Mitsubishi Outlander Test Drive от 2012 г. SUV
Нов Outlander. Кросоувърът не е момче, а съпруг
Първият Outlander, който се появи преди единадесет години, беше нисък, изтъняващ и в tneeigerly лишен от оплаквания от уважение. Outlander XL го замени през 2006 г. ясно влезе в периода на зрялост: леко силно, макар и не чуждо на активна почивка, облечен без патос, но по мода. И гледайки на третото поколение Outlander, мислите, че: Години са пометени ...
Първият етаж на централата на Mitsubishi в центъра на Токио е подобен на обикновен дилърски център. Всеки може да дойде тук, за да пие кафе: Starbax работи директно във фоайето. Не е забранено, като се вземе хартиена чаша с капучино, за да седи в едно от електрическите превозни средства I-MIEV, разположени от близкия, което направих в очакване на началото на пресконференцията. Но тук президентът на Mitsubishi е президентът Осаму Масуко покрай шоурума. Без ненужни церемонии той вдига микрофона и започва да разказва на събраните журналисти (и в същото време всички обикновени посетители) за новото поколение Outlander. Освен това самият автомобил не е тук, защото преди началото на продажбите в Япония остават около шест месеца. И първата страна, където ще се появи новостта, ще бъде ... Русия!
Още през август, първото японско събрание на Outlander ще пристигне в руските дилърски центрове и от есента ще започне излизането на новостта в фабриката в Калуга, заяви президентът на Мицубиши Осаму Масуко. Руското предприятие ще овладее производството на пълен цикъл (ХБН), до заваряване и оцветяване на телата. Що се отнася до компонентите, степента на локализация трябва да достигне 30% в рамките на пет години
В крайна сметка именно Русия е сред основните пазари за продажби за тази марка. Outlander XL беше разпръснат с циркулация от около 85 000 копия, като се превърна в един от най -популярните кросоувъри в Русия, докато само 70 000 клиенти я купиха в родината си. Европейският съюз и Северна Америка представляват приблизително същата сума от 132 и 131 хиляди. Можем да заключим, че, създавайки предишното поколение на модела, японците бяха еднакво фокусирани върху вкусовете на чуждестранни купувачи и клиенти от стария свят. На пресконференция журналистите задават логичен въпрос: Кой е гледката на този път? На руските автомобилисти уверено отговаря на Осаму Масуко.
Дори на етапа на развитие скиците на машината показаха фокус групи от нашата страна. Коментарите и предложенията, изразени от настоящите собственици на Outlanders, бяха взети под внимание при избора на материали за декорация на кабината, когато работят върху звукова изолация, както и при настройка на окачването. Имаме специален раздел, имитиращ руските пътища на тренировъчната площадка, казват японците. Новият Outlander на шасито първоначално е затворен точно за тях.
Въпреки че предишното поколение изглеждаше по -бързо, аеродинамиката на новостта е по -добра. Коефициентът на устойчивост на вятъра намалява от 0,36 на 0,33
Цветовата схема първоначално ще бъде доста оскъдна: бяла, градация на сиво и сребро, черно. Алтернативата на тази монохромна палитра е само кафява и тъмносиня. Но по -късно се предполага, че рисува Outlander и други емайли
На следващия ден влакът Синкансен със скорост 300 км/ч ни отвежда в град Нагоа до тренировъчната площадка на Мицубиши, където ни се появяват извънземни пред нас. Исках да напиша в цялата му слава, но ... къде отиде бившата харизма, закачливи запомнящи се черти, като гигантска трапецовидна решетка на радиатора и погледа на фаровете? Японците обясняват, че стилът, който Mitsubishi нарича Jet Fighter (Fighter), е прерогативът на пътническите модели на марката, а новостта в духа е станала по -близо до водещия Pajero и Pajero Sport. Но всъщност Outlander стана по -незабележим.
