и съблазнителен 4WD бутон.

Твърди, борови игли, завършиха някак внезапно. Стана меко. Колата беше на пясъка и с четирите колела, но в същото време все пак продължаваше да пълзи бавно напред, защото шофирахме под хълма. Тук Outlander също беше достатъчен за обичайния път 4WD ECO, участващ в автомобила по подразбиране. Между другото, в този режим, противно на името си, колата се задоволява с задвижването до предния мост.

И само когато предните колела престанат да се справят и да започнат да ги плъзгат до краткосрочна помощ, идва задната част, за която е отговорно новото поколение на Haldex свързване. Ако натиснете бутона 4WD отново, след това на екрана на компютъра на On -Board 4WD Auto Indicator ще запали тук, задните джанти ще помогнат на предната част, опитвайки се с всички сили. Е, следващата преса също активира електронното блокиране на 4WD диференциал за заключване.

В един момент едното задвижване на предния край не беше достатъчно за непознат и той не искаше да се изкачва по пясъчната дюна. Има причина, което означава всички режими на предаване, един по един, можете честно да опитате. Отидохме при асфалта, вече сме уверено и напълно въоръжени, с ключалки и дори намалена предавка в кутията, за всеки случай. Outlander не спаси. Излязох.

Е, в крайна сметка? Новият Outlander се промени. В почти всичко към по -добро. Той стана по -богат, по -удобен, малко по -икономичен, дори малко замръзнал и, разбира се, по -скъпо. А какво ще кажете за външния вид? За да експериментирате с появата на успешни автомобили, урокът е доста опасен. Дори и час ще навредите и ще отблъснете купувачите. Следователно в такива случаи дизайнерите са внимателни, движат се в малки доказани стъпки.

Или може би възприятието е било просто повлияно от агресивния вид на рестайлирания X-EL? Ако преди това се появи нов Outlander на поколението и реакцията би била различна. Като цяло, в случая с японските автомобили, външният им вид не е толкова важен. Например, Corolla или Camry ще се продава добре само защото е Toyota. Така че на Outlander името вече работи.

Цени и конфигурации на Mitsubishi Outlander
Outlander се влюби в нас. Миналата година той дори стана най -добрият модел на Mitsubishi на руския пазар. Новият автомобил има всякакъв шанс да остане толкова популярен, толкова по -начална цена за третия Outlander не е преминал психологическите нотки на милион рубли.

Основният кросоувър на задвижването на предния колел с двулилен двигател (146 к.с.) във версията Inform се оценява на 969 000 рубли. В същото време не може да се нарече богатото оборудване: ще има само фронтални въздушни възглавници, електрически прозорци, еднозонов климатичен контрол, радиоприемник, волан и стоманени 16-инчови колела, регулируеми във височина и заминаване.

Цените за автомобили с всички задвижвания на колела започват от 1,099 000 рубли. В компанията с него има системи, разбира се стабилност и помощ, когато се докоснат до хълма. Такъв кросоувър ще бъде в по -оборудвана конфигурация на покани и ще получи предните седалки и вече пълна аудио система.

Но за Outlander с по-мощен 2,4-литров двигател (167 к.с.) ще трябва да бъде даден поне 1 309 000 рубли. Но тук всичко вече е по начин за възрастни: климатичен контрол с две зони, седем възглавници, електрическо задвижване на шофьорите, фарове за мъгла, 18-инчови кастински дискове, круиз контрол, светлинни и сензори за дъжд, кожен салон, изглед отзад камера. Между другото, нашата тестова кола беше точно в такова представяне на Instyle. По -богатите само крайни (1,419 000 рубли) с ксенонови фарове, навигационна система и електрически врати на багажника.

Изборът на цветя е малък само шест. В допълнение към основното бяло има черно, оранжево-кафяви и сиви вариации. Три литературни двигателя? Те обещават, че ще се появят с нас догодина. Но има приятна дреболия, която всички двигатели са проектирани за стандартите на Euro-4 и свикват с 92 бензин.

Изборът на портала kolesa.ru
Основният двигател с два лизи за толкова голям автомобил е откровено слаб. Версията за задвижване на предния колел и меланхоличният шофьор, той вероятно ще бъде подходящ. Но с цялото задвижване на колела и добре подредено шаси, Outlander се нуждае от по -силен двигател. И се предлага само в доста скъпата версия на Instyle за 1,309 000 рубли и дори с 18-инчови дискове, които бихме искали да заменим с шестнадесети толкова удобни.

Състезатели Mitsubishi Outlander в Русия
Състезателите на Outlander ще бъдат намерени в състава в почти всеки автомобилен производител. Изборът тук е страхотен. Между другото, французите комбинирани братя, представени от бившия Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 Този път няма да имат японски кросоувър.

Е, най-близкият съперник на Outlander е популярният Nissan X-Trail. Цени за основен автомобил за задвижване на всички колела с двулилен двигател (141 к.с.) и ръчна кутия започват от 1,032 000 рубли. Той има почти най -широкия избор от двигатели и оборудване сред всички кросоувъри от среден клас.

Задвижването на предните колела Mazda CX-5 с единствения двулитров двигател (150 к.с.) и механиката може да бъде закупена за 949 000 рубли. Пълното задвижване и машината на колелото ще струват повече от 1,155 000 рубли.

Ценовият списък на Subaru Forester с 2-литров двигател (150 к.с.), механика и задвижване на всички колела започва с маркировка от 1 088 000 рубли.

Chevrolet Captiva устойчива след рестайлинг се предлага само с мощен 2,4-литров (167 к.с.) и задвижване на всички колела. Цените за основната версия с механика започват от 1050 000 рубли.

Основният Kia sorento с предни задвижващи колела, 2,4 -литров двигател (175 к.с.) и ръчна кутия се оценяват на 1 039 000 рубли. И цените за всички ефективност на задвижването на колела започват от 1,209 000 рубли.




 

Източник: Списание на колелата [септември 2012]