Mitsubishi Outlander Test Drive от 2012 г. SUV
Mitsubishi Outlander Test Drive: Скромност декорати?
Разглеждайки новото лице на кросоувъра, става ясно: Mitsubishi е сигурен, че повечето клиенти избират модела не за външна привлекателност. Първите резултати от продажбите в Русия все още потвърдиха тази хипотеза. Маршрутът по пътищата на района на Нински Новгород и Република Мари Ел разкри морала на новодошлия.
С незабравим дизайн можете да упреквате добра половина коли от Япония. Въпреки това, след стилния и агресивен Outlander XL, гледането на неговия наследник е откровено скучно. Корпоративният кафяв цвят напълно се изтласква в неуспешно сравнение с тухлата, към което ръката на дизайнера съчувствано омекоти лицето. Силуетът от времето, което Mitsubishi беше успешен: третото поколение на кросоувъра по никакъв начин не дърпа дебютанта на 2012 г. За да се усъмним в датата на раждане на новостта се прави от факта, че колата е лишена от обичайните дневни светлини днес. Ще се появи елемент на стотинка, след като техническата регулация със съответното изискване влиза в сила.
Третото поколение Mitsubishi Outlander запази външните размери и размера на междуосието на предшественика. Единствената разлика, сантиметър е по -малък, се дължи на другия дизайн на задната броня. Коефициентът на аеродинамична резистентност намалява със 7% и е 0,33.
За доста голям кросоувър задната оптика е изненадващо скромна по размер. В основните раздели само размерите, спиране на сигналите и индикаторите за завой се вписват. Лампата за мъгла и задната лампа живеят в бронята и двете са в единствено число. Версиите за задвижване на пълните колела дори не се раздават от табелата с малък стикер в ъгъла на стъклото.
Скучната поява е в хармония с ниското сиво небе на Низни Новгород, което е на път да пробие в дъжда. Забърквам да се кача зад волана, особено след като вътрешните артисти се възстановиха за колеги. Вътре в Outlander стана по -солиден и по -скъп. Може би единственият съмнителен елемент от конзолното покритие с черен гланц. Маркирането на повърхността улавя отражението на съседа на стола и движещи се предмети извън прозорците. Вложките на текстуриран метал върху вратите и предния панел изглеждат много по -интересни.
Новите двигатели наследени от модела с префикса XL. Те загубиха малко на власт: 146 к.с. За двулитърна единица и 167 к.с. за двигателя 2.4. В същото време, поради намаляване на масата и по -добрата аеродинамика, всички машини за задвижване на колела са разработени с 5 км/ч по -големи и се ускоряват до 100 км/h 0,3 секунди по -бързо от Outlander XL с подобни електроцентрали. В допълнение, те са 10% по -икономични.
Удобният волан с кожена тапицерия се регулира чрез заминаване и ъгъл на наклон и носи обичайните ключове за управление на музика и круиз контрол. По -трудно е да се намери общ език със седалка. С височина 186 сантиметра бих искал да седя по -ниско, но корекциите не позволяват. Пътникът има свои проблеми. Възглавницата на стола е прекалено осеяна. Защитният колан не е асистент тук и се чувствате по -удобно при спиране, опирайки се на коляното на капака на жабката. В същото време са достъпни само две основни настройки за нападението върху крайните настройки: дължината и ъгълът на гърба на гърба. Успешният профил на седалката не разваля перфорираната кожа, като се държи перфектно в Vihi и в забавяне.
Предложение за фарове на Xenon за максималното ниво на оборудване Крайно. Липсата на механизми за движението на обектива в хоризонталната равнина и допълнителни участъци за осветяващи завои компенсира супер -растителния куп светлина. Ъгълът на гледката достига 160 градуса, което според производителя е почти два пъти повече от този на обикновените ксенонови фарове.
Под етажа на багажника има удобен организатор с отделения за различна дребна дреха. Уви, той е предназначен само за собственици на Instyle и Ultimate версии. Последното оборудване също парадира с петата врата с електрическо задвижване. Но допълнителните 32 сантиметра в дължината на платформата за зареждане са достъпни за всички клиенти. Те успяха да излязат поради променената схема на сгъване на задната седалка.