В някои ъгли Outlander изглежда по -солиден и по -голям от преди, въпреки че в действителност размерите не са се променили много. По -рано колата е била един от най -големите в класа (466518001720 mm), а разликата между новите елементи е, че дължината е намаляла с 1 cm
В салона се усеща, че създателите на Outlander положиха сериозни усилия, за да приближат кросоувъра до по -скъпите и състоянието на състоянието. Или, ако погледнете нещата по различен начин, те се опитаха да се отърват от предишните подробности, които дадоха евтиността (липсата на настройка на волана, климатичен контрол с една зона и евтина пластмаса бяха сериозни недостатъци на предишното поколение). Третият Outlander е лишен от тези недостатъци и си струва да започнете, тъй като отбелязвате още по -приятни иновации.
Цветният екран на таблото за управление стана почти два пъти по -голям от предишното поколение. Представителите на Mitsubishi гордо отбелязват, че неговият диагонал вече е забележимо по -голям от този на iPhone: 4.2 срещу 3,5 инча.
Нова мултимедийна система със сензорен екран е сериозна стъпка напред. Резолюцията на екрана се увеличи от 480234 на 800480 точки. И най-важното е, тях).
На най -известното място в средата на централната конзола има сигнални лампи от въздушни възглавници, но неочаквано големи надписи на руски и на английски изглеждат някак нелепо. Създателите на автомобила рамене: Това са изискванията на руското законодателство
В движение колата също се промени. Изолацията на шума се подобри, вибрациите намаляват. Но когато потънете газ на пода, атмосферата на комфорта се разпръсква. Променьорът кара двигателя да виси за дълго време при максимални революции, а гласът му е много досаден и ненаучен. Това еднакво важи както за по-младата 2-литрова модификация, така и за стъпката, която стои по-висока от версията с 2,4-литров двигател.
Кой от двигателите да предпочитат? Ако погледнете техническите характеристики, тогава една снимка е сгъната, но на практика е малко по -различна. 2-литровият двигател е доста предсказуем за кросоувъра, но единицата с обем от 2,4 литра в субективни усещания се различава малко от него. Вероятно, само 3-литров двигател е подходящ за тези, които обичат по-горещите, но в началото новото поколение няма да има такава модификация в началото: то ще влезе в пазара само през 2013 г.
Гамата на двигателите, инсталирани на Outlander, не се е променила, въпреки че единиците преминаха малка модернизация: ефективността се подобри и силата леко ... намалява. Връщането на 2-литровата версия падна от 147 на 145 к.с. (Извивайки момента в същото време, 199 е израснал срещу 196 Нютон метра преди). 2.4-литровият двигател има не само разбивка (167 вместо 170 к.с.), но намаляването в момента е 232 N ∙ M и той стана 222 N ∙ m. Вярно е, че поради намаляването на масата със 75-95 кг поради по-широкото използване на стомана с висока якост, динамиката се подобри. Да речем, модификация с 2,4-литров двигател вече е в състояние да натрупа 100 км/ч за 10,5 s срещу 10,8 s преди
Японците не се заблуждават, магистрала, изненадващо подобна на руските посоки, наистина беше открита на депото: хаотично редуване на обекти с асфалт с различно качество, пукнатини, пластири, продадени коловози и други нередности, характерни за нашите коловози. Outlander върху тях в техните елементи. Можете да се втурнате със скорост 80 km/h и дори да преминете през нежни завои, без да изпускате газа: Кросоувърът не скача от траекторията, не принуждава да управлява и изобщо не забелязва пистата. Честно казано отбелязваме, че дълбочината на каналите, продавани в асфалта, не беше много голяма, но е показателно, че воланът никога не се е преместил, когато влезе в колелото и излиза от него.
