Mitsubishi Outlander Test Drive от 2012 г. SUV

Хил Фуджи

През деня, на тренировъчната площадка на Okelki, беше възможно да изпробвате новия Mitsubishi Outlander както на равномерното платно на овалната пътека, така и на лентата с препятствия. Хареса ми колата в движение! Но току -що се приближих до него буквално, въпреки очите ми и си тръгнах, без да се обърна, но че тестът се проведе в Япония, поне по някакъв начин помогна да се разбере защо дизайнерите решиха да се разделим с външния вид на Jet Fighter

Дизайнерът на Mitsubishi, който хвърля през последното десетилетие, хвърля или в топлина, или в студ. След красивата акула на Галант, границата на века, дори по стандартите на корпоративните паркове (и в резултат на това не е много успешна), се появиха американското девето поколение на Галант и дискретният първи външен човек. След скакала Luplass от поколението Lancer IX, острия силует на десетките изглеждаше дългоочаквано завръщане. Нещо повече, и Outlander XL, и ASX новороденото също се опитаха на реактивния изтребител, вдъхновен от авиационните мотиви. На фона на все повече и по-универсални съученици, Мицубиши запази изразителен вид. Е, флагманът на Pajero с Off -Road по -млади братя Pajero Sport и L200 солидно носеха линията на Fuji Look, правилно, за да напомнят за японската светиня Mount Fuji.

Скиците на новия Outlander обещаха нещо интересно. Промяната на концепцията на предната ръка на възрастен Fuji изглежда изглежда логична, тъй като общият външен вид се стреми към същата цел като Range Rover Evoque: динамичен и благороден! Не толкова агресивни, но изразителни и ярки линии!

И в Женева с Outlander New, покриванията на спалването бяха отпаднали. Какво е Evoque! Студен душ! В профил, плоска машина беше по -скоро като Subaru Outback подута нагоре, а Fuji Look изобщо не беше планина, а хълм, който не извади визуално неподправен подут муцуна, разочарование, което трябваше да изпита през 2003 г., Когато се появи същия американски галант!

Но сега, скитайки из Токио, преди да замина за фабричното обучение в Ока, започнах да разбирам какво е въпросът. Нека ни кажат, че руският пазар е най -важният за Mitsubishi (той представлява около 16% от продажбите на бившия Outlander XL), нека новите аути започват в Русия това лято, а останалата част от света чака есента , Нека ги уверите, че когато създават тази машина, желанията на руските клиенти са взети под внимание, не можете да заблудите максимума: тук, сред новите продукти на японския домашен пазар, той е негов. Освен това, той е изготвен по последния начин! Но тази мода е плоска страна, известни, максимално сплескани фронтове в тенденцията в Япония. И в САЩ, може би и също. И ние проведохме проучвания на клиентите, уви, само според скици. И когато представителите на внос на Ролф казват, че в Русия острите линии на реактивния изтребител изглеждаха много агресивни, не знам дали да вярвам на тези думи или това е принудителна дипломатическа моя, не толкова лоша, просто не тяхната игра .

Игрите са наистина различни. На руския пазар дори промоцията на новия модел ще върви с други акценти, отколкото в други региони. Outlander трябва да бъде сертифициран като SUV и да заеме място до старейшините в рекламата, с които имаме три диаманта, са славни. В други страни основните акценти върху комфорта и практичността.

По отношение на комфорта, наистина осезаем пробив. На пръв поглед масивният предшественик, кросоувърът остава в същите общи размери (единствената промяна в дължината, която се превърна в сантиметър по -малък) и стана по -лесен.
Стоманата с висока дължина позволи да се намали теглото с 85 кг. Работихме и с неизпълнени маси. Например, само поради факта, че отделните апарати на основните задни и паркинг спирачки вече са обединени, успяхме да хванем 3,5 кг. Вярно е, че жертвата на програмата за отслабване падна от един от чиповете, отделна задна врата, превръщайки се в рафт за зареждане или импровизирана маса за пикник. Но от друга страна, новият Outlander се появи (може би първият в класа) от това електрическо задвижване на това, сега пета врата на моноблок. За да намалят теглото и цената на Русия, те отказаха не само моден стъклен покрив, но и от обикновен люк. Няма да имаме версия с три реда места, опцията, популярна зад океана, не намира търсене тук. Но допълнителният ъндърграунд беше пуснат, където можете да скриете ролката на завесата за багажното отделение и в по -скъпи версии и да получите пластмасов организатор. Жалко е, резервното колело все още живее навън, под пода.

Интериорът на бившия Outlander беше хармоничен, но непретенциозен. Сега разработчиците направиха гледката за качество и вие разбирате това веднага щом се окажете в кабината. Той стана по -добър както визуално, така и тактилен. Освен ако, разбира се, не обръщайте внимание на дребните спестявания в автоматичен режим на прозорци (с изключение на водача) и рисковано в смисъл на несподелено включване, местоположението на копчетата за отопление на седалките. Предният панел е не просто мек, но и ефективна абсорбираща светлина, която не погледне в предното стъкло. Самите панели на тире също се отличават: В прости версии дисплеят е монохромен, в по -скъп цвят. Воланът на нова форма най -накрая се регулира от заминаването и на нейните игли за плетене нови мултимедийни бутони и круиз (макар и само в скъпи комплекти). Сензорният мултимедиен-навигационен дисплей на най-горната версия на неговата разделителна способност от 480234 се увеличи до 800x480 точки стана по-ярка и по-ясна. Декорацията на евтини версии изглежда много по -лесно, но все пак достойна.