Задните пътници от приятния, може би, само комфортът на просторен диван. Тя няма да бъде претъпкана и три. След като се отървете от средния пътник, можете да разложите удобен подлакътник с няколко държачи за чаши. В дългосрочен план упорито препоръчвам да ги използвате за целта му: други забавления не трябва да са галера. Централният тунел е лишен от въздушни канали, а здрачът от тонирани очила пречи на търсенето на необитаеми клавиатури на Windows.
Дори на 18-инчови колела с горна версия с гумен размер 225/55, колата не изглежда трудна. Пътният клирънс от 215 милиметра в комбинация с енергийно -интензивни висулки ви позволява да не пренебрегвате никакви указания на руските пътища. Тестовият маршрут включваше 30 километра горски път с доста големи локви и коловози. Outlander издържа на теста с чест и дори донесе значително удоволствие, което позволява да не се грижи за избора на скорост.
В градската линия Outlander е трудно да се отправят претенции. За уверен старт от светлината на трафика, динамиката на основния двустранен двигател е достатъчна. Двигателят 2.4 Задачата за преместване на кросоувъра е по -лесна, въпреки че не е необходимо да се говори за излишна мощност. Ще говорим за това следващото лято, когато на пазара ще се появи модификация с 3,0-литров V6. След това, между другото, японското обещание да установи доставки на автомобили с механични скоростни кутии. Вярно е, че няма да работи за спестяване на пари, чакайки такъв Outlander: През годината производителят очевидно ще има време да пренапише ценовите маркери веднъж или два пъти. В резултат на това кросоувърът с ръчна трансмисия е малко вероятно да бъде по -евтин от сегашните 969 хиляди за основни характеристики с променлив.
Специалистите по Mitsubishi коригират алгоритъма за работа на променниците. Преди това, с интензивно ускорение на енергийната единица, той бързо достигна максимални завои. Това създаде впечатление за приплъзване на скоростната кутия, когато скоростта на скоростта очевидно нямаше време зад стрелката на тахометъра. Сега двигателят е по -бавен и водачът има усещане за твърда връзка между ускорението и съпровождането на звука. Вярно е, че от траурно пеене при максимални революции в режим на газ до пода, все още няма да стига до никъде.
Климатичното управление е променило три скучни, но изключително разбираеми обрати до разсейването на ключовете в комбинация с малък дисплей. Информационното съдържание от такова решение страда леко. Също така помага, че системата поставя по пътя на пътя също помага: никой от тримата членове на екипажа се оплаква от неудобна температура или разпределение на потоците.
За да изпреварите с пътуване до настъпващата лента, не бъдете прекалено мързеливи, за да използвате венчелистчетата на кормилното управление на промяната на шест виртуални предавки. Дори при 2,4 -литров двигател преходът с няколко стъпки надолу няма да бъде излишен. Просто не забравяйте да върнете предаването в режим D с дълго натискане на лоста плюс. Автоматично това няма да се случи дори след известно време. В резултат на това натискането на ускорител на една и половина хиляди революции на тахометър и насилствено най -високата предавка включи поне някаква видима реакция, когато резултатът от секунди преминава към втората десет. Е, ако това се случва в лентата му, а не след интензивно изпреварване!
Меката пластмаса е заобиколена само от първия ред седалки: обшивката на задните врати е твърда с пълно визуално съвпадение с предните. Ще намерите определена хармония с това решение в необитаемите клавиши на електрически прозорци с автоматичен режим само за вратата на водача, единствената кабина за връхни дрехи за връхни дрехи, централния тунел без задни канали.
Пълно колело предаване на задвижване получи нов 4WD ECO експлоатационен режим. Той замени предишния 2WD, когато колата използва само сцеплението на предните колела. Сега задната ос не спи, но е свързана само в случай на подхлъзване на постоянно водеща ос. В същото време, както показаха нашите експерименти в пясъка, приплъзването трябва да бъде доста сериозно. Останалите две разпоредби, 4WD Auto и 4WD заключване, останаха на техните места.