Предишното поколение Outlander демонстрира не най -добрите показатели по отношение на сигурността: в тестовете за срив на Euro NCAP, кросоувърът спечели само четири от пет звезди. Новостта все още не е преминала независими тестове, но нейните създатели уверяват, че инженерите задават задачата да превеждат модела в категория с пет звезди
Между другото, когато променяте поколенията, воланът на кормилното управление отстъпи място на електрическото управление. Това се променя ли? Този автомобил няма пътуване с суматоха с рязко преструктуриране, когато съединителят на колелата с асфалт трябва да бъде филигран, за да усети волана. Така че, спецификата на кормилното управление е малко вероятно да накара някой да се оплаква. Същото може да се каже и за спирачките, които обаче имат една специфичност. Педалът изглежда няколко гумени: той трябва да бъде избутан по -дълбоко от обикновено, въпреки че усилията върху него са малки. В резултат на това да се почувства линията, в която колелата са блокирани и ABS влиза в бизнеса, не се управлява веднага.
Ксеноновите фарове получиха допълнителни странични сегменти, покриващи пространството в по -широки граници. Твърди се, че такава светлина на главата е добра алтернатива на фаровете, които могат да погледнат в завои
Най -неочакваното нещо, което чух при представянето на новия Outlander, е, че производителят сега официално класира този модел за SUV. Знаете ли, че разликата между кросоувъри и SUV се изписва в руските закони? Ако моделът се провежда у нас чрез хомологация в специална категория Off -Road M1G, тогава той може да бъде дадено това силно заглавие. Какво означава това на практика?
Съдейки по системата за задвижване на всички колела, че Outlander получи ново поколение, няма пробиви. Подобно на повечето съученици, в обикновените режими на движение, тягата влиза само в предните колела, а задната ос е свързана чрез мултидиска кабина. Разликата с предишното поколение е, че отсега нататък максималният въртящ момент, предаван от съединителя, нарасна с 10%, а електрониката, която контролира този възел и системата на динамична стабилизация, бяха по -мъдри. Отсега нататък тя получава информация от по -голям брой сензори (например се появиха сензори, които определят напречното ускорение и разгъването на момента). Но това е свързано, на първо място, с безопасното поведение на автомобил в пределни режими на асфалт. И къде е Арсеналът извън пътя?
Ако преди режимите на работа на предаването на задвижването на всички колела са превключени с кръгла дръжка, сега единственият бутон отговаря за всички. Преди това драйверът може да избере 2WD (предно задвижване), 4WD (всички задвижване на колела, свързано и изключено автоматично при командата на електрониката) и заключване (принудително заключване на съединителя). Отсега нататък, вместо първия режим, се появи 4WD ECO, той е в състояние да свързва от време на време задната ос, но за да спести гориво прави това само при подхлъзване. От своя страна, вторият 4WD автоматичен режим по -често включва задния мост, без да се чака подхлъзване (например при стартиране нагоре). Алтернатива на всички модификации на задвижването на колелото, както преди, ще бъде по -достъпна версия на предния удар
От разговор с представители на Mitsubishi разбрах, че основната същност на автомобила се вписва в категорията M1G е да подобри геометричната способност за кръстосана страна: да се увеличат ъглите на влизане и Конгреса. Освен това, в сравнение с предишното поколение, тези параметри се подобриха само с няколко степени, но това се оказа достатъчно, за да може руският външен да се превърне в SUV. Поне Mitsubishi вече може да бъде обявен за това в рекламата. Като цяло, нищо повече от маркетингов ход. И Outlander не е единственият автомобил в класа, съответстващ на категорията M1G. От най-близките конкуренти подобна хомологация има Nissan X-Trail.
Outlander стана първият модел от своя клас, който получи багажника на корицата на багажника.
Въпреки че дължината на машината е намалена с 1 см, багажното пространство само се увеличава. Например, със сгънати задни седалки можете да потопите дълги дължини до 1,67 m, което е 32 см по -голямо от преди
След като промени поколението, Outlander стана по -възрастен и сега по -солиден под качулката му вече няма да срещнете сърцето на турбото на спортния автомобил Lancer Evolution (и след всички преди десет години имаше такава модификация!). Но езикът не се обръща да го нарече SUV. В крайна сметка второто поколение се превърна в бестселър точно благодарение на практичността и солидността, а не заради спортната скара на радиатора. Ако вземем предвид, че четирима от петима купувачи на Outlander са семейни мъже на среден, тогава може би ново сдържано изображение е точно това, от което се нуждаете? Вярно е, че в предишни години Outlander XL не беше по -скъп от повечето конкуренти, а новостта ще добави цена. Тогава разберем колко, тогава ще направим окончателните заключения.