Във версиите на скъпите, в сравнение с тестовите машини, няма да има и нещо: пиано лак за дървени панели и псевдо-въглеродна текстура на пластмасови вложки. Това са характеристиките на китайската конфигурация и е добре, че ще направим без това азиатско. Няма да имаме най -подходящите скъпи системи за проследяване за маркиране и активният круиз контрол на тези бутони, претъпкани отляво под волана.

Но това, което ще бъде с нас и това, което да спасим, не си струва, е супер широката скрита система алтернатива на мобилните адаптивни фарове, която дава широк лъч на остри завои и в маневри.

Системата за управление на задвижването на всички колела също се е променила. Обичайното стотици на превключване на режим беше заменено с бутон, а 2WD режимът е променил 4WD ECO, винаги готов, ако е необходимо, за да споделите сцепление със задната ос. За да се оцени ситуацията, сега се използват още три сензора (!). Преди това Outlander интервюира само сензорите за въртене на революциите на колелата, дросела и двигателя. Сега следва въртящия момент, съотношението на предавката, надлъжните и напречните ускорения, положението на волана и разгъващия се момент. Изглежда, че тази система се е научила значително от Super AYC за Hot Lancer Evolution.

Уви, нямаше възможности да се разбере офроуд потенциала на този потенциално сериент на SUV. Отначало имаше дори шанс на овала на тестовата писта да се оцени единственото нещо, което може да бъде оценено, може да бъде само способността на колата да шофира достатъчно бързо и нивото на аеродинамичния шум. Но изходът беше намерен под формата на пръстен с промяна в знаците на покритието, към която първо внимателно и в специална разделителна способност, а след това независимо и все повече и повече смело започна да се движи. Говорейки за шум: Японците успяха да победят вой на нападение на поток в огледалата! Дори когато скоростта надвишава плътно в сто, предишният акустичен ужас не се наблюдава. И видимостта не е по -лоша!

И в поведението на пътя новият Outlander беше трансформиран фундаментално! Първият беше доста шофьор и нахален, но все пак малко джипик. Настоящият търси поведение на удобен седан. В това той също не е страхотна планина, а спокоен хълм. Суспензията е достатъчно, стабилността на валутния курс е добра дори при импровизирани тренировъчни коловози, дори при сравнително ниски гуми за опция. Електрическият усилвател на волана, който дойде да замени волана. Въпреки че с набор от скорост, близката зона -столиева се разширява леко, като изисква малко по -големи усилия от очакваното. Малко повече от желаното е подаването на вълната, но това е такса за комфорт, увеличаването на което се усеща без никакво разтягане. Новият Outlander наистина стана много по -пътник!

Модернизираните 2- и 2,4-литрови двигатели с вариатор също работеха добре. Но тук не е планински, а хълмист герой! Двулитровата версия в монотивен дизайн е шумна пропорционално на усилията: напрежението на двигателя с 145 конски сили и не я крие, но дърпа. Но за 22 сили по-мощни, но получиха задължението да се справят с задвижването на всички колела (и това е най-малко 80 кг), 2,4-литровият шум все още е малко повече, отколкото язди. Често е по -лесно да преминете към ръчно управление (ползата от венчелистчетата на волана все още са удобни), отколкото да слушате неговите монотонни оплаквания. По-мощна 3-литрова версия ще се появи при нас едва догодина. Но имаше ненужно за френски с дизели, които бяха поставени на Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser (спомняме си: Историята на този троен съюз приключи, братските модели ще останат само в по-младия ред, ASX), Господа от PSA се пита много скъпо. И собственият му 2,2-литров турбодизел е твърде модерен, което означава не само пътища, но и придирчив към качеството на горивото.

Честно казано, няма съмнение, че новият Outlander чака успех на пазара. Имаме сериозен пробив като интериор, гладкостта и комфортът най -вероятно ще бъдат по -важни от яркия външен вид. За азиатците и американците той външно, както вече разбрахме, е доста след модата.

Но ако заобиколите монументалния връх Фуджи Паджеро в огледалото за обратно виждане, най -вероятно ще се възстановя и ще отстъпя, дори и да не питат много, тогава Fuji Mile на новия Outlander не нарича нито Pyte, нито радост. Друго оригинално решение за дизайн стана жертва на вид, свързан с маркетинга. Надяваме се, че махалото на хвърлянето на дизайнера веднъж ще се люлее отново, връщайки стилните характеристики на Jet Fighter. След като оцених комфорта на новия Outlander, ще ми липсваш, хищният и проницаем нос на Аута е същият!

 

Източник: Автомобили