В новия Mitsubishi Outlander, контролното управление анализира повече данни, което помага по -бързо и по -точно да се използва арсенал на предаване. Ако предшественикът даде показания само за скоростта на въртене на колелата, положението на амортисьора на дросела и скоростта на двигателя, сега сензорите на въртящия момент, съотношение на предавката в променьора, ъгълът на въртене на волана, надлъжен и напречните ускорения, както и разгръщащият се момент бяха добавени към тях. Последният е заимстван от повече от сериозен източник - еволюция на Mitsubishi Lancer. Сегмент от хлъзгав асфалт, който се натъкна на маршрута, ясно демонстрира навиците на Outlander. След като започна събарянето на предния мост, задните колела са свързани и машината продължава да се плъзга настрани. Разбира се, системата за стабилизиране веднага се намесва в ненормална ситуация.
Ключът за изрязване на компютъра на дъската е разположен в слепата зона вляво от волана. С течение на времето свиквате да щракнете върху него, без да гледате, но защо да не го поставите традиционно, на лоста на волана или самия геврек?
Подобреният електронен пълнеж все още е безсилен с диагонална висяне. Този любознателен ум на нашия екипаж се провери, превръщайки се от асфалт в крайпътни пясъци. Разбира се, гумите дават значителен принос за резултата от подобни приключения, а пълните колела на Outlander не са свързани с клана на предстоящите предложения. Но 30-километровият сегмент на Forest Road, подготвен от организаторите на втория ден, веднага реабилитира колата във всички отношения. 215 милиметра от пътя на пътя и окачването, чийто всеяден, ние също отбелязахме на счупен асфалт, позволиха не само да преодолеят специалните каишки без загуби и проблеми, но както каза един герой с витлото, да изневери малко. Шасито е ясен успех на дизайнерите. Руските автомобилисти с право й прощават много. Лесността на походката също се улеснява от диетата, която е предписана колата. Средно всяка версия на новостта спадна около 5% от масата (или 85 килограма) в сравнение с предшественика си. Спестяванията са постигнати поради модернизираните суспензии, спирачните механизми и по -широкото използване на стомани с висока дължина. Дори дреболията на волана в общата маса на колата стана по -лесна до 300 грама.
Отоплителните бутони се преместиха в централния тунел. Сега не е необходимо да достигат до тях. Само комбинация от устройства информира за режима на работа на предаването на задвижването на всички колела: въртящата се шайба се превърна във впечатляващ ключ за размер без допълнителна индикация.
Според акустичен комфорт, третото поколение направи осезаема крачка напред, но когато шофирах по магистралата, искам повече. Основната част от шума се пробива през арките на колелото. Особено трудно седи зад себе си. Допълнителен говорител за тях е пространството на багажното отделение. Разширената завеса леко подобрява ситуацията. При скорост от около 100 км/ч и повече, тих разговор на предните ездачи ще остане тайна за задните пътници. Така че галерията да не се чувства лишена от човек, трябва да увеличи гласа или да се обърне.
Базовата цена от 969 000 рубли изглежда повече от привлекателна. Окото също е приятно за факта, че променьорът вече е предоставен тук. Въпреки това, скромността на останалата част от набора е неразбираема. Ако можете да живеете без стандартна аудио система и дискове с лети, тогава без нагряване на седалките и завесите на багажника, вдясно, някак смутен. Слизайки в изучаването на ценовата листа, установяваме, че са поставени само две въздушни възглавници, за да бъдат всички версии да бъдат по -евтини от 1,169 000 рубли! Това, съжалявам, е просто непристойно. Купувачът ще получи пълен набор от седем Eirbegov само в интензивната конфигурация с цялото задвижване на колела. Съдейки по списъка на оборудването, именно тя и следващата йерархия чрез екзекуцията на Instyle маркетолозите присвоят ролята на най -популярните. Цената на автомобилите с 2,4 -литров двигател започва от 1 309 000 рубли. Има друг въпрос за компилаторите на комплекта. Те приписват на категорията на прекомерно луксозно отопление на предното стъкло в зоната на останалите чистачки. Този чип, полезен в Русия, е включен само в крайния комплект, който се предлага за 1,419 000 рубли. Резултатите от първите седмици на продажбите обаче показват огромен покупващ интерес към автомобила: В началото на миналата седмица броят на поръчките беше избран на 4000, увеличавайки се с 300 нови договора на ден. Не се съмнявам, че третото поколение на семейство Mitsubishi Outlander на рамото, за да блокира успехите на предшественика.
Източник: Carclub.ru