Руснаците ще бъдат предложени електрически Outlander
Перспективите на електрическите превозни средства, като Mitsubishi I-Miev, вече са продадени при нас, все още са под много голям въпрос, но японците не оставят опити да изненадат руските купувачи с нещо ново. След това по ред Outlander PHEV, който също успяхме да опитаме прототипа на депото в Нагоя.
Тестовата проба досега е изградена въз основа на стария Outlander, но разбира се, моделът ще влезе в серията в ново тяло
На пръв поглед нов екологичен кросоувър в своето устройство е подобен на Chevrolet Volt и други аналози от PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Тоест, той е в състояние да зарежда от изхода и да прави малки пътувания (около 50 км) изключително на електричество. Е, когато приключи, бензинов двигател влиза в сила, който зарежда батериите. Но Outlander PHEV също има режим, в който и двата двигателя работят едновременно. В този случай машината става като вече познатите хибриди от типа Toyota.
Outlander PHEV енергично започва от мястото на електрическите двигатели от минимални революции, веднага дават пълна сцепление, но като цяло електроцентралата е по -мощна от тестваните от нас бензин. Два електрически двигателя с капацитет 82 к.с. са задвижвани в движение, което също се подпомага от традиционен 2-литров двигател. Всички традиционни предимства на електрическите превозни средства се проявяват напълно тук: кабината е изключително тиха и ако отидете в спокоен ритъм, бензиновото устройство не се събужда на 40, или на 60, или 100 км/ч ...
Съкращението PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) дешифрира като хибриден електрически автомобил, зареден от гнездо, но представителите на Mitsubishi предпочитат да наричат \u200b\u200bновостта си в различен термин електрически автомобил с увеличен марж. Очевидно, за да се подчертае, че моделът е по -близо до електрическите автомобили, а не към хибридите
След като заминах за овал с висока скорост, карах пълен кръг със скорост 110 км/ч, а двигателят с вътрешно горене никога не се събуди! Но ако отидете в разкъсан ритъм, правейки чести ускорения, тогава бензиновият двигател работи почти постоянно. И високоговорителите понякога не са достатъчни: в средния диапазон на скоростта на реакцията на газ, реакцията на газ към газ не е толкова чувствителна, колкото в началото. Очевидно електрическият модел е забележимо по -тежък от своя бензинов колега. Прекомерната маса се усеща в ъглите: Кросоувърът не е толкова готов да шофира.
Представителите на Mitsubishi обещават, че разходът на гориво в смесен цикъл ще бъде само 2 литра на 100 км, но засега е трудно да се повярва. След поредица от високи кръгове на депото, прототипната батерия се изчерпва до краен предел и се превърна в обикновен бензинов автомобил. Само в по -тежък.
Няма съмнение, че такъв презареждащ се хибрид е много по-подходящ за експлоатация при руски условия, отколкото електрически автомобил, но във всеки случай не става въпрос за достъпни цени (припомнете си, I-Miev струва 1,8 милиона рубли.). Казват, че на руския пазар Mitsubishi i-Miev се справя добре с ролята на скъпи чудеса: някои заможни руснаци дори дават такива коли един на друг за рожден ден. Екзотиката е по-чиста от Bentley и Rolls-Royce! Но може ли Outlander PHEV да се възприема като модел на изображение, ако външно е неразличимо от аналозите на бензина?
Тестваме метрото в Токио
Ръководствата съветват, че са в столицата на Япония, да използват главно такси: Те казват, че чужденец е нереалистичен да се ориентира в метрото, където линиите, вплетени в възела, принадлежат на няколко различни превозвачи и изискват закупуване на различни билети, и от всяка станция 10-15 изхода. Но не можахме да пропуснем възможността да опитаме това в собственото си екзотично превозно средство. Едно пътуване в метрото в Токио е отделно приключение.
И така, условията на изпитване бяха възможно най -трудни: слизам до метрото без водач, без карта. Задачата да посети седемте най -интересни места в Токио, разпръснати в различни части на града.
На турникетите на пътници са изпълнени билети за продажбата на билети и тук можете също да изневерите с картата, висяща над тях. Основният принцип е ясен наведнъж: всеки ред е обозначен с латински буква и всяка станция има сериен номер. Когато знаете, че сте на платформата G09 и искате да стигнете до M23, тогава картата веднага придобива смисъл, дори ако истинските имена на станциите са написани само на японски.
Има чисто икономически причини да се движат около столицата на Япония в столицата на Япония. Всъщност градът има няколко центъра, а разстоянията между тях са доста големи. Едно пътуване с такси може да струва 2000 йени (870 рубли), а подобен път от метро 160-210 йени (70-90 рубли) в зависимост от разстоянието и от коя компания принадлежи клонът, към който пътувате. Между другото, получаването от международното летище Нарита и обратно също е по -удобно и по -евтино в метрото. Пътуването до центъра ще отнеме около час и ще струва 560 рубли.
Намирането на общ език с машини за билети за продажба на билети не е толкова трудно, че някои от тях ви позволяват да превключвате интерфейса на английски и да въведете името на станцията. Ако тази функция няма значение: Кликнете върху бутона за избор на най -евтиния билет, стигате до желаната станция и там плащате разликата. Това може да стане чрез специални машини на изхода или, обръщайки се към служителя на метрото. Тук е реализиран най -добрият вариант за навигация на обществени места: сертификатът за натоварване дава. И за да се плаща за пътуване, не се изисква познаване на японски или английски език. Достатъчно е да разтегнете билета, а сумата на On -Duty ще се покаже на пръстите.
На всяка от седемте посещавани станции, разбира се, се изкачих на повърхността, за да видя със собствените си очи какво Токио беше класиран за най -невероятните градове в света.
Станция Цукиджи. Рибният пазар на Цукики трябва да дойде много рано (в пет сутринта), за да се види оферти със свеж улов е истинско шоу. Разбира се, тогава е необходимо да закусите в един от близките рибни ресторанти.
Станция Oshiage. Тази зона придоби тази зона съвсем наскоро: през последните дни на май, най -високата телевизионна лента в света Tokyo Sky Tree беше отворена тук с височина 634 m. Преди това височината на китайската кула на Кантон (630 м) беше считан за запис.
Станция Джинза. През почивните дни преминаването на мулти -линейния проспект става пешеходец, а масите на летните кафенета са поставени директно на върха на маршрута на пътя. Това е най -уважаваната зона на града. На главната улица има напълно скъпи бутици.
Станция Асакуза. Ето най -старият будистки храм на японската столица. Особен хипермаркет за продажба на японски сувенири директно го прилепва. Всъщност това е само пешеходна улица с палатки, но мащабът е впечатляващ: ако вие също вземете предвид съседните алеи, тогава резултатът от магазините за сувенири изглежда стотици.
Станция Шинджуку. Кварталът Golden-Gai е наблизо, състоящ се от две-три етажни бараки, в които работят стотици миниатюрни барове, а наоколо има напълно небостъргачи. Това е бизнес център, в който 250 000 души идват на работа ежедневно.
Станция Шубуя. След това на огромна кръстовище пешеходците буквално отиват до стената и така на всеки две минути. Смята се, че това е най -оживеният преход в света. Седем минути ходене е клубът на La.mama, където се случват най-неуловимите изпълнения на групи, които играят в стил J-Rock и други подходящи японски указания.
Станция Roppongi. Те идват тук, когато става тъмно. Roppond е центърът на нощния живот на Токио, но без придружител тук е трудно да се ориентирате. Нашествениците, стоящи на улиците, канят да пристъпят към Златните институции с доста съмнителен вид.
Павел Елшин
Снимка от автора и Mitsubishi
Източник: Auto.mail.ru
